基于通信技术的城市轨道交通信号控制系统研究

为解决城市轨道交通信号系统中的数据传输不稳定及自动化控制缺陷的问题,本文对信号控制技术、自动化调度技术及系统架构进行了深入研究,提出了一种基于无线通信与自动驾驶于一体的综合解决方案。通过构建一个融合列车自动驾驶、自动监控与信号控制等子系统的综合框架,构建了高精度的信号调控方案及即时数据传输系统,能进一步优化系统的稳定性与响应速度。同时,结合静态与动态测试方法,融合信号检测与防护技术,维护了系统的可靠性及数据安全性。本文旨在为城市轨道交通系统的优化与智能化升级提供借鉴,具有显著的应用前景与工程实践意义。

PLC与不同控制系统间的通信技术应用案例分析

阐述基于PLC技术的主控监控系统案例,介绍不同控制系统与就地PLC之间通信架构及配置特点,包括与和利时控制系统、中控JX-300XP控制系统、霍尼韦尔PKS控制系统之间的通信方法。

计算机通信与控制系统运行可靠性的提升对策研究

随着信息技术和网络技术的飞速发展,计算机通信与控制系统已经被广泛地运用到了社会的各个领域,它为人类的生活提供了方便,但其工作的可靠性也日益引起了人们的关注。目前,随着计算机通信和控制系统的广泛应用,可靠性问题已成为一个主要的限制因素,因此,在计算机通信和控制系统的推广和应用过程中,有必要对影响其可靠性的因素进行分析,并提出相应的对策,以提高其可靠性。

电子信息技术在智能交通信号控制系统中的应用研究

在城市交通量持续增长的背景下,传统的交通信号控制系统已很难适应交通管理的需要。为提高道路通行效率,缓解交通拥堵,提高交通安全水平,将电子信息技术应用于交通信号控制系统十分重要。本文阐述了电子信息技术和智能交通信号控制系统的相关概念,分析了在智能交通信号控制系统中应用电子信息技术的意义,探讨了在智能交通信号控制系统中应用电子信息技术的方法。

基于车车通信的列车自主运行系统工程要点设计方案研究

列车自主运行系统(TACS)作为新一代城市轨道交通列控系统,在我国应用仍处于初级阶段,工程实践中存在冗余不足、兼容性差、后备运营模式缺失等问题,难以满足高安全性和高可靠性的运营需求。以深圳地铁20号线信号系统工程为背景,对TACS应用中的无线通信技术方案、后备模式、车辆段列车控制、联络线接口等要点问题进行深入研究,形成可行的工程要点设计方案。研究结果表明:无线通信系统采用LTE-A/B+WLAN方案,可增加无线通信系统的冗余能力;后备模式选用基于列车自主定位的降级运行系统,使系统结构更简单;车辆段非自动化区域纳入列车自动控制(ATC)系统管控范围,运营模式设置为有人驾驶模式,可实现系统加人工双重防护;采用专用接口模块实现联络线接口功能,能够有效解决边界管理问题。研究结果可为TACS的推广应用提供一定技术支撑。

探讨高速公路机电工程技术在智能交通信号控制系统中的应用

随着科技的迅速发展,智能交通信号控制系统在我国高速公路建设中的应用越来越广泛,它能有效协调道路交通流,提高道路通行效率,减少交通事故,确保交通安全。然而,要构建一个高效、可靠的智能交通信号控制系统,就必须对高速公路上所使用的机电工程技术进行深入研究。本研究旨在探索高速公路机电工程技术在智能交通信号控制系统中的应用,采取案例研究、数据分析和系统模拟的研究方法。研究发现,机电工程技术的应用能有效提升智能交通信号控制系统的功能,如路口的信号配时、交通流量的实时监测和短期交通流预测等,从而提高了交通系统的运行效率和安全性。此外,通过对现有技术的分析和改进,提出了新的智能交通信号控制策略,探索了新的机电技术在此领域的应用可能,这些成果对于我国高速公路的建设和管理有着重要的实践意义。

基于感知的车车通信列车运行控制系统降级运行方案研究与分析

为提高传统CBTC系统降级运行的效率,采用基于感知的车车通信列车运行控制系统(perception based train autonomous control system,PB-TACS)结合SIL4级感知“自主感知运行”的降级运行方案有着重要意义。通过研究增加备用通信WLAN设备,优化轨旁信号设备配置,采用自主感知后备运行级别(autonomous backup level,ABL)移动闭塞运行方案作为车车通信列车控制系统的降级系统,可减少列车区间停车等待时间、提升降级列车恢复效率、减少列车掉线问题。通过对基于感知的车车通信列车运行控制系统降级运行方案进行研究和探讨,为后续全面提升CBTC级别的后备运行方案的完整性和可用性提供有力保障。

高速公路交通信号控制系统的智能化设计与优化

本研究旨在探讨高速公路交通信号控制系统的智能化设计与优化,以提高交通系统的效率和安全性。在智能化交通信号控制系统设计方面,采用交通流量监测与数据处理技术来实时获取交通流量信息,并结合智能算法对信号控制进行优化,从而实现信号灯的智能调控。在优化方面,针对高速公路路口,采用高效路口信号优化策略,通过最小化交通阻塞时间和最大化通行效率来优化信号灯的配时方案,同时借助车联网技术实现智能信号调控。

变电站自动化分布式通信控制系统的设计

在概述了变电站自动化系统的发展历程之后 ,提出一种新的分布式通信控制系统。整个系统由若干通信子系统通过以太网构成 ,除具备常规通信管理功能外 ,还具有元件级自诊断、远方诊断、网络管理、电压无功控制 ( VQC)、双机热备用等功能。采用多主网络结构 ,各通信子系统相对独立 ,避免了硬件的重复设置。以较低造价实现多 32位 CPU并行高速运行 ,远优于单 CPU,具有很高的可靠性。

光电传感器在变电站通信控制系统中的应用探讨

随着光电传感器技术的不断成熟 ,其在变电站自动化系统中的实用化成为研究的重点。本文在分析了光电传感器性能特点的基础上 ,从通信方式和通信系统结构的影响两个方面阐述了光电传感器的应用对变电站通信控制系统的影响。并结合我国变电站自动化系统的现状 ,重点探讨了光电传感器在变电站自动化系统中的应用方法和步骤 :利用仪用传感器单元实现光电传感器与通信网络的接口 ;根据通信技术的发展状况和变电站的应用需求 ,光电传感器的接入方式可以分为三种不同的形式。光电传感器作为新型的电子式互感器 。

消防侦察机器人通信控制系统的设计

设计具有火灾识别、视频压缩、通信报警以及远程监控等功能的消防侦察机器人的通信系统。分别介绍机器人的内部和外部通信控制系统,以及采用DSP与ARM双核结构模式组建的主机硬件,从需要完成的功能角度分析软件结构,并说明DSP启动程序、Web服务器和网络通信控制等软件设计。

矿用通信控制系统急停系统的设计与实现

矿用通信控制系统MCCS是一个集自动控制、设备监测和报警保护于一体的系统,其中,急停系统又是MCCS的重要组成部分。为确保皮带传输系统的安全性,采用C8051F系列单片机,将急停系统的所有急停节点设备都设计为智能设备,并使每个智能设备均具备数据通信能力和故障定位能力。同时,急停系统采用SKR信号线和数据通信两种方式实现并行冗余,提高了系统数据通信的可靠性。

螺旋锥齿轮网络化闭环制造的通信控制系统研究

针对螺旋锥齿轮网络化闭环制造中网络构建和数控设备集成控制的需求,构建了基于工业以太网的数控设备集成控制模型,开发了螺旋锥齿轮数控设备集成控制的通信控制系统,并通过螺旋锥齿轮的网络化闭环制造应用试验,验证了该集成控制模型和通信控制系统的可行性和实用性。该集成控制模型与通信控制系统为螺旋锥齿轮的网络化闭环制造奠定了网络通信控制基础。

基于FPGA的串行通信控制系统的设计

在Altera Cyclone Ⅱ平台上采用"自顶向下"的模块化设计思想及VHDL硬件描述语言,设计了串行通信控制系统。在Quartus II软件上编译、仿真后下载到FPGA芯片EP2C5Q208上,进行在线编程调试,实现了串行通信控制功能。基于FPGA的系统设计调试维护方便、可靠性高,而且设计具有灵活性,可以方便地进行扩展和移植。

美国核指挥、控制与通信系统发展演变及趋势分析

核指挥、控制与通信(NC3)系统是核作战体系的中枢,是实现有效核威慑的重要基础。美国NC3系统经历了80余年的发展,在规模和技术上处于世界先进水平。近年来,美国加快推进“三位一体”核力量的更新换代,同时全面启动NC3系统的现代化改进。文中从历史的维度,将美国核指挥、控制与通信系统的发展历程划分为五个主要阶段。结合国际形势变化、核战略的调整、核力量的建设以及科学技术进步,深入研究美国NC3系统在各发展阶段的战略背景、军事需求以及能力演变。基于美国政府当前核力量发展战略与规划以及国防预算,分析美国下一代NC3系统的发展前景,预测未来体系架构以及技术与能力特点。

基于通信的列车控制系统可信构造:形式化方法综述

基于通信的列车控制系统(communication based train control system,简称CBTC)已经成为世界范围内建造轨道交通信号系统的标准制式.CBTC采用更加灵活和精确的列车控制,并提供连续的安全列车间隔保证和超速防护,在很大程度上提高了轨道交通运输的效率和安全性.尽管CBTC能够精确地实施实时控制,但由于CBTC涉及计算、通信与控制这3个方面的实时协同,系统设计与实现异常复杂.由设计缺陷而导致严重的灾难、事故和损失屡见不鲜.作为一个典型的安全攸关系统,如何保证CBTC的可信构造已成为领域研发人员关注的焦点与面临的最大挑战.鉴于在软硬件领域的成功经验,形式化方法目前已被公认为是保障CBTC可信性的一种有效方案.围绕CBTC的可信构造,从其生命周期的3个重要阶段,即系统需求分析、设计建模与底层实现入手,针对CBTC在可信方面的典型特征,梳理分析了CBTC系统在可信构造方面面临的挑战、国内外研究现状和发展趋势,全面介绍了形式化方法在CBTC可信构造中扮演的角色.

相似理论在基于通信的列车控制系统仿真系统中的应用

现阶段缺少仿真系统性能的评估方法,造成仿真系统在设计实现时缺少理论指导,耗费大而仿真效果不明显。提出一种基于相似理论的系统相似价值分析方法,从结构和功能两个维度、设备种类和数量、接口种类和数量、逻辑功能和通信功能等六个指标评估仿真系统与真实系统间的相似性,结合仿真系统与真实系统的费用比,建立了评估仿真方案价值的度量模型。以基于通信的列车控制系统(CBTC)系统为例,针对一条地铁线路的4000种候选仿真方案,在计算各个方案的相似价值的基础上,选取价值最大的仿真方案为最优方案。仿真价值模型对定量评估仿真系统,搭建仿真系统提供了决策依据。

基于模糊理论的通信与指挥控制系统效能评估

在层次分析法的基础上,运用模糊理论对通信和指挥控制系统效能指标进行了定性和定量分析,提出了一套完整的效能评估方法,该方法能够在作战中为指挥员决策提供依据,起到优化通信与指挥控制资源的作用。

基于通信的列车控制系统移动授权的研究与仿真

移动授权是基于通信的列车控制(CBTC)系统实现安全控车的重要参数,由设在轨旁的区域控制器计算并通过无线局域网传送给列车。在引入移动授权概念的基础上,提出移动授权计算的信息流图、设计思路,给出移动授权计算的设计方案、软件架构及软件流程,通过Visual C++6.0编程实现列车按照移动授权的不断向前延伸而安全运行。

城市主干道交通信号群系统控制的参数优化设计模式及其模拟系统开发

在引入交叉口信号状态位差概念基础上 ,提出交通信号系统控制的比例信号相位差设计方案 ,并在 HCM信号延迟计算式的基础上整理出规范化的信号周期及有效绿信号比优化设计模型 ,从而构成一套完整的城市主干道交通信号群系统控制参数优化设计模式。采用 VC++程序设计语言编制了具有较好可视性的模拟系统软件 ,并用此系统软件进行了模拟实验 。