氢-电混合动力机车动力蓄电池系统设计

为响应国家能源发展规划,研制700 kW氢-电混合动力机车。氢-电混合动力机车动力蓄电池系统选用钛酸锂电池。介绍动力蓄电池系统的造型和参数的确定。设计时,从监测控制及通信、短路防护、热蔓延防护、消防安全等方面遏制蓄电池热失控的发生。从电池单体、电池包和电池系统3个层级开展动力蓄电池系统试验。

混合动力(太阳能电池-蓄电池)电动汽车能量控制策略研究

太阳能电池-蓄电池混合动力电动汽车的动力耦合和分离过程中,合理分配两者之间的动力输出,分析了混合能源电动汽车的功率分配方法,还利用ADVISOR2002的并联框架完成能量管理的建立与仿真。结果表明该电动汽车动力传动系统参数匹配合理,能满足动力性设计指标要求。

东日本铁路公司EV—E301系列接触网-电池混合动力铁道车辆

随着汽车行业混合电动汽车的发展,2000年东日本铁路公司开始利用“新能源列车”（NE）试验车辆研发新的动力系统。2007年，Kiha E200系列柴油混合铁道车辆投入商业运行。2008年，我们在NE列车上装配了大容量蓄电池，开始了可在非电化区段运行的接触网-电池混合动力铁道车辆的研发。

混合动力型轨道车辆的现代化驱动蓄电池系统

正尽管进行了大规模的科研工作,但是铅酸蓄电池或镍镉蓄电池(Ni-Cd)在电力或混合动力型轨道车辆上的应用,仍然未达到成熟的水平。目前已经在轨道车辆上应用的包括镍金属蓄电池(Ni-MH)或锂离子蓄电池(Li-Ionen)。所谓混合动力型轨道车辆,就是驱动装置既使用接触网(或第三轨)电能,也使用蓄电池电能,或既使用内燃机,也使用蓄电池作为动力的有轨电车,以及铁路机车车辆。

面向碳中和的新能源动力列车技术及展望

为应对轨道交通碳排放和我国能源安全问题,系统梳理了国内外新能源动力列车研究现状,归纳介绍了目前主流的新能源动力列车所选形式和结构特点,包括接触网-蓄电池混合动力列车、柴油机-蓄电池混合动力列车和氢燃料电池列车等,并总结了目前各混合动力模式现存问题及不足,对新能源动力列车今后的研究重点以及未来发展进行展望,为面向碳中和愿景下轨道交通行业能源清洁化提供建议。

铁路机车车辆将从技术进步中获益

介绍了铁路机车车辆的最新发展技术及方向，高速列车的研发，混合动力机车的研发及特点，超级电容在列车上的应用研发，各种新型电动机的特点，以及各新型技术的应用前景。技术研发在铁路车辆的发展中的地位等。

用于调车机车的替代牵引技术

德国航空航天中心(DLR)下属的机车车辆研究所对德国铁路调车机车领域采用替代牵引技术进行了可行性研究。DLR专家认为,考虑到铁路的灵活性需求,替代牵引技术在现阶段尚无法完全取代传统的柴油动力。

电动汽车和车联网的技术应用

问:电动汽车的关键技术和车联网的技术展望包括哪些?答:电动汽车关键技术包括动力电池技术、电机技术、整车电控技术和充换电技术。铅酸蓄电池电动汽车续驶里程短、车身较重;镉-镍蓄电池、氢-镍蓄电池在混合动力汽车上应用较多;锂离子蓄电池安全性好,循环寿命长,可以使电动汽车具有比较远的续驶里程,应用较多;超级电容器与铅酸蓄电池、能量型锂离子蓄电池并联可以组成性能优良的动力电源系统;燃料电池能量转化效率高,但氢燃料不容易获取,电池成本高。