带接缝面钢筋混凝土梁抗剪性能研究

装配式混凝土结构具有施工速度快,产品质量高、节能环保等多方面优势,因此近年来在我国得到了大力推广,特别是采用湿式连接的装配整体式框架结构更是应用广泛。进行预制梁的拼接连接时,会在混凝土梁内产生垂直于轴线方向的接缝面。当梁发生剪切破坏时,接缝面的存在有可能会改变斜裂缝的发展,影响梁的抗剪承载能力。为此,对3根整浇混凝土梁和9根带接缝面混凝土梁进行了加载试验,分析了试件的破坏模式,荷载-挠度曲线以及抗剪承载力。试验显示,带接缝面混凝土梁的剪切破坏形态与整浇梁的剪切破坏形态有较大差异,斜裂缝从接缝面上1/3截面高处向加载点发展,且梁的延性明显降低,抗剪承载能力低于整浇梁,剪跨比越小抗剪承载力下降越多,表明预制拼接梁接缝面的影响不能忽略。基于桁架-拱理论,提出了带接缝面钢筋混凝土梁抗剪承载力的计算式。通过与试验结果对比可以发现,该计算式计算精度高,且离散性较小。并且,该计算式还能在一定程度上预测带接缝面梁斜裂缝的形成位置。

混凝土施工缝接缝面劈拉强度试验研究

采用不同的施工缝接缝面处理方法,对带有施工缝的混凝土立方体试块的粘结劈裂抗拉强度进行了试验研究。试验结果表明,各种接缝面材料中,粉煤灰改性砂浆的劈裂抗拉强度最大,效果最好。其次是水泥膨浆和接缝混凝土,接缝面不铺筑任何接缝面材料的试块,劈裂抗拉强度最小。同时,用Photoshop图形处理软件,运用有关像素亮度值的统计信息,对劈裂面的密实度和平整度进行了评价。并给出了劈裂抗拉强度和折算轴拉强度与像素亮度标准偏差之间的关系式,为劈拉断裂面的评价提出了新思路。最后,从微观和宏观上,分析了接缝材料对粘结劈拉强度的影响。

钢衬钢筋混凝土坝后背管管坝接缝面安全评价

总结了钢衬钢筋混凝土坝后背管管坝接缝面的构造方式,分析了接缝面的破坏机理,指出地震作用组合工况下接缝面主要有沿缝面的剪切破坏模式和垂直缝面的受拉破坏模式。针对这两种破坏模式,建立了基于接缝面应力状态的极限状态设计表达式,用于对接缝面做结构设计和安全评价。算例分析表明,高烈度地震作用使接缝面呈现较大的拉剪应力状态,采用台阶形键槽并配置适量锚筋可使接缝面满足安全要求,管道与坝体能可靠地联合承载。

基于卡尔曼滤波的机场道面接缝积水检测方法研究

机场道面接缝积水会逐渐破坏机场道面平坦度,影响飞行安全。传统的机场接缝除湿方式易导致水泥焦化且效率低下。利用微波辐射技术设计了机场水泥道面接缝积水的检测系统,将含水量的测定转化为对电压的测量。采用最小二乘法和卡尔曼滤波分别对硬件测量误差进行补偿,分析结果表明,使用最小二乘法优化数据可将平均误差率由0.131 1%降为0.019 4%,而运用卡尔曼滤波算法则可降至0.008 1%,能够显著提高机场道面接缝积水含水量的测定精度。

基于FD法和信息熵建立的模型在民用机场水泥混凝土道面接缝嵌缝材料配方比选中的应用

水泥作为我国现阶段我国民用机场建设的主要建筑材料之一,其应用越来越广泛,现阶段,我国民用机场中的很多场道工程采用水泥混凝土路面,由于水泥混凝土具有较大的热胀冷缩性能,为了避免水泥混凝土由于外部环境的变化造成的热胀冷缩问题给机场在使用中带来的不便,水泥混凝土道面接缝嵌缝材料的选择就显得尤为重要,而针对不同机场,其外部环境往往有很大不同,机场的外部环境不同,也应选择不同的水泥混凝土接缝材料。所以,依据不同机场的不同的外部环境,怎么样选择合适的接缝嵌缝材料就显得尤为重要。不同的接缝材料性能指标配方则代表了不同的接缝材料,本文在民用机场道水泥混凝土道面接缝嵌缝材料性能指标配方比选中,笔者将FD(0-4)法和熵值法结合在一起去解决这类问题。这两种方法组建的模型在解决这类问题时给出了一种思路,既用FD(0-4)法将相关专家的主观意愿客观化,解决相关指标的基本权重问题,再运用熵值法基于各指标的不确定性对各指标的基本权重进行调整,该模型结合了主观及客观因素,希望能够很好的解决我国民用机场水泥混凝土道面接缝嵌缝材料性能指标配方的比选问题。

美国纸面石膏板板面接缝处理技术

介绍了美国当前在纸面石膏板板面接缝处理方面的先进技术 ,如接缝材料、施工机具的类型和选择 ,接缝处理施工技术 ,施工质量通病及防治措施等。

机场水泥混凝土道面新型接缝施工工艺研究

机场刚性道面是由多块板通过各种接缝连接起来的一个整体,道面缝长约是道面长度的20倍。然而,接缝是水泥混凝土道面最薄弱的部位,因此接缝在整个机场场道工程施工中不容轻视,其施工质量直接影响着机场道面的使用性能、整体强度和使用寿命。通过采用新型接缝形式,改变传统的水泥混凝土道面接缝和扩缝工艺——将宽缝变窄,然后对窄缝进行倒角。这种接缝形式不但能够提高水泥混凝土道面的接缝质量,保护水泥混凝土道面最薄弱的地方——接缝边角,还能增强灌缝材料的黏聚力,减少飞机滑行时的颠簸,增加飞机起飞、着陆时人员的舒适度。该接缝倒角技术对机场场道工程建设具有重要的革新意义,不仅可以降低道面被破坏的概率,减少道面运行后的维修费用,还可以从源头上降低因道面破损而导致飞机发动机吸入破碎物的概率,提高了道面使用的安全性和可靠性,具有明显的经济效益和社会效益。

装配式梁桥桥面板湿接缝凿毛粗糙度量化研究

由于现有规范关于湿接缝新旧混凝土黏结面凿毛处理方法及程度没有明确规定,施工中黏结面容易出现质量问题,造成强度不足,进而引起开裂。为研究装配式梁桥桥面板湿接缝黏结面凿毛粗糙度的合理取值,基于高压水射流凿毛技术,通过大量试验数据拟合得到黏结面抗拉强度与冲毛粗糙度的经验公式。建立40 m跨径装配式简支T梁桥实体有限元模型,对不同荷载作用下湿接缝黏结面进行受力分析并提出计算建议。结合经验公式得到该桥粗糙度的合理取值范围为1.75~4.13 mm。

机场场道面层混凝土接缝边角损坏技术研究

机场场道道面混凝土易出现的质量问题主要包含表面网状环状裂纹、板面脱皮、混凝土板接缝崩边掉角、板体断裂、麻面露骨、系机环周边混凝土裂缝等。接缝是水泥混凝土道面最薄弱的部位,一直是道面损害的高发部位,除了飞机轮载作用和自然环境影响之外,施工易是引起其产生的重要诱因之一。混凝土接缝损坏产生的混凝土块对飞行安全影响最大,本文主要以绥中某机场扩建停机坪道面混凝土面层为例,深入研究其接缝边角损坏产生的原因,通过原因分析,制定相应的专项防治措施及维修方案。

浅谈机场道面扩缝倒角的研究和应用

以往机场道面分块缝均采用直角扩缝,在实际使用过程中,经常会发生一些损坏。为了解决这一难题,分块缝采用倒角切缝,采用这种切缝后,能够有效减少道面使用中的接缝啃边、剥落等质量通病的发生,从而减少道面的日常维修费用,提高使用效率。

坝下游面钢衬钢筋混凝土管道结构优化布置

本文从管道截面形状、钢材用量和钢筋布置、钢衬外包混凝土厚度,管道与坝体相对位置及接缝处理四个方面,论述坝下游面钢衬钢筋混凝土管道结构设计的优化方法和原则。结合某水电站工程的实际,从优选的角度对该工程坝下游面钢衬钢筋混凝土管道的布置进行对比分析,表明从减小管线长度、节省工程投资的角度出发,建议采用半埋,外包1.5m厚混凝土的结构布置形式。

天津滨海Z2号线盾构隧道接头螺栓比选及抗弯刚度研究

针对不同形式螺栓接头,充分考虑复杂接缝间的不连续性及接头预紧力,以天津滨海Z2号线盾构隧道管片纵缝为研究对象,分析比较了直螺栓、斜螺栓和弯螺栓三种接头在不同弯矩和轴力条件下对管片接缝力学性能的影响。根据分析结果给出了三种螺栓接头的适用性,以及三种螺栓接头在不同埋深、弯矩作用下的抗弯刚度建议值。研究结果表明:螺栓形式对螺栓最大受力位置影响很小;螺栓拉应力和接缝张开量随轴力的增大而减小,但接头抗弯刚度均随之增大;螺栓拉应力、接缝错台量和张开量随弯矩的提升而增大,但接头抗弯刚度随之减小。

不同接触并存的管片接头力学分析

大型管片接头接缝面趋于复杂化,使得接头受力和变形也将有复杂反应。采用能模拟接头复杂特性的管片接头力学模型,对管片接头在同一接缝面上并存的2种不同接触情况进行力学分析。研究表明:1)当外侧缝隙量适当增大时,能延缓管片接头混凝土压溃,提高接头破坏弯矩的水平,并促使破坏形式从混凝土压溃的脆性破坏向螺栓屈服的塑性破坏变化,对结构设计有利;2)当接缝面中部夹填适当厚度的局部承压衬垫时,弯矩与转角关系曲线趋于直线形,抗弯刚度水平没有明显下降,接缝张开量也没有增大,接缝面中部区域承压始终较充分,对防水有利;3)当同一接缝面上的2种接触的尺寸或材料选取不当时,会引起接头性能明显下降,需谨慎设计。

大跨度无桁架叠合板抗弯性能试验研究

装配式建筑应用最广泛的产品是预制有桁架叠合板。其桁架筋一定程度上提高了构件的刚度和强度。但在实际应用中,带桁架叠合板经济效益低下,施工不够便利,对当前较多小跨度下构件并未产生太大的实际用处,故行业及企业开始纷纷对无桁架叠合板构件加以应用推广。经分析,影响无桁架叠合板平面外刚度及强度的关键因素在于接缝面产生裂缝,构件的抗剪承载力不足。为此,针对跨度为3.9 m的大尺寸叠合板进行了理论和试验研究,结果表明,取消桁架钢筋对该跨度叠合板受力性能未产生明显削弱,强度等同现浇构件。

无桁架钢筋叠合楼板面外抗弯性能研究

目前装配式建筑中楼板常用钢筋桁架叠合板,即在预制叠合板底板中加入桁架钢筋以提高截面的刚度和承载力,防止叠合板在生产和施工过程中开裂,同时提高新旧混凝土的结合能力,保证现浇层和预制层共同作用。但是,桁架钢筋增加了楼板的含钢量,从而增加了建造成本。对于跨度不大的叠合板,结合面受力较小,且可通过优化吊点等措施防止楼板开裂,因此该类叠合楼板具备取消桁架钢筋的可能性。经过分析发现,取消桁架钢筋可能对叠合楼板面外抗弯性能造成影响,为此,文章对无桁架钢筋叠合楼板的面外抗弯性能进行了试验研究和理论计算,试验和理论计算结果均表明,对于板跨小于3 m的叠合楼板取消桁架钢筋对其面外抗弯性能影响不大。

民用机场水泥混凝土道面接缝嵌缝材料性能指标分析

针对民用机场水泥混凝土道面接缝嵌缝材料出现的病害,通过分析其损坏原因,选取典型的4类机场水泥混凝土道面接缝嵌缝材料(硅酮类、聚氨酯类、聚硫类、聚硫氨酯类)进行基本物理特性、与接缝壁槽黏结性和耐候性3个方面的性能测试。结合试验结果及国内外接缝嵌缝材料相关技术规范及标准,根据23℃拉伸模量将材料分为高弹性模量和低弹性模量两种类型,将表干时间、锥入度、弹性恢复率、拉伸模量、低温拉伸量、定伸黏结性、抗燃油浸入性、抗热性和抗燃性定为机场水泥混凝土道面接缝嵌缝材料的性能指标,并给出各指标技术要求。

机场混凝土道面接缝施工工艺分析

机场道面承担着飞机着陆、起飞与停放的任务,道面质量直接影响着飞机升降的安全性,为避免混凝土道面的接缝病害,需重视机场混凝土道面接缝工艺的应用。基于此,阐述机场混凝土道面病害的形式及成因,分析机场混凝土道面接缝工艺的要点,进一步提出混凝土道面接缝施工工艺在机场工程中应用的注意事项,旨在应用新型适宜工艺,科学处理道面接缝,以提高道面质量,延长道面的使用寿命。

传力杆松动对设接缝砼道面响应的影响

本文研究了传力杆松动对设接缝砼道面结构响应的影响。介绍了刚性道面系统三雏有限元分析中，采用方型梁单元嵌入基础模拟传力杆松动的技术。嵌入式单元能够有效地利用节点接触法模拟传力杆的松动。传力杆准确地固定，而不考虑板块的网格线。嵌入式弯曲单元广义上包括了一般的粘一滑定律(bond-slip 1aw)，为研究夹在传力杆和板块之间的文克勒基础(即杆和板之间有Dense liguid)的具体实例提供了方法。根据设接缝刚性道面对双轴、综合轴以及温度荷载的响应，分析了传力杆松动的重要性，得出了参数研究的结果。这些研究表明传力杆和板块之间的任何小间隙(≤0．24mm)都能极大地增加板块和土基两者之间的应力。同时也研究了模拟因传力杆松动而产生的非线性荷载传递的重要性，从中得出当存在着传力杆的松动时应慎用由回归计算的，等效的传力杆支承模量值。

机场高填土地基工后不均匀沉降指标研究

以威斯特卡德板中受荷计算刚性道面PCN值的理论为基础,考虑刚性道面接缝传荷能力和山区机场地基不均匀沉降,建立了基于"地基-道面-飞机荷载"相互作用的足尺9块板道面结构三维有限元分析模型。运用该方法,根据统计的国内主要民航运输飞机ACN值,确立了15组计算分析模型。经威斯特卡德理论和Bisar软件验证了模型的可行性。研究表明,高填土机场道面板底最大拉应力与地基不均匀沉降呈线性关系,高填土机场工程中对于1‰的地基不均匀沉降控制比较合理,对于设计强度为5.0MPa以上的道面结构,允许地基最大不均匀沉降值为1.2‰。

浅析预制装配式桥墩抗扭性能

为研究装配式桥墩的抗扭性能,从装配式桥墩的接缝面受力特性入手,结合国内已经出版的相关规范,初步得到了装配式桥墩接缝面的抗扭计算方法。对某立交桥装配式桥墩进行了抗扭性能计算,并对此桥墩的整体抗扭性能进行了定量分析。