澳门地区巴士线路与轨道交通接驳换乘优化方案研究

澳门地区巴士近年来成为澳门地区市民最主要的出行方式,但线路重复、弯绕情况普遍,局部区域车内拥挤、上车难等问题突出。为提高乘客使用公共交通的便捷性,完善巴士线路布置,提升线路运行效率,以现状氹仔线以及在建妈阁线、石排湾线、横琴线等轨道交通走廊内的巴士线路为研究对象,优化轨道交通走廊内巴士线路及其接驳换乘,协调巴士及轨道交通两大系统相互合作、相互配合,提升公共交通系统的整体便捷性。

公共交通接驳换乘系统评价指标体系的构建

依照公共交通接驳换乘系统评价指标体系的构建原则,提出评价指标体系由技术性、经济性、社会性评价指标构成,并对各指标的含义做出解释,最后以北京地铁13号线部分车站作为实例,对技术性评价指标加以应用。论述一套合理的公共交通接驳换乘系统评价指标体系如何有效解决公共交通换乘效率低的问题。

城市轨道交通与地面公交接驳换乘的研究

随着城市进入以轨道交通为主体的公共运输时代,地面公交与轨道交通的接驳换乘成为各种交通换乘方式中最为突出的问题。针对轨道交通建成后的地面公交线路调整、公交停靠站设计、公交与地铁导向标识等方面进行研究,提出公交接驳规划设计思路,并实际应用于北京轨道交通7号线公交接驳方案中,为北京市轨道交通与地面公交接驳规划设计提供了现实及理论依据。

基于DEA的公共交通接驳换乘系统评价研究

利用DEA的评价原理,建立公共交通接驳换乘系统换乘效率的非均一评价分析模型,并给出换乘效率、输入冗余率和输出亏空率及运营有效性的评价分析方法,并以北京城铁13号线为例说明其应用。

前继列车晚点条件下换乘客流的接续方案优化

针对列车运行受到干扰下运行图调整问题,对前继列车晚点条件下换乘客流的接续方案进行研究,将换乘客流和在车客流影响最小化作为优化目标对列车运行图进行相应调整.在前继列车晚点条件下,假定换乘客流既可以换乘到原接续列车,也可以选择其他符合换乘条件的列车,建立所有列车上的旅客延误时间最小和换乘失败旅客数量最少的多目标模型,以期在保证换乘成功的前提下最小化列车运行计划调整.以京沪高铁和郑徐高铁上行部分区段为例验证模型的有效性.研究结果表明:当考虑列车总调整时间和换乘客流失败成本相互制约关系时,可以通过增加列车运行调整时间来提高换乘成功客流量;当考虑所有列车上的旅客延误时间和换乘旅客失败成本相互制约关系时,可以通过牺牲部分换乘旅客来减少在车旅客的总延误时间;当其他接续列车空余席位大幅减少时,接续方案倾向于调整原接续列车的到发时刻,避免换乘失败的旅客量大幅增加.

城市轨道交通与换乘接驳设施协同建设研究

城市轨道交通在公交体系中发挥骨干作用,有赖于各项换乘接驳设施提供良好的换乘条件和环境,使乘客便捷地到达或离开轨道交通车站。城市轨道交通与换乘接驳设施的高度协同是优化交通出行的必然要求。针对当下存在的不协同现状,通过建立协同机制进行协同规划、立项、设计和实施,保障在空间布局和建设时序上做到协同。以宁波轨道交通1号线望春桥站为例,具体分析换乘接驳设施的协同建设案例。

基于数据包络法的地铁-公交接驳换乘状态评估

地铁和公交的有机衔接对整个城市公共交通网络正常运营起着决定作用。为评价地铁-公交接驳换乘状态,以管理者(设计运营)和乘客为角度,构建地铁-公交接驳换乘状态判别体系,并给出各指标的计算方法。在此基础上,以北京市为例,利用非均一数据包络分析评估模型,通过对输入冗余率及输出亏空率分析,提出各站点的有效管理优化方向。本文弥补地铁-公交接驳换乘监管、评估与优化空白,为提高接驳换乘运行效率和服务质量提供理论依据。

宁波轨道交通P+R换乘接驳设施现状分析与优化设计

作为重要的轨道交通换乘接驳方式——停车换乘(Park and R ide,简称P+R或PR),能够促进城市结构优化,缓解城市交通拥堵。本文在分析宁波轨道交通P+R换乘接驳设施现状基础上,分别从轨道交通站点所处的三大区——城市成熟区、新建区及交通枢纽区出发,因地制宜地进行优化设计,为P+R在宁波城市的顺利发展提供优化策略。

新建地铁车站换乘接驳施工技术及风险控制研究

针对成都地铁3号线省体育馆站接驳换乘1号线施工技术和风险控制问题,通过对C出口技术改进和既有结构静力切割等关键工序的施工方法、参数和风险控制进行实例分析,总结了接驳换乘工程中的工法、参数和风险控制要点,以期为类似工程提供借鉴和帮助。

地铁线路并行段换乘接驳方案探讨

以深圳地铁4、6号线并行段为例,探讨地铁线路并行段换乘接驳问题。深圳地铁4、6号线并行段预留了三站两区间的换乘条件,基于规划条件及客流预测,对并行段的换乘方式提出两个比选方案,包括一次同向同台换乘方案、两次同台换乘方案(一次同向、一次反向)。综合考虑客流需求、工程实施难度以及对4号线运营的影响程度,推荐采用一次同向同台换乘方案。同时研究同台换乘的接驳改造问题,分析相关系统的改造方案及实施风险。结合项目后期的设计方案,建议类似线路在前期规划时,应以人为本、注重乘客换乘效率,并不断提高企业运营管理水平。

宁波轨道交通换乘接驳设施运营存在的问题及对策研究

轨道交通换乘接驳设施的健康运营关系到居民出行的便利,也是保障城市绿色出行的关键。基于此,文章对宁波轨道交通换乘接驳设施运营存在的现状问题进行分析,并针对这些问题提出相应对策建议。

简论广州新客站地铁与国铁换乘接驳设计

从地铁设计的角度系统论述了广州新客站地铁与国铁换乘接驳设计的情况，希望通过对设计过程地剖析，提供最佳换乘接驳效果的设计思路。

城市轨道交通车站接驳设施配置策略——以北京市轨道交通6号线为例

轨道交通接驳设施配置的合理与否直接影响着轨道交通的运行效率和服务水平。为了指导轨道交通车站周边交通接驳设施的配置,利用聚类法划分轨道交通车站类型:考虑车站客流吸引范围内的用地性质及客流特点等因素,将车站按用地性质分为居住型、商业型、均衡型、大型公共建筑型和枢纽型车站;考虑到周边开发强度、轨道交通线网密度及车站所在区位特点等因素,将车站按区域特性分为市区站、郊区中间站和郊区末端站。以北京轨道交通6号线为例进行了车站分类的应用及验证。针对每种类型车站的特点,考虑各类出行方式的交通特征和需求,研究制定了交通接驳设施的配置策略,并对各类交通接驳设施给出了配置标准、要求。

南通市轨道交通一号线运营初期接驳公交线网协同优化研究

近年来我国城市化发展迅速,交通拥堵问题也日益突出。城市轨道交通以其运量大、准点率高、方便快捷的特点,在一定程度上能够缓解城市的交通拥堵问题。然而,新建的地铁线路不可避免地会与常规公交线网出现区域重叠和衔接不畅的问题。为提高公共交通在出行方式中的分担比例,充分发挥城市公共交通系统对于拥堵问题的缓解作用,对已有常规地面公交线网和新增接驳公交线网进行调整和优化。

贵阳市轨道交通与常规公交线路接驳问题研究

通过分析贵阳轨道交通1号线、轨道交通站点以及与之相关的常规公交现状,提出了基于轨道交通常规公交线路的调整流程,给出了典型的常规公交线路的调整方案以及调整建议。

基于结构方程的公共交通换乘影响因素研究

随着人民生活水平的提高,出行者对公共交通服务水平的要求也越来越高。换乘公交出行的关键环节,对公交服务水平的提升尤为重要。为了提高出行者的安全和舒适性公交~公交和公交~地铁两类典型换乘接驳形式为对象,结合社会心理学等理论并通过实地问卷调査,分析出行者特征。并从计划行为理论和服务质量、顾客满意等方面别用AMOS21.0软件构建基于结构方程的公共交通接驳换乘影响理论模型,把得到的模型采用拟合优度指数等指标进行评价检验。并利用Modification indices结果,应用最大原则进行修正得到最终模型。最终,从规划设计、运营管理和乘客感知三个层面确定了影响公交換乘服务水平的关键因素及其影响权重。论文成果可为公共交通接驳换乘优化提供决策支持,对提高公共交通服务水平及运行效率具有重要意义。

基于交通换乘的城市轨道交通车站分类研究

城市轨道交通各车站在城市中的区域特征、交通功能、用地功能等方面均存在差异。在轨道交通换乘衔接布设问题中不可能对每个轨道交通车站逐一进行研究,因此从轨道交通与其他交通方式接驳的角度出发,对轨道交通车站进行了分类研究是很有必要的。从接驳换乘的角度出发,对城市规划、换乘交通特性、地铁车站特征3方面进行分析,建立了车站分类指标体系。利用归一化法对指标进行无量纲化处理,采用聚类分析技术对轨道交通车站进行分类,以便于设计轨道交通与其他交通方式衔接时分类考虑。

佛山CBD地铁站慢行交通系统衔接调查与对策

慢行系统作为地铁客流集散的最主要方式,慢行系统与地铁的接驳条件直接影响轨道站点的服务水平,需要充分体现精细化和以人为本的原则。通过对佛山CBD地区地铁站现状调查与实地调研,分析总结祖庙站、南桂站和金融高新区站周边慢行接驳系统存在的问题,有针对性地提出优化策略,为今后佛山市轨道交通慢行接驳体系优化设计提供参考。

城市轨道交通与地面公交换乘评价模型研究

在分析轨道交通与地面公交基本属性的基础上,选取换乘距离、安全性、换乘环境、等候时长、换乘信息、换乘公交站点及公交线路总数等评价指标为参数,建立了轨道交通与地面公交换乘站点灰熵模型,其计算结果能够直观地对轨道交通站点换乘的便捷性进行评价,具有一定的应用价值。

对广州白云机场发展空铁联运的思考

空铁联运是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式,参与者包括民航机场、航空公司和铁路系统等。空铁联运整合航空与铁路的资源,通过优势互补实现高速铁路网与航空运输网的有效衔接,为旅客提供高效便捷的一体化运输服务,从而实现航空与铁路的互利共赢。