无缝线路钢轨焊接接头低塌焊补方法的探讨

探讨了用超音速火焰喷涂(HVOF)焊补无缝线路低塌接头的涂层材料,并做了这方面的可行性实验,经实验用超音速火焰喷涂(HVOF)焊补无缝线路低塌接头是可行的。用超音速火焰喷涂(HVOF)喷涂专用涂层材料可以提高道岔曲股尖轨的使用寿命。

钢轨探伤车疑似1 孔轨身上裂伤损报警分析

针对钢轨探伤车报告疑似1孔轨身上裂伤损报警但探伤仪复核确认无伤的问题,基于探伤车探轮37°通道螺孔裂纹检测技术,分析了正常1孔轨身上裂和疑似1孔轨身上裂B显出波特征。通过声学几何解算,论证了疑似1孔轨身上裂的出波是接头低塌导致的,并给出了接头低塌工况下呈现疑似轨身上裂出波须满足的低塌角度和低塌高度条件。对接头低塌工况下探伤仪复核无回波的原因进行了分析,并结合典型案例,提出了伤损判定建议。结果表明:当探伤车B显数据中接头1孔轨身上裂位置出现37°通道反射点群且伴随Ⅰ区孔壁波消失时,可不判定为1孔轨身上裂伤损报警。本文方法可降低探伤车1孔轨身上裂伤损报警误报,提高探伤车伤损报警的准确率。

再用轨使用现状的调查分析

选择铺设再用轨的典型正线和站线,采用现场调查和测试分析方法,调研中国铁路北京、上海、郑州和沈阳局集团有限公司正线和站线再用轨使用和伤损情况,测试正线和站线再用轨的硬度、轨头廓形、焊接接头平直度等数据,统计分析测试数据,获得再用轨使用现状。结果表明:不打磨的再用轨踏面中心硬化率为9%~15%,打磨的再用轨踏面中心硬化率为1%~5%,打磨去除再用轨踏面部分硬化层,可延缓钢轨性能劣化;打磨的再用轨轨头廓形在横向-20~+32 mm与60N标准廓形竖向偏差最大约0.5 mm,不打磨的竖向偏差最大可达3 mm,不打磨的再用轨踏面趋于平面;再用轨垂直磨耗为4.3~7.6 mm,轨底边缘厚度为10.37~14.51 mm;焊接接头低塌最大值约为-2.34 mm/m、肥边最大值约为3 mm。个别再用轨剥落掉块、肥边、焊接接头低塌超出了钢轨病害整治限度,垂直磨耗、焊接接头低塌、剥落掉块、轨底边缘厚度等伤损未达到轻重伤标准。