几种钢轨冻结接头技术性能的试验与比较

文章介绍几种类型的钢轨冻结接头技术性能试验 ,通过比较对采用钢轨冻结接头提出建议。

改进铁路简支梁桥结构设计刍议

科学技术是第一生产力,就铁路建设而言对已有规章制度既要严格执行,以保证行车安全,又要通过实验,随着技术进步不断创新,才能获得更大的效益。贺光梁教授对新建铁路桥梁占90%以上的一般简支桥梁,提出只按现桥规改善设计,可节省圬工1/4,若进一步改革,可以节省更多工程量和费用;并提出对无缝线路与桥梁交叉专业丞待进行综合研究,以促进铁路桥梁技术的发展。希望有更多的人重视探讨这方面的问题。

专用铁路简支梁桥上铺设50m长钢轨预留轨缝研究

为确定常用跨度简支梁桥上50 m长钢轨合理的预留轨缝,基于梁轨相互作用原理,建立了钢轨-接头-轨枕-桥梁-墩台一体化计算模型,并从5×32 m简支梁桥上梁轨相互作用引起的钢轨及桥墩纵向受力两方面验证了模型的正确性。以某专用线上的10×32 m简支梁桥为例,分析了轨温变化幅度、基本轨接头阻力、护轨阻力等对桥上50 m长钢轨接头轨缝改变量的影响。研究结果表明:梁轨相互作用对桥上50 m长钢轨接头轨缝会产生显著影响,并且影响程度与接头所处位置相关;轨缝改变量随着基本轨接头阻力和护轨扣件阻力的增加而降低,受护轨接头阻力和墩台纵向水平刚度的影响较小;跨度为24 m、32 m简支梁桥上铺设50 m长钢轨的接头螺栓扭矩应按照900N•m设计,且运营中还应该加强螺栓扭矩检查,确保降幅不超过15%。

矿区铁路铺设50m长钢轨的可行性分析

为减少矿区有缝线路接头维修工作量,从减小接头数量出发,提出将25 m钢轨焊接形成50 m钢轨的方案,并采用有限元方法建立可考虑钢轨伸缩变形的稳定性分析模型,从钢轨强度、线路稳定性及预留轨缝方面对方案开展可行性研究。研究结果表明:50 m钢轨存在伸缩区,轨温升高时温度力释放,因此线路横向变形可控,能够满足稳定性要求;50 m钢轨伸缩量计算中应考虑接头阻力及道床纵向阻力,且道床纵向阻力应采用双线性模型而非常阻力模型;建议50 m钢轨铺设在年轨温差小于85℃的地区,并且后期应加强接头螺栓扭矩及轨缝的检查,以保证接头阻力降幅不超过20%且无接头瞎缝。

无缝线路温度力图规律探讨

1 温度力图变化规律 温度力图是用图形表示无缝线路温度力一种形式。它的公式: P_t=P_H+rx……(1) 又P_t=EF_a△t……(2) 式中:P_t—温度力,P_H—接头阻力,rx—道床阻力,r—道床阻力梯度,x—伸缩区长度,E—钢轨弹性模量2.1×10~6公斤/厘米 F—钢轨断面积,α—钢轨线膨涨系数0.0000118△t—以线路锁定时为零的轨温差, 上面公式表明随着温差变化,温度力随着变化,接头阻力,道床阻力亦随着变化,温度力图也随着变化。正确理解这些力的性质和变化规律。

无缝线路铺设地段稳定性的探讨

无缝线路是一门新型的轨道结构,由于它有显著的优点,无缝线路有着极其广泛的发展前途。本文仅对无缝线路铺设地段的工程施工中元缝线路稳定性的影响问题进行定性的分析。

有缝线路轨缝值探讨

本文根据现场经验,对不同轨长、不同轨枕、不同鱼尾螺栓的情况,提出了接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨伸缩的建议值,供参考。

杜草隧道栓胶接头无缝线路的铺设

杜草隧道内铺设的普通线路,因钢轨接头伤损,给设备的正常使用、维修以及安全运输工作带来一系列问题,。1991年11月,我们与北方交通大学合作,针对隧道实际,在无长轨运输车、铺轨设备及小型焊机的条件下,利用栓胶冻结接头铺设无缝线路。 1 杜草隧道概况 杜草上行隧道是1980年9月18日运营通车,隧道全长3900.53m,进口(哈方)有487.08m为450m半径曲线,出口(牡方)有175.21m为600m半径曲线,中间直线3237.64m。

铁路专业词汇（二十七）

接头阻力

无缝线路受力状况

当无缝线路长轨节的轨温升高时,钢轨纵向受压,钢轨随轨温的升高而很快伸长。因此,必须在长轨两端的一定距离内进行锁定,锁定轨温一般接近锁定轨温范围的上限t3,有时还可能高一些。（如表1）