在轨道交通中,接触式验电器用于接触网停电作业中检测接触网是否停电,以确保作业地线的正确操作和检修工作安全进行。接触电极作为接触式验电器的重要组成部分,直接影响验电信号的采集。为研究接触式验电器的接触电极结构对验电结果的影...在轨道交通中,接触式验电器用于接触网停电作业中检测接触网是否停电,以确保作业地线的正确操作和检修工作安全进行。接触电极作为接触式验电器的重要组成部分,直接影响验电信号的采集。为研究接触式验电器的接触电极结构对验电结果的影响,以GSY-II型27.5 k V交流验电器和ZGD型1 500 V直流验电器为例,分析了其工作原理,并仿真研究了接触电极形状和长度的改变对验电结果的影响。仿真结果表明:对于交流验电器,改变接触电极形状为圆钩型和V型,内部电路的感应信号电压分别变化了3.1%和2.3%,该变化对验电结果影响较小;增加接触电极长度会提高感应信号电压,从而提高验电灵敏度。对于直流验电器,其接触电极形状和长度改变后,内部电路的信号电压保持不变,因此接触电极的形状和长度不影响验电结果。仿真结果为设计和优化验电器结构提供了参考依据。展开更多
针对接触网检修作业车自轮运转特种设备在大风天气下运行及作业安全标准研究的缺乏，采用三维、不可压 N －S方程和 k －ε双方程湍流模型，计算不同防风设施、不同路况和不同环境风风速风向条件对接触网作业车气动性能的影响规律。研...针对接触网检修作业车自轮运转特种设备在大风天气下运行及作业安全标准研究的缺乏，采用三维、不可压 N －S方程和 k －ε双方程湍流模型，计算不同防风设施、不同路况和不同环境风风速风向条件对接触网作业车气动性能的影响规律。研究结果表明：有挡风墙下，侧滑角较小时，随着路堤高度的增加，车辆倾覆力矩增大；侧滑角较大时，随着路堤高度的增加，车辆倾覆力矩减小；其拐点在45°～60°左右，具体数值与挡风墙类型有关。无挡风墙下，当侧滑角β≤60°时，车辆气动倾覆力矩随着路堤高度的增高而增大；当侧滑角β＞60°时，车辆气动倾覆力矩随路堤高度的增高变化不大。接触网作业车工作平台升起、在－120°～120°转动时，30°左右时整车的倾覆力矩最大，－90°左右时最小。展开更多
文摘在轨道交通中,接触式验电器用于接触网停电作业中检测接触网是否停电,以确保作业地线的正确操作和检修工作安全进行。接触电极作为接触式验电器的重要组成部分,直接影响验电信号的采集。为研究接触式验电器的接触电极结构对验电结果的影响,以GSY-II型27.5 k V交流验电器和ZGD型1 500 V直流验电器为例,分析了其工作原理,并仿真研究了接触电极形状和长度的改变对验电结果的影响。仿真结果表明:对于交流验电器,改变接触电极形状为圆钩型和V型,内部电路的感应信号电压分别变化了3.1%和2.3%,该变化对验电结果影响较小;增加接触电极长度会提高感应信号电压,从而提高验电灵敏度。对于直流验电器,其接触电极形状和长度改变后,内部电路的信号电压保持不变,因此接触电极的形状和长度不影响验电结果。仿真结果为设计和优化验电器结构提供了参考依据。
文摘针对接触网检修作业车自轮运转特种设备在大风天气下运行及作业安全标准研究的缺乏，采用三维、不可压 N －S方程和 k －ε双方程湍流模型，计算不同防风设施、不同路况和不同环境风风速风向条件对接触网作业车气动性能的影响规律。研究结果表明：有挡风墙下，侧滑角较小时，随着路堤高度的增加，车辆倾覆力矩增大；侧滑角较大时，随着路堤高度的增加，车辆倾覆力矩减小；其拐点在45°～60°左右，具体数值与挡风墙类型有关。无挡风墙下，当侧滑角β≤60°时，车辆气动倾覆力矩随着路堤高度的增高而增大；当侧滑角β＞60°时，车辆气动倾覆力矩随路堤高度的增高变化不大。接触网作业车工作平台升起、在－120°～120°转动时，30°左右时整车的倾覆力矩最大，－90°左右时最小。
