提速道岔接头冻结技术与铺设运营效果分析

介绍提速道岔接头冻结技术的原理、功用、实施办法、运营效果和优缺点。

无缝道岔接头冻结的实践

在辙叉前后采用冻结接头的形式来实现无缝道岔 ,利用冻结接头可提高夹板与钢轨上下颏接触面间的抗剪强度与摩擦力 ,使之不能相互滑移或适度控制滑移 ,以达到增强接头整体性和提高抗弯性的目的。

无缝线路岔区接头冻结技术分析

介绍了接头冻结技术的施工条件,分析了冻结接头的阻力,论述了最佳锁定轨温的选择和施工注意事项。

重载铁路道岔区钢轨冻结接头的现场试验与数值分析

重载铁路道岔与正线钢轨连接处需要一个位移限制作用强的接头,冻结接头恰好能够满足要求,但接头的存在破坏了钢轨的连续性,造成轮轨之间产生较大的动载冲击作用,长期作用下轨道结构易产生伤损病害。鉴于此,首先通过对运营现场服役过程中的冻结接头进行大量的静态测试,分析接头平顺性的波形特点。其次,选取典型的病害接头进行列车动态试验,对其动态冲击特性进行现场实测。最后,通过有限元建立列车-钢轨接头三维耦合模型,对接头的维修标准进行研究。研究结果表明:长期服役过程中的冻结接头在轨缝附近易形成局部的低塌下凹不平顺;对这种凹接头进行动态行车测试后,接头轨缝左右两侧钢轨动位移在垂向空间存在一个明显的错台分布,迎轮侧钢轨的动位移要大于顺轮侧钢轨的动位移,当车轮驶过这种凹接头时易产生逆轮错牙冲击模式;从接头夹板的动弯应力来看,车轮在经过接头轨缝左右侧时分别产生了2次较大的冲击作用,驶过轨缝后产生的冲击作用更大;对重载车轮驶过接头的动态作用力进行分析得,运营现场冻结接头最大低塌深度应控制在0.5 mm以内。研究结果可为揭示冻结接头现场服役状态及维修加固措施提供一定的借鉴。

几种钢轨冻结接头技术性能的试验与比较

文章介绍几种类型的钢轨冻结接头技术性能试验 ,通过比较对采用钢轨冻结接头提出建议。

钢轨胶粘冻结接头的质量控制

钢轨胶粘冻结接头抗剪切强度高,既适于铺设无缝道岔,也适于跨区间无缝线路钢轨的连接。文章根据钢轨胶粘冻结接头的生产实际,介绍钢轨胶粘冻结接头的生产要点。

固定型提速道岔辙叉冻结接头施工

介绍津浦下行线 K777～K819+765铺设跨区间超长无缝线路时 。

低温环境下既有线路钢轨胶粘冻结接头施工技术研究

研究了在低温环境下既有铁路线上钢轨胶粘冻结接头的施工技术,该技术可以保证胶黏剂在最适宜的温度下固化,使胶黏剂固化后达到理想的黏结强度,使接头具有足够的强度、刚度和平整度,保证了钢轨良好的整体性能,提高了行车速度.

重载铁路钢轨冻结接头夹板疲劳特性分析及优化

为分析重载铁路钢轨冻结接头夹板断裂失效的原因,优化夹板结构,对大秦线路的钢轨冻结接头夹板使用状况进行系统调研,应用SolidWorks三维仿真软件建立实际尺寸的冻结接头实体模型,利用ANSYS Workbench有限元工程分析软件和ANSYS Ncode Design Life软件分析冻结接头夹板在重载作用下的疲劳特性,并开展验证试验。结果表明:目前的冻结接头夹板在25 t和30 t轴重作用下下斜面最大等效应力分别为626 MPa和722 MPa,而现有55号钢材质夹板热处理后的屈服强度为630 MPa;疲劳寿命计算结果分别为7.077×10^(5)次和2.108×10^(5)次,疲劳试验结果为9.7×10^(5)次,均未达到2×10^(6)次的要求。因此,对冻结接头夹板结构进行优化改进,提高夹板的设计强度和使用寿命,为制定行业标准提供支撑,具有重要意义。

跨区间无缝线路固定型辙叉道岔冻结接头施工技术

简要介绍铺设跨区间无缝线路时,固定型辙叉道岔其辙叉冻结接头的施工技术及方法。

75kg/m钢轨栓胶冻结接头的研究

本文阐述了75kg/m钢轨栓胶冻结接头的施工工艺、性能以及铺设使用情况;同时对现场试验与运营情况进行了理论分析。针对栓胶冻结接头的特点,文中指出了适用范围。

准轨线路冻结接头（施必牢扣件）施工组织及单价分析

本文通过对准轨线路冻结接头（施必牢技术）施工的工程内容，施工方法，施工工序及质量标准的分析，介绍本方法的施工组织，并对该施工方法进行单价分析，得出准轨线路冻结接头（施必牢技术）的施工单价。

城市轨道交通7号无砟道岔的无缝化设计研究

结合宁波地铁5号线前殷停车场的无缝线路设计方案,建立无砟轨道无缝道岔的空间耦合有限元仿真模型,对城市轨道交通7号无砟道岔无缝化后的钢轨强度、轨道稳定性、间隔铁受力及冻结接头受力等进行计算分析。研究结果表明:在温度荷载作用下,道岔基本轨承受一定的附加力作用,钢轨最大温度力出现在辙跟基本轨处;尖轨尖端纵向变形最大,基本轨纵向变形较小;冻结接头受力在岔头位置出现最大值;7号无砟道岔采用冻结接头的无缝化设计可行。

杜草隧道栓胶接头无缝线路的铺设

杜草隧道内铺设的普通线路,因钢轨接头伤损,给设备的正常使用、维修以及安全运输工作带来一系列问题,。1991年11月,我们与北方交通大学合作,针对隧道实际,在无长轨运输车、铺轨设备及小型焊机的条件下,利用栓胶冻结接头铺设无缝线路。 1 杜草隧道概况 杜草上行隧道是1980年9月18日运营通车,隧道全长3900.53m,进口(哈方)有487.08m为450m半径曲线,出口(牡方)有175.21m为600m半径曲线,中间直线3237.64m。