硅橡胶材质的铁路接触网线抗环境电晕与老化能力研究

针对铁路接触网线材料受环境影响易发生老化的问题,探究环境对硅橡胶老化规律的影响。试验结果表明,针对同种硅橡胶材料,雾霾环境的破坏最为严重,其次是盐雾环境,最后是高湿度环境。试验研究的3种硅橡胶材料中,硅橡胶主体的质量分数低,氢氧化铝质量分数高的A类硅橡胶在经过高湿度环境,盐雾环境与雾霾环境电晕老化后,微观形貌保持相对完整,且表面附着物较少,不易发生污闪的情况。老化后,硅橡胶静态接触角分别下降至56.58°、50.38°和40.33°。经过8 h恢复后,其表面静态接触角均恢复至90°左右,在各种环境中均表现出良好的抗电晕老化能力。

基于光纤复合接触网线的智能监测方案与应用

接触网是铁路供电系统薄弱环节之一,通过对光纤复合接触网线和光纤分布式监测技术的研究,开发了光纤复合避雷线、光纤复合保护线、光纤复合承力索、光纤复合接触线及安装使用方案,通过光纤复合接触网产品及光纤分布式监测系统在实际线路的应用,说明了该套技术方案对实现铁路接触网智能化、数字化具有一定意义及参考价值。

柔性接触网线夹故障诊断方法研究

牵引供电系统中列车运输能力和安全性很大程度上依赖柔性接触网(overhead contact system,OCS)线夹的工作状态,而接触网线夹极易出现轻微松动现象,线夹松动问题的显著特征是其温度的变化。由于受到远距离测量、环境因素的影响,传统的测温信号处理方法已基本失效,结合经验聚类和时间序列相似性度量的特征提取方法可以有效地确定架空接触网裸导体(bare conductors,BC)的热健康状况,实现对热状态的诊断。为了消除测量过程中的大量干扰,基于点密度函数加权(Point density function weighting,PDFW)原理对数据进行分析,然后采用大数据聚类方法计算采样数据、正常数据和历史故障数据的相对邻近度,并采用时间序列相似性度量方法获取隐患设备的预测故障发展时间。实验表明,该方法能够准确识别裸导体的热健康状况,概念清晰,算法简单。

特殊位置接触网线岔弓网故障分析

分析了特殊位置接触网线岔发生弓网故障的原因,结合既有线特殊位置接触网线岔调整经验,提出了对策和建议,为防止类似事故的发生提供借鉴。

提速区段接触网线岔检调技术标准的探讨

本文针对既有线提速改造200km／h条件下接触网线岔施工检调的薄弱环节，通过对线岔柱的定位、定位点拉出值、交叉点投影、始触区等几何参数的分析与探讨，对200km／h条件下接触网线岔施工检调标准提出相应建议。

地铁接触网线岔弓网故障的原因及预防措施

本文主要是根据地铁柔性接触网线岔运行的一些普遍特点,对目前经常发生的故障进行分析与总结,探点寻其中的原因,通过侧线与正线、侧线与侧线交叉线岔之间发生的弓网故障作为依据,提出合理的预防措施,进一步防止交叉线岔出现的弓网问题。根据自身在检修实践中的经验,对这些故障的发生进行原因分析并提出有效的防范措施。

浅谈接触网线岔的通车条件与技术标准

本文通过对线岔的通车条件与技术标准的对比,希望人们在注重技术标准的同时,还要多了解一些制定这些技术标准的依据即通车条件。而通车条件也是事故抢修中制定抢修方案的主要依据。在对通车条件分析的同时,对某些技术标准也提出了质疑。

接触网线岔弓网故障的原因及预防措施

通过对正线与侧线、侧线与侧线交叉线岔发生弓网故障的原因进行了分析,提出了防止交叉线岔发生弓网故障的预防措施:始触区内不可安装任何线夹;采用双腕臂;采用交叉吊弦;确保导线相对高度;防止电力机车钻弓;进行包络线检查;防止防串中锚发生串动等。

铁路接触网线岔弓网故障预防措施研究

为更好的预防接触网线岔弓网故障,基于接触网线岔的结构,介绍了线岔的主要技术标准,分析了线岔主要故障成因,并提出了一系列预防接触网线岔处弓网故障的措施。实际应用结果表明,通过应用这些措施,可有效预防接触网线岔弓网故障,更好的保障接触网安全运行。

接触网线岔处不设定位柱的安装模式探讨

本文通过分析接触网线岔处的定位方式及技术参数,探讨道岔处不设接触网定位柱满足线岔调整技术要求的方法。

接触网线岔区弓网故障的原因及整改措施

本文作者对交叉线岔区弓网故障的原因进行了全面的分析，提出了整改措施。

浅析接触网线岔处弓网故障原因及预防措施

分析接触网交叉线岔发生弓网故障的原因，提出交叉线岔发生弓网故障的预防措施：根据实际情况调整线岔；线岔区内吊弦（限制管）安装检调应经过计算；采用交叉吊弦；合理调整定位坡度；始触区内不可安装任何线夹以及气温变化较大时加强带电测量等。

BIM技术在接触网无交叉线岔运维管理的应用

针对既有接触网无交叉线岔在运营维护中平面布置,运行质量判定不直观、运维管理效果不好的问题,基于BIM技术运用Revit软件对接触网无交叉线岔进行三维立体分析,通过绘制现场过渡区接触网结构及受电弓动态包络线,模拟机车受电弓通过时的动态包络线与接触网之间空间几何关系,使用软件中的碰撞检验功能,判定过渡区域接触线拉出值及抬高的匹配程度,有效的解决了现有平面分析效果不好的问题,通过参数的模拟与调整,找到匹配正常运营的设备参数,为接触网无交叉线岔运营状态分析提供了一种新思路和方法。

兰新高铁大风区段接触网正馈线斜拉绝缘子防舞有效性分析

为解决兰新高铁大风区段接触网正馈线舞动问题,保障牵引供电系统安全运行,开展了接触网正馈线斜拉绝缘子防舞有效性研究。以正馈线为研究对象,基于结构力学建立正馈线有限元模型,施加导线自重负载对其进行找形计算,并对找形后的模型添加相应的气动载荷,分析对比安装斜拉绝缘子前后正馈线的舞动响应。研究结果表明:以来风速度15 m/s为例,未安装斜拉绝缘子之前,正馈线舞动剧烈,垂向位移和横向位移峰峰值分别为1.82 m和1.81 m;安装斜拉绝缘子之后,正馈线舞动峰峰值明显减小,最大张力减小到导线安全运行范围内,张力波动减小,证明安装斜拉绝缘子能够有效地抑制正馈线舞动现象。

计及绞线表面粗糙度的大风区接触网正馈线舞动响应研究

为研究兰新高铁大风区接触网正馈线的表面粗糙度对其舞动响应的影响,首先,以结构动力学理论为基础,将正馈线等效为一种弯曲的梁,建立正馈线力学模型并推导出舞动微分方程。其次,在有挡风墙环境下,计及正馈线表面粗糙度,利用Fluent软件对正馈线模型进行仿真,得到不同风速下的正馈线相关气动系数。最后,对正馈线进行受力分析,将相关流体参数代入舞动微分方程得出正馈线的舞动响应。研究结果表明:在大风状态下,相对于简化的光滑导线表面,考虑表面粗糙度时,正馈线水平、垂直舞动幅值会明显降低,气动系数进一步减小,并在正馈线导线尾部产生较大漩涡且漩涡脱落模式发生了显著变化,故针对绞线气动特性的研究不可忽略其表面粗糙度产生的影响。

兰新高铁大风区接触网正馈线舞动在线监测系统设计

兰新高铁大风区接触网正馈线的舞动常造成线索疲劳断股与牵引供电停电等故障。为实时监测正馈线舞动状态,基于无线传感器网络技术设计了正馈线舞动多点分布式在线监测系统。采用三轴加速度传感器同步采集各舞动监测点加速度分量信息,通过构建ZigBee无线通信网络传输监测数据,2次频域积分处理得到位移信息后利用最小二乘法对监测点处舞动轨迹进行拟合。搭建正馈线舞动监测模拟试验平台,对系统的通信质量和监测精度分别进行测试。试验结果表明,所设计的监测系统满足舞动在线监测的各项基本需求,可以准确反映导线舞动状况,监测结果能够为大风地区接触网的运营维护和正馈线舞动防护提供可靠的数据。

电力机车主断路器接地故障引起接触网断线的原因及预防

通过SS4改进型电力机车主断路器接地故障引起接触网断线的案例分析,指出主断路器接地故障的主要原因,并提出主断路器自身维护保养应注意的主要问题及建议。

中心站用移动接触网时6.5m线间距可行性探讨

通过介绍目前铁路集装箱中心站常规设计模式和集装箱装卸机械,分析了当装卸线采用移动接触网时影响线间距的主要因素,同时给定了线间距为6.5m时集装箱装卸机械横向操控最大允许误差并对运营管理提出建议。

高速铁路接触网第三辅助式无交分线岔布置技术

文章结合施工现场实践,探讨了高速铁路42号第三辅助式无交分线岔布置方案,分析了接触网线岔设计、安装、施工技术。此种无交分线岔布置特点为在道岔岔心附近,无论是正线或者侧线高速通过机车受电弓始终与辅助锚段相互作用,极大的减少了对正线接触网的冲击性,速度适应性好,弓网性能更佳,尤其是对侧向通行要求更高的高速道岔被大量应用。

基于有限元的接触网接头线夹应力分析

较全面地叙述了接触网接头线夹应力强度的有限元分析方法。其中主要包括建立有限元模型和利用ANSYS有限元分析软件进行应力分析,并得出不同载荷情况下零部件的应力分布情况,为整个接触网系统的钢结构有限元分析系统研究提供了基础数据和可行的方法;为提高接触网系统可靠性作出了有益的探讨。