电动汽车电机驱动系统多功能控制总成的开发与应用

介绍一种电动汽车电机驱动系统多功能控制总成产品,其电气电路采用集成设计,结构采用双面布置、箱体与散热器一体化铸造设计,已成熟应用于8~12 m电动客车。

控制总热量就不必“恐糖”

今年2月,英国媒体报道,过去50年糖的消费量增长了三倍,全球范围内肥胖的人比营养不良的人更多。长期过量使用含糖食品是一种慢性自杀,很多人担心是不是要从此＂戒糖＂？长期、过量使用含糖食品肯定是一种不健康的饮食习惯,但是也没有必要＂谈糖色变＂,关键是要控制摄入食品的总热量。

控制总阀阀体的机械加工工艺设计

阀体是阀门主要部分,用于连接管道和实现流体通路,并可安置阀内件,接触各种介质并承受流体压力,本文设计了控制总阀阀体的机械加工工艺。

图的总双罗马控制数的Nordhaus-Gaddum不等式

图的总双罗马控制数在电路图设计、计算机编程和生物工程结构方面具有重要应用价值.论文以总双罗马控制数的上下界为研究对象,通过构造最大顶点子集反向寻找构造总双罗马控制所需的最小顶点子集,并结合反证法探讨图G和其补图的总双罗马控制数上界与其最小顶点度之间的关系.研究结论:当图G及其补图直径均为2时,图及其补图的的总双罗马控制数与图及其补图的最小顶点度之间存在关联,并得到了关于图的总双罗马控制数的Nordhaus-Gaddum不等式的一些结果.研究成果和研究方法为计算连通图的总双罗马控制数上界提供了理论依据,推广了Jager的研究结果,在以后设计在区间图上寻找总双罗马控制数的优化算法及军事规划和工程学、医学等方面都具有应用价值.

玉米收获机的控制系统优化设计

针对4YZL-9型玉米收获机,设计了一款控制系统,并以PLC控制器为核心,分别设计了驱动行走子系统、割台液压子系统及脱粒清选液压子系统。主要的控制过程为:利用湿度传感器采集玉米籽粒含水量,利用压力传感器采集检测玉米喂入量,利用霍尔传感器检测收获机各种速度信息,利用位移传感器检测玉米的距离,并将这些数据发送给PLC控制器,经过计算,输出驱动命令,通过电磁换向阀和电磁比例阀调节控制收获机的割台高度、行走速度、脱粒滚动转速、风机转速及清选筛箱转速等,使得玉米收获机高效的完成行走、收割、脱粒、清选等一系列的收获作业。试验结果表明:加装了控制系统的4YZL-9型玉米收获机正确采摘率为96.7%,玉米粒损失率≤2.4%,籽粒破损率≤3.6%,收获机故障率≤5%,含杂率≤2.8%,能够准确高效地完成玉米的收获作业。

变风量空调系统风机总风量控制方法

通过对压力无关型变风量末端的分析得出了设定风量作为控制变量，进而提出了变风量系统总风量控制方法，使用空调系统模拟软件ＨＶＡＣＳＩＭ＋对其与定静压、变静压控制方法作了对比模拟研究。

基于飞机总能量控制系统(TECS)的飞行航迹/速度解耦控制方法研究

对飞机航迹 /速度解耦控制系统进行了分析与研究。将偏差控制与基于飞机总能量控制的解耦理论结合在一起 ,实现了对飞行速度和飞行高度的无稳差控制。对某型飞机在低动压情况下 6组典型飞行状态进行解耦控制律设计和仿真 ,结果显示该方法在所有 6组状态下均达到飞机解耦控制标准。由于所选 6组飞行状态包含飞机参数不确定信息 (有油、无油状态 )和干扰不确定信息(地面效应 ) ,从而使得所设计控制律对飞机解耦控制具有一定的鲁棒稳定性。

总能量控制原理在地形跟随飞行控制中的应用

应用总能量控制原理设计了控制飞行高度的地形跟随飞行控制系统,并通过引入飞行高度和飞行速度的偏差控制,基本消除了总能量控制系统存在的稳态误差;引入俯仰角和俯仰角速率反馈回路以增加阻尼,消除俯仰角振荡,最后对该系统进行了解耦性能和地形跟随仿真。结果表明,用总能量原理设计的地形跟随飞行控制系统体现了飞机升降舵和油门杆一体化设计的思想,可实现飞行速度/航迹角的解耦控制,对给定地形可达到良好的跟随效果。

一种基于飞机总能量控制飞行速度/航迹的解耦控制系统设计新方法

在分析总能量控制理论的基础上,提出一种简单实用的飞机飞行速度/航迹解耦控制器设计方法,它以飞机能量控制和能量分配为内核,通过选择合适的误差反馈,采用工程上常用的试凑法,即可获得理想的解耦控制效果。以某型飞机为对象,以飞行速度/高度的解耦控制为例,验证了该方法的有效性。

国家标准GB/T3840-91中城市大气污染物总量控制A-P值法的应用

本文叙述了在大气总悬浮微粒物实行总量控制时使用GB/T384-91中A-P值方法的经验,给出了一些计算公式及参数,同时还介绍了使用上述国家标准时对求算允许排放总量的主要参数土地面积进行人口订正的经验公式和确定经验系数的方法.

一种连续式跨声速风洞总压控制方法设计

总压是连续式跨声速风洞关键流场参数,高总压控制精度能提高试验数据的准确性,加快调节速度对缩短马赫数极曲线时间具有重要意义。针对连续式跨声速风洞试验工况多、调节手段多等特点,对连续式跨声速风洞压力调节系统及多种流场调节手段下的压力耦合特性进行分析研究,建立了连续式跨声速风洞总压控制精度和调节阀特性的对应关系,并以此设计出不同工况的阀门组合控制策略,采用分段变参数加模糊PID控制算法实现总压的闭环控制。风洞试验结果表明:在保证每条马赫数极曲线时间的同时,总压控制精度达到0.1%,控制方法能够有效满足连续式跨声速风洞总压控制要求。

纺织品数码印花总墨量控制效果评价

为了研究设备链接法压缩墨量和编辑曲线法压缩墨量在纺织品数码印花中的应用效果,通过主观评价法分别评价标准ICC压缩墨量法(简称标准ICC法)、RIP软件压缩墨量法(简称RIP法)、编辑曲线压缩墨量法(简称编辑曲线法)及设备链接曲线压缩墨量法(简称设备链接法)的打印效果,并且采用客观评价法在理论上评价编辑曲线法和设备链接法。提出使用编辑曲线方法进行压缩墨量,同时提出将印刷行业中的设备链接曲线应用到纺织品数码印花领域墨量压缩的假设,并将设备链接曲线应用拓展为用于同一台数码印花机的墨量压缩,通过实验对其效果进行评价。实验结果表明,标准ICC法控制墨量的打印效果最好,是最值得推荐的纺织品数码印花控制墨量的方法;设备链接控制墨量法打印效果不佳,纺织品数码印花领域中暂不推荐;在最大墨量为200的面料上,RIP法略优于编辑曲线法。

高超音速飞机总能量控制系统的设计和应用

为了解除高超音速飞机飞行速度与航迹角之间的强耦合,设计了基于总能量原理的飞行控制系统,该原理的核心思想是采用高超音速飞机发动机的推力来控制总能量,而升降舵用于调节总能量的分配,通过协调升降舵和发动机节流阀调定指令,达到合理增加和分配能量的目的,确保其具有良好的非线性解耦控制能力及强鲁棒性能.仿真结果表明,本文所设计的控制系统对于高超音速飞机是可行的.

关于浙江几个大城市SO_2排放年总控制量的探讨

国家标准ＧＢ／Ｔ１３２０１－９１推荐基于单箱模型推导出来的Ａ值法制定地方大气污染物排放总量标准，该文在放弃了控制区呈圆形的假设之后推导出可利用风向大气稳定度联合频率的更为详细的单箱模型，并用于计算杭州、宁波、温州、衢州的ＳＯ＿２排放年总控制量，在温州和衢州得到不同于Ａ值法的结果。

基于Matlab的变量泵总功率控制的仿真研究

通过建立轴向柱塞变量泵总功率控制的数学模型,并利用Matlab进行仿真计算,得到单泵负载压力变化时变量泵的压力-流量曲线,可知单泵负载压力变化时,两个变量泵的流量变化与负载压力在载荷柱塞上的作用面积大小有关,为变量泵总功率控制的设计提供了一定的参考。

兰州西固区SO_2排放总量控制之研究

以复杂地形上的平流扩散模式和高斯扩散模式相结合，计算城市大气污染传递函数和污染源的分担率．在此基础上，以ＳＯ２的年日平均浓度作为控制标准，提出了以Ａ－Ｐ控制为基础的区域总体优化的总量控制方案，计算了兰州西固区ＳＯ２的基础、平权、优化三种允许排放量及其相应的削减量．计算结果表明，经过总量控制后。

液压挖掘机轴向柱塞变量泵总功率控制的静态特性分析（英文）

通过建立轴向柱塞变量泵总功率控制的数学模型,并利用MATLAB进行计算分析,得到其静态特性曲线,并针对该变量泵得到较优的初始参数。研究结果表明:在大弹簧初始压缩量为2.0mm且大、小弹簧间距值为2.0mm时,变量泵能获得理想的恒功率特性。

推动大气污染物排放总量控制 深化大气环境管理

本文分析了大气环境管理从“浓度控制”逐步过渡到“总量控制”与“浓度控制”相结合所必需的思想观念、技术方法、政策和制度上的相应转变,以及如何在现行管理体制的基础上分步实施大气污染物排放总量控制。

大气污染物排放总量控制技术支持体系的建立

为了实施总量控制,在大气环境质量未达标区制定大气污染物排放削减量优化分配方案。得出污染源年度削减限量;在空气质量达标区.依照允许的地面浓度增量,将大气污染物允许排放指标合理地分配到源,以保证经济的持续发展;在大气环境管理中逐步建立起计算机辅助决策支持系统和完善的监测系统。

液压挖掘机总功率控制轴向柱塞泵动态特性分析

该文对液压挖掘机总功率控制轴向柱塞泵变量控制机构的工作原理进行了分析,同时建立了变量泵总功率控制的动态数学模型,并运用Matlab软件开展仿真分析,为总功率控制轴向柱塞泵的变量控制机构设计提供了一定的参考。