铁路牵引供电系统接触网结构的防灾分析

在铁路运转体系中,牵引供电系统扮演至关重要的角色。在铁路电气化逐步完善的背景下,牵引供电系统对接触网结构的影响不容忽视。如果接触网结构出现问题,则会影响牵引供电系统的正常工作,进而干扰铁路系统的正常运行。由此可见,需要针对牵引供电系统的接触网结构,加大防灾研究力度,本文首先分析了铁路牵引供电系统接触网结构的常见防灾措施,随后说明了接触网结构防灾进程中经常使用的技术手段,为接触网结构防灾工作提供参考。

大风地区铁路接触网结构的非线性屈曲分析

以新疆铁路某大风地区接触网为研究对象,考虑接触网结构材料非线性和几何非线性效应,探讨了接触网有限元建模问题。利用有限元分析软件ANSYS的非线性分析功能,以Budiansky-Roth准则为屈曲失稳判据,对接触网结构进行非线性屈曲分析。对接触网施加横向风载荷后,计算并提取在结构高度、跨距、吊弦数3个结构参数不同情况下的屈曲风速值,根据数据结果分析3种结构参数对结构静态稳定性的影响,并确定了较为合适的结构参数。计算结果表明:提高接触网支撑结构的刚度可以获得较好的稳定性;结构高度和跨距对接触网承载能力影响较大,高度和跨距越小,静态稳定性越好;考虑结构刚度和受压变形,吊弦数取8个最为适宜。

高速行车的接触网结构

研究满足高速行车要求严格的接触网结构,是电气化铁路提高速度的主要任务。当前,西德国铁对行车速度约280公里/时铁路的接触悬挂,有若干种标准。1988年5月在试验时创造了速度406.9公里/时的记录,取流是可靠的,弓线接触系统并不限制行车的速度。

分析铁路牵引供电系统接触网结构的防灾

在中国交通运输体系发展过程中,铁路运输产业的发展速度非常快,并且已经基本上实现了铁路电气化,对于中国铁路发展来讲是重要目标。在铁路电气化发展过程中,牵引供电系统接触网对于铁路电气化具有直接影响,是整个铁路电气化工程当中的主体构架。因此,对于铁路电气化建设工作来讲,牵引供电系统接触网结构的抗灾害能力一定要提升,这样才能为电气化铁路运行安全以及运输能力提升打下基础。

接触网行波故障测距问题研究及对策分析

随着“十三五”规划逐步落地,电气化铁路正逐步完成规划内指标,高速扩张的同时电气化铁路的结构形式正逐步发生变化,传统的站内故障测距形式越来越无法保证接触网线路的供电稳定性。本文从行波法接触网故障测距角度着手,分析了现阶段接触网行波法故障测距存在的取能问题、安装局限性问题以及行波在接触网线路中折反射的问题,并且对相关问题给出一定的见解与对策,从而完善行波法接触网故障测距在复杂结构接触网线路中的应用,实现接触网线路运维管理的智慧化、自动化,同时对未来接触网线路运行维护做出了展望。

基于行波法的接触网多分支故障测距方案研究

我国高速铁路稳步发展,接触网线路供电方式及结构由传统的单线供电方式演变为复杂多T接线路结构,采用传统的故障测距方式越来越不能满足现阶段接触网故障测距的需求。本文结合行波故障测距理论对多分支接触网线路结构展开故障测距研究,设计了一套基于行波法的多分支接触网故障测距系统。经实践应用表明,该系统应对多分支线路结构的接触网故障测距具有良好的适应性与精确性,具有良好的应用前景。

接触网故障测距系统在复杂接触网线路中的应用

提出了一种基于行波的接触网在线故障监测方法,介绍了该系统的模块组成,克服了接触网冲击负荷取能以及故障启动问题,将该系统投入到上海铁路局某复杂结构供电臂中,系统故障测距结果表明,该故障测距方法相比站内测距方法具有更高的故障测距精度,为接触网故障测距提供了新方法以及有力的理论支撑。

接触网腕臂结构安装及设计探讨

阐述了接触网系统支持装置即旋转腕臂结构适应客运专线的主要条件、要求及国内外不同的安装结构形式.提出了腕臂结构与接触网悬挂方式的关系.分析了不同腕臂结构形式在施工、运营中的优缺点.明确了腕臂结构设计思想及影响因素.

强风地区接触网动力稳定性分析

以兰新线强风地区某段接触网为研究对象,根据接触网的结构特点,利用通用有限元分析软件ANSYS建立单个锚段的支持结构与线耦合的有限元模型。采用Davenport功率谱模拟了适用于接触网结构特点的风速时程,应用非线性有限元法获得接触网在不同平均风速下脉动风荷载作用的风振响应时程;根据特征响应点的风振响应时程,运用Budiansky-Roth准则和动态增量法分析比较接触网结构特性对接触网动力稳定性的影响。分析结果表明:由于兰新线百里风区的最大风速达到了74m.s-1,因此选用跨距小于50m、承力索张力大于15kN的接触网结构较为适宜;通过适当增加承力索张力、减小接触网跨距和降低接触导线高度等措施可有效改善接触网结构的抗风稳定性,而增加吊线数对提高接触网动力稳定性的效果较小。

大风区段接触网工程优化系列探讨

大风区段接触网工程施工,经验少、案例少,各方面可供参考的技术资料更少,对施工单位来说,很多接触网结构件都在摸索中前进,进而也产生了很多问题,返工活多,成本压力大等问题。为了提高接触网施工质量的可靠性、运营质量的稳定性,很有必要对大风区段接触网工程结构件进行优化探讨,理解设计的意图,寻求改进的方法。

改进软横跨处接触悬挂非工作支悬吊方式的建议

对京广线2起接触网断线事故原因进行分析,指出我国目前广泛采用的软横跨处接触悬挂非工作支悬吊方式存在的安全隐患,结合哈大电气化铁路接触网设计提出了改进方案。

利用科技情报为哈大线投标作出贡献

哈大线设计招标,分为电气化与线路技术改造两个标。其中电气化投标方案,按评标会议结果表明,三院得分多得8.2分中标。中标因素很多。这里我个人体会,利用科技情报为哈大线电气化投标方案作出了贡献。科技情报是知识和智慧,利用知识和智慧可以提高本单位的技术,经济效益和社会综合效益。哈大线电气化投标方案的制定,首先满足设计年度运量的要求,并按远期输送能力适当留有余地。然后根据列车牵引重量。

《铁道工程学报》出版回顾

1990年,《铁道工程学报》共出四期(季刊),至90年底,创办已达7周年。7年来,《铁道工程学报》共刊出28期,发行约10万册,在路内路外赢得了信誉。《铁道工程学报》的办刊方针是:宣传贯彻党的方针政策,研究开发铁路工程有关的应用技术,为设计施工服务,大力促进基建部门的技术进步。在这个思想指导下,《铁道工程学报》主要发表探讨铁路工程建设中各种应用技术问题的文章,包括报导铁路线路、地质路基、站场、

铁路电化技改站场设计有关问题

本文通过铁路电化技改工程的实践,对铁路电气化技术改造站场设计的有关问题:①车站延长股道的确定;②长短线结合设计;③加强与接触网专业配合,优化设计等进行了论述。力求达到精心设计,尽量挖掘既有设备的潜力,减少工程量,节约投资的目的。

TGV和新干线的受流系统

接触网设备的比较法国TGV的大西洋线、东南线与日本新干线接触网的结构比较见图1。接触导线、受电弓台数、接触导线波动传播速度、列车速度以及列车速度与接触导线波动传播速度之比几等,见表1、表2。

京广线苏桥至孟庙高速试验段技改工程概要

本文简要介绍了郑局辖区京广线苏桥至孟庙高速试验段线路、轨道、桥涵、信号、电气化接触网、机车与车辆等有关专业技改的原则、标准及主要技改工程概况。