接触网检测车高压设备维护和运用安全若干问题探讨

接触网检测车是重要的铁路行车设备,运用维护有其自身特点。随着供电检测监测6C系统在我国接触网维护中全面应用,网检车在铁路基础设施检测中心和各铁路局运用频次加大,其运用安全问题凸显。本文针对网检车运用、高压设备维护和故障应急处置等方面存在的主要问题进行探讨,并提出加强及应对措施。

基于GPS的接触网检测车杆位测试系统

针对目前普遍采用的接触网检测车杆位测试系统存在的问题,提出了一种基于GPS的改进方案.并详细介绍了GPS-OEM板的结构功能、通信协议和利用VB6.0中的MSComm控件实现PC机与GPS-OEM板之间串行通信的方法.实践证明本系统不但可以提高杆位测试精度,而且可以接触网检测车的自动化和智能化程度.

接触网检测车数据通信管理系统

介绍了接触网检测车数据采集与数据处理系统的中心计算机与各前置机之间数据通信的特点及数据通信管理系统硬软件的设计。

接触网检测车检测结果数据处理系统研究

对于接触网检测车运行中产生的大量结果数据,本文提出了与之相适应的数据结构,并根据接触网运营、维修、和技术部门的不同需求,对数据作了不同方法的分析处理。

一种适合高速铁路的接触网检测车改造方案

以国产电气化铁路接触网检测车为例 ,探讨。

电容式车体位移补偿装置及其在接触网检测车中的应用

本文叙述了接触网检测车车体与轮对之间相对位移的测量及补偿的重要性,以及电容式位移测量装置和处理装置在接触网检测车中的应用。

高速接触网检测车中数据通信管理系统的设计与实现

一种适合在200km/h速度下进行接触网检测的检测系统通信单元的设计方法。

一种新型接触网检测车杆位自动识别校正系统

通过对无线射频识别技术的原理进行分析,提出了一种基于无线射频识别技术的接触网检测车杆位自动识别校正系统方案。在接触网检测中可以实现杆位自动识别校正。在线路过渡时能自动识别线路名称,自动切换数据库,消除累积误差,可以提高接触网检测车杆位测试的精度,具有广阔的应用前景。

新型接触网检测车

本文简要介绍了我国自行研制生产的接触网检测车的分类，配置，功能及用途。

大阪地铁刚性接触网检测车

日本大阪市地铁有8条运营线路，部分采用了刚性接触网。在刚性接触网集电系统中，受电弓在T型台架伸展的接触导线上滑动集电，电气设备的设置空间小，适用于小断面地铁。由于接触线相对固定，刚性高，比悬链接触网更容易磨损，所以需要对其位置和磨损情况进行及时检测。对大阪地铁刚性接触网区间的检测，包括了高低、位移偏差、磨耗的测定以及记录等内容，既有线路采用了接触式检测装置，而新建线路则开发了新型非接触式检测装置并投入使用。

九州新干线高速接触网检测车装置的再开发

日本九州新干线既有接触网动态检测中，在营业车上安装摄像机，通过摄像和图像解析的方法，测定接触线高、偏差、硬点，监视受电弓周边障碍物和滑板、喇叭口的形状，进行受流状态的监视。但对接触线的直径，还是使用低速接触网检测车，用钠灯照射接触线，从滑面的反射光宽计算出直径。随着九州新干线全线开业，

接触网检测车的研究和开发

介绍了研制的软卧客车型接触网试验车、轨道车型和高速客车巡检车的功能、测量的主要参数、主要技术条件和测量范围,以及检测原理和主要的仪器设备。

JW-4F型接触网检测车电磁兼容性设计及测试方法

根据香港东部地铁支线SP2152招标项目JW-4F型接触网检测车对电磁兼容性(简称EMC)的要求,论述了对检测车的EMC设计方法、EMC测试项目及标准、EMC测试方法、EMC性能评定等。经现场使用,该车的电磁兼容性能优良,符合招标条件。

采用接触网检测车进行冷滑行试验的优越性

针对采用电力机车进行冷滑行试验的缺点。

JX300型接触网检测车行车控制电路设计缺陷与改进措施

JX300型接触网检测车车顶天窗开启与车辆走行互锁,当天窗锁闭检测电路发生故障时,即使车顶天窗正常锁闭到位,检测车也无法行驶。为解决该问题,分析JX300型接触网检测车行车控制电路,找出行车控制电路设计缺陷。采取在行车控制电路上加装天窗应急电路方案,保证在检测车天窗锁闭到位,但天窗锁闭检测电路发生故障的情况下,行车功能正常。简要介绍天窗应急电路方案及其实施。

新型接触网检测车

简要介绍了适应铁路发展新需要的新型接触网检测车。该车集生活、电务、弓网及各种新型检测设备于一体，设计时速160km／h，采用SW160型转向架，自备车下柴油发电机组，供电方式先进，采用新型的控制网络技术，具有极大的优越性和广泛的运用前景。

刚性接触网动态检测技术

分析接触网检测技术在国内外的发展状况, 介绍刚性接触网检测车系统的组成和功能、刚性检测项目和原理及目前刚性检测技术存在的问题,阐明刚性接触网动态检测技术与柔性网检测的不同点及刚性接触网专用检测技术的必要性。

NCDDS型非接触式接触网动态检测系统

基于两台共面线阵摄像机的三角法立体测量技术，实现了非接触式接触线磨损测量技术的创新。2005年通过铁道部技术评审和验收。在此基础上对原有系统软、硬件进行不断升级优化。具备了完整的接触线几何参数和磨耗检测功能。根据用户不同需求开发了基于时速120km接触网作业车的第一代产品。基于时速160km客车车体接触网检测车的第二代产品和基于高速动检车的第三代产品。2011年起作为“十二五”国家科技支撑项目的子课题，研究应用拓展到城市轨道交通接触网检测领域。

JR西日本公司141系列内燃动车综合检测车

自2006年，JR西日本公司为替换老化的34系列轨道检测车和191系列接触网检测车，制造了2列141系列内燃动车综合检测车。该检测车为1动1拖编组，在车辆设计上力图实现标准化，柴油机采用两台331kW、转速2100r／min、惰转输出功率大的SA6D140H改进型发动机，电控5档位可实现对功率的精确调节，1台为发电机提供全部电力；另1台通过热损失少的CCS控制换档4变矩器式液力传动箱实现对动车的牵引。轨道检测采用非接触激光方式，CCD摄像器进行轨道中心间隔检测（TDM），利用轨道图像测定装置判断钢轨接头和扣件的运营状态。

新型电气检测车

１９９１年４月日本采用７２９０型电气检测车，本文详细介绍了这种新型检测车配备的接触网检测装置的概况及测量项目，信号检测装置的工作概况以及无线检测装置的数据处理和规格。