提高检定流水线接驳率的电能表辅助端子设计

为了提高电能表自动化检定流水线接驳率(即接线成功率),保证流水线检定合格率,缓解人工检定装置不合格表计复检压力,提出了一种电能表辅助端子尺寸规格的改造设计。流水线检定装置与传统检定装置最大区别在于流水线具有自动接驳机构,不适合逐一检查、调整表针接驳情况,必然存在因线体抖动或硬件偏移等影响电能表接线端子准确接驳的问题,尤其针对口径不到3.5 mm的电能表辅助端子,更是要求接驳机构应具有较高的定位精度。从改进电能表辅助端子规格尺寸出发,提出了在辅助端子U型槽设计半径为R1的圆倒角并严格规范金属孔等尺寸要求,有效增强辅助端子的容错能力,提高了线体的接驳率。

提升地铁—公交车接驳率的治堵效应——基于昆明市交通网络大数据的分析

地铁网络的延伸可以改变地铁—公交车的接驳率,通过调整公共交通的供给结构来影响道路交通的拥堵程度。基于数据挖掘获得昆明市公交车站点与线路信息,利用RDiT(时间序列断点回归)检验了昆明市开通地铁3号线、6号线一期以调整地铁—公交车接驳率,进而影响治堵的效果。研究发现,昆明城市地铁网络的延伸显著提高了地铁—公交车的接驳率,但接驳率的提升反而加剧了道路拥堵,使新增地铁线路的治堵效应削减了11.2%;接驳率的提升带来的道路交通压力与公交车站点—地铁站点、公交车线路之间的重复率过高有关,道路交通的供需错配导致公交车成为增加道路压力的关键;地铁—公交车接驳率提升增加的拥堵效应能够被地铁网络延伸带来的分流效应所抵消,总体而言,窗口期内昆明市3号线、6号线地铁线路的开通仍发挥了治堵作用。

城市轨道交通出站端潜在自行车接驳分担率转移模型

为了掌握城市轨道交通车站出站端自行车接驳特征,定量描述出站端潜在自行车接驳分担率转移规律,以日本东京都为例,选取570个车站进行调查,总结不同区域自行车接驳分担率变化规律,得出其与车站密度、设施配置的关系.在此基础上,筛选出30组车站-交通小区对调查其接驳距离、步行及公交接驳时间、费用等,探讨接驳距离、步行与公交接驳时间差、公交在车时间比对出站端潜在自行车接驳分担率转移的影响,通过多元非线性拟合,建立出站端潜在自行车接驳分担率转移模型并验证.

城市常规公交接驳方式分担率预测模型研究

为对城市常规公交接驳方式分担率进行准确预测,从不同方法组合预测角度入手对其展开研究。选取哈尔滨市3个常规公交站,开展居民接驳方式意向调查,获取出行者的性别、年龄、职业、收入、出行目的、出行距离及选用的接驳方式等数据。利用多项Logistics回归和Bayes判别分析两种方法,分别构建常规公交接驳方式分担率预测模型,并采用SPSS软件对模型进行标定。结果表明,两种模型均具备较好的拟合度,模型预测准确率分别为78.9%和75.8%。通过对预测结果进行对比,多项Logistics模型适用于步行和自行车分担率预测,而Bayes判别分析在常规公交分担率的预测上更为准确。

城市轨道交通站点接驳设施规模预测方法

为了对城市轨道交通站点接驳设施规模进行准确预测,从各接驳方式分担的客流量入手对接驳设施规模预测方法展开研究。在分析接驳设施规模影响因素的基础上,对城市轨道交通站点各出入口进出站客流进行观测统计,确定高峰小时集散的总客流量,利用多项logistic回归和Bayes判别分析2种方法分别建立城市轨道交通站点接驳方式分担率预测模型,将模型输出的结果与调查数据进行对比,判定2类模型在不同接驳方式分担率预测上的适用性,进而得到城市轨道交通站点高峰小时各接驳方式分担的客流量。利用数理统计学方法建立城市轨道交通站点周边的常规公交停靠站、出租车停靠站、P&R停车场和自行车停车场规模预测模型,根据调查数据和已有研究成果对模型参数进行标定。应用这组模型对哈尔滨轨道交通1号线中哈达站的接驳设施规模进行预测,验证了模型在实际应用中的可行性。