基于GNSS的铁路工程控制网复测技术分析

文章旨在对控制网GNSS复测技术进行研究,分析了GNSS技术的系统组成结构和技术原理,重点阐述了控制网GNSS复测技术在高速铁路测量工程中的实践应用方法,包括选择复测坐标系统、已有测量成果评价利用、外业数据采集、内业数据处理、精度分析。旨在提高GNSS技术的应用效果,为控制网复测精度与成果质量提供技术保障,并为同类工程现场测量作业开展提供技术指导。

水电站控制网复测与点位稳定性分析

水电站边坡变形监测对于工程安全运行至关重要,控制网复测与点位稳定性分析是变形监测的基础。以浙江省仙居抽水蓄能电站控制网复测与点位稳定性分析为例,介绍了一级边角网水平角、边长、天顶距观测技术和方法,对观测数据采用测站平差计算、水平角中误差计算、边长观测结果改正计算、三角高程概算等预处理,并检验了观测数据的粗差、控制网粗平差、精密三角高程网平差、平面控制网平差等以判定测量精度,采用平均间隙法和单点位移分量法对控制点稳定性进行分析。结果表明:仙居抽水蓄能电站控制网采用的技术方法能够满足国家一等三角网精度指标,控制网点位误差和误差椭圆均符合精度要求;除TN01点未通过动点检验外,其余点均通过了稳定性检验,没有明显位移变化。

宜昌市伍家岗长江大桥控制网复测方法及成果分析

以宜昌市伍家岗长江大桥为例,对大桥复测控制网的实施及成果进行了全面梳理,分析了控制点稳定性及部分控制点变形原因。同时就本案例中关键起算点被破坏的情况,提出了针对性解决方案。实践表明该方案能保证复测控制网坐标基准的延续性及控制网的精度和成果可靠性,为大桥后续运营阶段监测工作提供了有效的控制基准。研究成果针对控制网建设中起算资料不足等问题有不错的参考借鉴意义。

京沪高速铁路CPII控制网复测技术研究

时速大于250km铁路必须具有高精度的几何线性参数,做到高平顺性。因此,必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。根据平面控制测量的测量精度要求,对京沪高速铁路CPII平面控制网复测相关的技术进行了探讨。

锦赤铁路三标段GPS控制网复测研究

锦赤铁路是一条高标准的国家I级铁路,为建立一套与之相适应的精密铁路工程测量体系,应建设方要求,对位于朝阳市境内的锦赤铁路三标段(ZH-03)进行了GPS控制网复测及贯通测量。结果表明,GPS网平差后坐标和点位精度满足设计与规范要求,仅有C122～C139段与原设计提供的坐标相差5～11cm,经分析认为该段原设计为一级导线,施测方法与本次复测不同,从而导致精度的差异,但其复测成果仍然是可靠的,完全满足施工放样的需要。

高速铁路工程测量控制网复测技术

高速铁路工程项目建设的周期中,测量控制工作是一项重要的技术保障,文章主要从施工单位的角度出发,较为详细地介绍了平面控制网CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点的复测方法、作业程序和技术要点,形成了一套较为完整的控制网复测技术总结,为同类铁路工程控制网复测提供了一个可参考的技术指导。

使用GNSS进行高铁精密工程平面控制网复测——以新建铁路北京至唐山铁路为例

高速铁路精密工程平面控制网作为施工和轨道精调的基准,其精度的高低对轨道能否持久平稳地运行起着至关重要的作用。因此,定期开展控制网复测工作具有重要的现实意义。本研究以新建铁路北京至唐山铁路的精密控制测量平面网复测工作为例,对GNSS技术的观测方法、数据处理和观测精度进行分析。结果表明,该方法满足高铁精密测量的规范要求,对其他类型的铁路的控制网布网及复测具有重要的参考价值。

铁路工程GNSS平面控制网复测相关研究及探讨

对目前TB10101—2018《铁路工程测量规范》和TB10601—2009《高速铁路工程测量规范》还未涉及的GNSS平面控制网复测的相关技术进行研究和探讨,为将来规范修订提供一些参考和建议。以多个铁路工程控制网复测项目为例,结合控制网复测的工程实践经验,对自由网相似变换方法中选取已知点、二次复测是否需要更新坐标、超限点更新坐标是否合理等问题进行分析和探讨。研究表明,采用自由网相似变换方法选取已知点,可避免将已发生2~4 cm位移的控制点误用作已知点;采用坐标较差和坐标增量之差的相对精度两个限差技术指标配套检核,可用于判别二次复测后是否需要更新坐标,以及超限点更新坐标是否合理。大量复测数据证实,该方法可用于指导控制网复测作业。

城市轨道交通工程GNSS控制网复测实施及稳定性分析

GNSS控制网作为城市轨道工程的平面基准,为确保控制网的稳定与准确,需要定期进行复测,并对变化点位进行坐标更新。以郑州市轨道交通8号线一期工程为例,阐述了城市轨道交通工程GNSS控制网测设要求、施测过程、数据处理过程。通过比较二维约束平差与三维无约束平差中几个关键参数,可以有效解决控制网起算点稳定性难以确定的问题。针对复测坐标更新原则不明确的问题,根据工程实际情况以相邻控制点方位角变化不影响盾构测量精度为核心,采用坐标较差、边长较差加方位角较差的三参数坐标更新原则,在保证了控制网连续性和可靠性的前提下有效减少了坐标更新的比例。

CPⅡ控制网复测稳定性分析及新方法应用

结合郑许市域铁路工程许昌段CPⅡ平面控制网的复测工作,引入了相邻点对间复测距离和原测距离的较差比较指标(三参数法),通过两参数法与三参数法分别对CPⅡ控制网进行稳定性分析,并比较了这2种方法的优缺点。

基于GPS的高速铁路控制网复测技术探讨

高速铁路精密工程的各级控制测量在铁路施工及后续工程的顺利进行起着重要作用。因此,定期对高速铁路各等级控制网进行复测以保障其高精度至关重要。本文以云桂铁路中的平面和高程控制网的复测项目为背景,对高速铁路控制网复测的相关技术进行探讨。

西安地铁二号线二期1标项目控制网复测工作完成

日前,公司路桥分局测量大队圆满完成了设计移交的西安地铁二号线二期1标项目控制网复测6个GNSS点、12个精密导线点、11个二等水准点的控制网复测数据采集及成果上报工作。西安地铁二号线二期1标项目是路桥分局首个承建的地铁项目,为确保首根桩顺利开工,在人员少、任务重、时间紧的情况下,测量大队及时开展复测前内外业培训,并带领项目测量人员“架静态、测导线、推水准”。由于设计移交GNSS点都在楼顶,过程中多次“电话沟通、爬梯上楼”,克服种种困难。目前,控制网复测成果报告已上报监理,成果满足规范要求。

滇中引水工程石鼓水源工程控制网复测技术

滇中引水工程是云南省可持续发展的战略性基础工程,工程建成投入运行后可以从根本上解决滇中区的水资源短缺问题,具有显著的经济、社会和生态效益。首级控制网为建设单位建立的全线一等网的基础上加密的二等控制网。控制网全部采用混凝土标墩且稳定可靠。复测时外业采用国产中海达GNSS仪器,并且利用了高精度徕卡全站仪TS60进行了检核。控制网精度均达到二等要求,国产仪器完全可以在大型工程测量上使用。

厦门海沧大桥石塘立交桥GPS平面控制网复测的探讨

应用ＧＰＳ技术对高精度施工控制网的复测与加密，采用数据分析的方法，对原控制网的可靠性、稳定性及网的精度进行评定，并对复测网的加密点与原网点的统一性进行论述。

现代有轨电车平面控制网复测处理

结合现代有轨电车工程平面控制网复测的实例,介绍控制网复测方法。结合统计图表直观分析控制网起算点对点位较差的影响,选择最佳计算方案,确保计算成果最优化。对类似复测控制网项目总结并提出建议,具有指导作用。

天荒坪抽水蓄能电站二等施工控制网复测技术总结

天荒坪抽水蓄能电站二等施工控制网原由我局华东分局设计施测，并于１９９３年１２月交付使用。复测工作仍由我分局负责，于１９９４年１０月２５日开始，１９９５年１月１６日结束，历时８４天，提前一天完成任务。提交的成果为：平面控制点最大点位中误差仅±３２ｍｍ，水准主网每公里高差中数的最大中误差Ｍ△仅±０６ｍｍ，均远远高于《标书》所提出的平面最大点位中误差±１０ｍｍ，高差中数的最大中误差±１ｍｍ的要求，比初测成果又有新的提高，创全国一流水平。

成贵高铁控制网复测数据处理与稳定性分析

介绍了成贵高铁控制网复测技术方案,详细阐述了控制网复测数据处理的具体流程以及控制网成果质量评价,按照复测技术要求对控制点的稳定性进行分析,对不稳定点的坐标进行修正更新,得到控制网最新坐标成果。

新型地铁轨道控制网复测精度控制指标分析

介绍了新型地铁轨道控制网的网型、观测方式以及控制网的复测,并推导了控制网复测的控制指标。通过设计不同情况的控制网,模拟了观测数据,并对其进行计算和统计,验证了推导控制指标的合理性;分析了在控制网复测时,测距加、乘常数偏差对复测和原测坐标差值以及相邻点坐标增量差值的影响。研究成果对地铁轨道控制网的精度分析有实际参考价值。

高速公路控制网复测数据处理与稳定性分析

介绍了高速公路控制网复测技术方案,详细阐述了控制网复测数据处理的具体流程以及控制网成果质量评价,按照复测技术要求对控制点稳定性进行分析,对不稳定点的坐标进行修正更新,得到控制网最新坐标成果。

长距离铁路隧道控制网复测及贯通测量误差分析

结合丛山峻岭中的长距离铁路隧道原有控制网的稳定性问题而开展本次复测工作,论述开展控制网复测的必要性,分析贯通测量误差值,着重对复测方法和精度指标进行探讨,提出一套长距离铁路隧道控制网的控制标准,可供以后使用时的依据与参考。