路桥过渡段路基路面设计要点及控制沉降对策探讨

近些年来,经济高速发展,高速公路里程不断增加,但因工程施工环节路桥过渡段路基路面处置不当,引发路基路面沉降,导致桥头跳车的问题较为频繁。基于此,文章分析了路桥过渡段路基路面沉降诱因及其表现,明确了路桥过渡段路基路面设计要点,并基于工程沉降问题提出处置措施,为提高道路行车安全性奠定基础。

三联隧道下穿乡镇施工控制沉降技术

隧道下穿建乡镇施工时引起地表沉降，不仅影响地表建筑物的稳定性，同时也降低了隧道的安全系数。本文以工联隧道的施工为背景，分析了该隧道施工所采取的控制沉降技术，以此作为类似工程施工的借鉴依据。

盾构下穿建(构)筑物控制沉降注浆技术研究与应用

北京地铁黄村站—义和庄站区间隧道采用盾构法施工,由于下穿建(构)筑物群及12股轨道群,施工中在地面不具备加固条件的情况下采用了隧道内部超前注浆和径向注浆加固措施,即通过盾构机的8个超前注浆孔对刀盘前上方土体进行加固,在盾构机头过后利用管片上的预留注浆孔及时对隧道上方土体进行深孔注浆加固,有效地控制了地面建(构)筑物的最终沉降量。文章对本工程的概况、地层沉降机理、注浆措施及对沉降的控制效果进行了研究和分析。

北京地铁10号线WSS工法控制沉降模拟研究

以北京地铁10号线穿越国贸立交桥为工程背景,采用有限差分程序FLAC3D建立计算模型,对WSS工法实施过程中隧道的受力、变形及桩顶沉降规律进行研究。研究表明,WSS二重管无收缩双液注浆对桩底加固,以及洞内超前环向注浆措施是10号线成功通过异形板濒危桥桩的重要洞内措施。

武汉地铁21号线盾构施工中的跟进式二次注浆控制沉降施工技术

武汉地铁21号线新荣站—黄浦新城站的盾构区间沿线部分下(侧)穿既有轻轨线以及众多低矮老旧房屋,故控制地面沉降至关重要。从改良二次注浆的施工工艺出发,介绍了一种高效、经济的盾构施工壁后跟进二次注浆施工方法,克服了传统二次注浆存在的诸多不足,对地面沉降控制效果明显,可供今后类似工程参考。

采用控制沉降量处理钢渣地基

通过具体工程实例,讨论了采用控制沉降量法处理钢渣基的优越性。

按控制沉降原则设计桩基在工程中的应用

本文介绍了按控制沉降原则设计桩基在某工程中的应用,用二元联立方程组法对其进行沉降分析,并作了经济分析比较,为工程设计提供参考。

浅埋大跨隧道下穿110kV高压电塔控制沉降技术

从莞高速公路观音山隧道下穿粤港高压(110 kV)供水高压电塔区段中,存在电塔垮塌、伤及居民等施工风险。为了控制地表沉降,采取了地表注浆、打设双层超前注浆小导管等加固措施和双侧壁导洞七步开挖等施工方法;并通过施工监控量测动态调整施工方案;隧道最终安全、顺利地通过了高压电塔区段,确保了粤港两地的正常供水。

超低净空条件下应用锚杆静压钢管桩技术控制沉降

某已建供能管沟工程在投用后发现沉降病害,经第三方评估机构评估后,需采取沉降控制措施。结合工程实际,通过锚杆静压钢管桩在低净空条件的管沟内部施工应用,有效地控制了管沟的沉降情况,同时,也验证了锚杆静压钢管桩控制沉降的可行性和可靠性。

补偿式基础控制沉降在软土地基中的应用

本文介绍了补偿式基础的设计思想和基本原理 ,建立了补偿式基础的应用条件。并通过工程实例分析计算 ,说明采用补偿式基础可以达到控制沉降的目的。

浅埋暗挖法穿越地表民房控制沉降的方法

从工程实践出发,对于浅埋暗挖法穿越地面民房的沉降控制措施进行了分析和总结,通过试验段的研究,提出了深孔注浆、采用正台阶预留核心土等主要的施工控制,达到防止塌方,控制地面沉降的施工目标,并对于施工中可能产生质量缺陷的注意事项进行了说明。

基于锚杆静压桩加固的超深基坑邻近建筑沉降控制技术

以某多层砌体结构基础加固施工为背景,阐述了锚杆静压桩在超深基坑邻近建筑沉降控制中的应用,重点介绍了锚杆静压桩分批压桩以配合超深基坑土方分层开挖的施工方法。该法采用PLC自动持荷系统,可对锚杆静压桩的长期持荷动态调整桩端压力。监测数据表明:此方法可有效控制超深基坑土方开挖过程中的邻近建筑物沉降,降低施工风险,可为类似项目提供借鉴。

基于GBDT-PSO混合算法的隧道地表沉降预测与控制方法研究

为提高隧道掘进过程地表沉降的预测效果,提出了一种基于梯度提升回归树-粒子群(Gradient Boosting Decision Tree-Particle Swarm Optimization,GBDT-PSO)混合算法的隧道地表沉降预测与控制方法,通过选取深圳市某城市轨道交通区间施工的隧道线路数据,采用GBDT-PSO算法进行地表沉降预测。结果表明:GBDT-PSO混合算法可有效预测地表沉降值,通过调整刀盘扭矩值有效控制地表沉降。

复杂地层盾构下穿敏感建筑群沉降控制研究

随着城市化进程的加速,地铁作为一种便捷的交通工具得到广泛应用,其建设过程中所带来的影响也愈发凸显。地铁隧道建设对周边环境和敏感建筑群体的影响是一个不容忽视的问题。以复杂地质条件下地铁盾构隧道施工过程中敏感建筑群的沉降控制为研究对象,通过综合运用理论分析和数值模拟的方法,探讨了沉降控制的主要影响因素和优化方法,提出了有效的控制措施,为地铁隧道建设提供了一定的参考。

混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降控制方法

为避免桥梁路基沉降导致交通安全隐患,研究混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降控制方法。通过填石路基周围土体应力变化选取适宜填石材料,采用振动压实法压实土体及石料,控制混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降。结果表明:在同等压力作用下,粒径较小的填石材料对填石路基周围土体进行压实效果较好;填石路基周围土体坡率为1∶1.8时,土体稳定系数最高;通过压实填石路基周围土体方法控制沉降,孔隙率及沉降率均符合路基设计规范压实标准;工程结束后一年内填石路基周围土体沉降值较低。

软弱路基段沉降治理控制技术分析

公路工程建设环境复杂,一些地质状况较差,施工中还会遇到软弱地基,处理不当极易引发路面开裂、沉陷等质量病害,威胁行车安全,影响使用寿命。如何采取科学手段对软土路基进行处理,防止不均匀沉降发生,已成为目前亟须解决的问题。基于此,提出了软土路基沉降的动态控制技术,首先阐述了软土路基沉降动态控制技术原理,然后分析了软基沉降控制的技术要点,最后总结了高填方路基沉降防治措施,希望能有效提升软基沉降治理水平,保证公路工程安全稳定运营。

城市轨道交通车站出入口大断面顶管工程穿越城市道路的沉降控制技术

[目的]为了确保城市轨道交通车站出入口顶管施工项目顺利实施,应对该工程穿越城市道路时地层的沉降影响及沉降控制措施进行研究。[方法]结合济南轨道交通R2线长途汽车站站出入口顶管工程,在阐述该工程地质条件及重难点的基础上,建立了大断面顶管工程穿越地下管线密集的城市道路的三维数值计算模型,得到了距开挖面不同距离时的地面沉降曲线,以及不同埋深处土层的沉降曲线。对比了顶管中轴线上方地面监测点竖向位移模拟计算值与现场实测值随开挖距离的变化情况。提出相应的施工优化措施,并结合现场实测数据对优化效果进行分析验证。[结果及结论]顶管施工时,随着与顶管中轴线距离的增大,地面沉降量逐渐减小;随着深度的增加,土层深层位移逐渐增大,且沉降曲线逐渐由“矮胖型”变成“瘦高型”。现场受土舱压力波动较大、顶管与地层存在摩擦扰动等因素的影响,模拟计算得到的最大沉降量略小于现场实测的最大沉降量,二者间存在一定差异。通过采取控制掘进速度、合理压浆以减少摩阻力等措施后,后续施工沉降控制效果明显,地面最大沉降为18.18 mm,变形在施工允许范围内。

破碎围岩条件下隧道内部沉降控制技术研究

本文针对破碎围岩条件下隧道沉降控制技术进行研究。首先,分析了破碎围岩条件下隧道沉降的成因和特点,总结了国内外隧道沉降控制技术现状和存在问题;其次,提出了一种针对破碎围岩条件下隧道内部沉降控制技术方案;最后,以塞尔维亚E763高速公路PP段项目为例,验证了所提出的技术方案在实际工程中的应用效果。

黄土高填方路堤沉降影响因素及控制技术研究

与一般路基相比,高填方路基具有填方高度大、较高耐久性和稳定性等特点,具有施工成本低、使用寿命长等优点.为保证道路的稳定和可持续发展,在我国山区公路经过地势低洼地区路段时,往往采用高填方路堤形式.然而,高填方路堤会出现严重的沉降,从而导致路基不稳定,特别是在黄土地区.通过具体工程实例,对黄土地区高填方路堤沉降进行现场监测,对其沉降影响因素及控制技术进行总结分析,为黄土地区高填方路堤建设提供更好的指导.

盾构隧道下穿护城河桥沉降控制研究

在城市轨道交通建设过程中,盾构隧道下穿城市河流及过河桥梁,具有水文地质条件差、环境风险高、沉降控制严格等特点,是穿越工程中重点研究的对象。本文以某城市新建工程为背景,通过数值计算与现场监测相互验证的方法,对盾构隧道下穿城市桥梁的沉降控制进行了研究。通过研究穿越前的地面注浆加固,穿越过程中的掘进参数控制,穿越后的管片壁后注浆一系列沉降控制技术,并与桥梁的沉降监测数据相互验证,保证了下穿的施工安全和既有桥梁的运营安全。此研究成果可为类似下穿工程提供借鉴。