步行和自行车接驳轨道交通时空阈值研究

当前步行和自行车接驳轨道交通的理论研究和实践多侧重于设施指标水平,而对出行者心理考虑不足。在北京市某轨道交通车站周边进行问卷调查和现场模拟实验,深入分析影响步行和自行车接驳轨道交通的因素。同时得到使用步行和自行车接驳轨道交通的出行者对接驳距离和时间的敏感程度及接受度分布特征、接驳客流距离衰减特征等。利用非集计价格敏感度分析法量化步行和自行车接驳轨道交通的时空阈值,分别得到合理和最大的接驳距离和接驳时间。

不同类型轨道交通站点步行与电动自行车接驳分析

明确轨道交通站点的合理接驳范围可以有效提高其运行效率和扩大其吸引范围。以郑州市地铁1号线为例,考虑周边土地利用性质、站点区位等因素,将其沿线站点分为6种类型。结合RP（Revealed Preference）问卷调查,统计分析不同类型站点出行目的和接驳交通方式特征。采用距离衰减模型,计算得到对应于不同类型站点的步行接驳时间和距离,以及电动自行车的接驳时间和距离。研究结果表明：各类型站点的步行和电动自行车的接驳范围有所区别,其对于步行和电动自行车接驳时间的敏感度呈现一定的递增或递减性。且电动自行车的接驳范围为自行车接驳距离的2.6~4倍,接驳时间为其1.4~1.5倍。在进行轨道交通接驳方式分析时宜将电动自行车独立于自行车交通方式进行探讨。

共享单车接驳的公交站合理吸引范围及衔接停放研究

为了研究共享单车接驳的公交站点的合理吸引范围,以济南市的共享单车为研究对象进行问卷调查,分析了共享单车在公交接驳中居民可接受的接驳距离、公交站点的合理吸引范围,具体分析了接驳过程和居民属性的差异对接驳距离和公交站点吸引范围的影响,数据分析发现居民对不同的接驳过程可接受的接驳距离不同,年龄和职业差异对合理吸引范围的影响最大;为了形成一个更好的共享单车接驳体系,进行了共享单车停放意愿调查分析,对共享单车的停放点设置和收费问题提出了建议。

基于成本加权距离分析的轨道站点多级影响区划分研究

轨道站点影响区划分是轨道站点客流预测和土地利用布局的关键前提。文章基于武汉市轨道交通接驳出行调查,分析轨道接驳出行结构和接驳距离,运用成本加权距离分析方法划分轨道站点的多级影响区。结果表明:基于直线的缓冲区生成方法往往高估了影响区范围,基于成本加权距离方法划分站点影响区更符合实际﹔步行、自行车、公交车是3种最主要接驳方式;接驳方式结构和接驳距离存在空间分异性;不同站点影响区内接驳方式结构有较大差异。

小汽车停车换乘停车场服务范围研究

小汽车停车换乘停车场的使用量难以预测,停车场建成后的车辆停放量往往与设计时预测的停放量差别很大,停车场服务范围是估算停车需求首先要解决的问题.影响停车换乘停车场服务范围的因素很多,比如出行时间、出行费用或者停车场环境.不同区域即使相同条件的停车场服务范围也会存在差异.借鉴国内外经验,结合上海23个小汽车停车换乘停车场的实际经验,首先研究了停车换乘停车场服务范围的影响因素,从定性和定量的角度研究停车换乘停车场的服务范围形状特征、小汽车的接驳距离和接驳时间,最后提出不同类型停车换乘停车场服务范围估算方法和建议,可用于停车换乘停车场的需求预测.

城市轨道交通站间距计算模型

为提高城市轨道交通车站分布合理性、增强客流吸引能力、缩短乘客出行时间,对最优站间距进行了研究。在分析乘客出行时间的基础上,对乘客接驳时间进行细化分析,并建立了市区—放射路网、郊区—放射路网、市区—方格路网、郊区—方格路网4种情况下的站间距计算模型。结果表明:在相同条件下,最优站间距在不同路网情况下差异较大;在给定路网形态和平均出行距离时可以计算得到相应的站间距。所得结果可以为新建线路车站规划提供理论支持,也可以为已运营线路实施大站快运的运输组织计划提供参考。