基于部分参数约束的粒子加速器隧道控制网平差

为控制隧道控制网平差时的误差累积问题,提高隧道控制网平差精度,设计了3种约束方案。首先,考虑到测站铅垂线之间的不平行性,依据控制网规模计算测站铅垂线与储存环中心铅垂线之间的夹角,在平差时顾及该约束,使平差模型更加严密。然后,为提高隧道控制网的平面精度,使用全站仪对距离较远的控制点进行长边夹角测量,在平差过程中附加长边夹角约束。其次,按照一等水准规范,对隧道地面点进行水准测量,基于水准测量结果,采用最小二乘转换方法,将控制网转换至水平面,进一步提高控制网竖向精度。最后,对周长为1360 m的隧道控制网进行仿真试验。结果表明,顾及测站垂差及水准点高程或高差平差值可提高控制网竖向精度;附加长边夹角约束可提高控制网平面精度;同时顾及测站垂差、长边夹角观测值及水准高程或高差平差值可提高控制点的点位精度,验证了约束条件的有效性。研究成果可为相关工程布设控制网提供参考。

基于不同平差软件的GNSS控制测量数据处理方法研究

以某工程场地控制测量项目为研究对象,通过对GNSS控制网布设方法进行优化设计,采用高质量独立基线构成项目GNSS控制网,利用三维无约束平差对观测基线进行粗差检验,保证基线质量。分别采用TBC和COSA 2种GNSS数据处理软件对GNSS控制网进行平差计算,验证了在相同观测数据、相同控制网形、相同起算数据的条件下,不同平差软件精度指标和解算结果会存在一定差异,但成果较差相对较小,故在GNSS控制测量过程中,可采用多种平差软件进行独立计算,成果互为验证,进一步保障控制测量成果的可靠性。

抗差Helmert分量估计在地铁CPⅢ控制网平差中的应用

为使CPⅢ控制网数据定权合理、提高平差成果精度,并具有抗粗差特性,论文提出采用结合Huber的Helmert抗差分量估计定权方法对CPⅢ控制网中的水平角、竖直角和斜距三类观测值进行合理定权平差,以福州市轨道交通4号线工程西门站至东街口站区间右线CPⅢ控制网测量项目为例,验证了该方法的定权合理性和可靠性,并可获得点位偏差小、精度可靠且有抗粗差能力的平差成果。

GPS控制网平差中抵偿坐标系的两种设置方法及应用

在GPS控制网的平差过程中,首先需要在GPS平差软件中设置坐标系统。1954年北京坐标系、1980西安坐标系、CGCS2000大地坐标系等国家坐标系一般软件中都已经内置,直接选择使用即可。但是城市控制网或工程控制网大多采用抵偿坐标系统,就需要在GPS平差软件中用自定义的方法进行设置。本文介绍两种简单易用的设置抵偿坐标系的方法:椭球膨胀法和尺度变换法,并在某高速公路项目的控制网平差中进行应用。

抽蓄电站平面施工控制网多源数据联合平差

目前在建及拟建的抽水蓄能电站,其站址部分位于林区,受到测区通视条件较差、采用全球定位系统(GPS)方案建立平面施工控制网时林木对卫星信号遮挡较大等因素限制,其平面施工控制网的建立困难重重。为了改善极端困难的林区条件下施工控制网的建设,本文分别采用GPS测量方案及多源数据联合平差方案进行了平面控制网成果计算及分析,证明多源数据联合平差方法可得到合格的平面控制网成果。在实施过程中需重点关注不同观测方法获取边长的兼容性,在控制网布设时要尽量避免相邻点之间高差过大,以取得较好的成果。

某抽水蓄能电站高程控制网平差分析

近年来,抽水蓄能电站建设项目快速增长,施工测量控制网关乎工程项目顺利开展,其中高程测量数据平差成果用于同期平面控制网边长改平计算,因而平差方法的合理选择、参数的正确设置非常重要。以某抽水蓄能电站高程控制网分级布设、分级平差为例,针对往返测高差不符值较大情况,分析系统误差和粗差存在的可能性,同时阐述了平差结果的精度统计和可靠性分析。对比分析两种常用的平差方法适用性,确保高程控制成果的准确可靠,以期对今后类似项目有借鉴意义。

燃气轮机压气机进气滤网高压差原因分析及解决对策

杂质对于燃气轮机压气机的运行会形成较多的不利因素,严重的会威胁到压气机的运行环境。为此提出对燃气轮机压气机进气滤网高压差原因分析及解决对策。简述了燃气轮机压气机运行及性能,从自清反吹系统失灵,杂物、污染物过多以及滤网材料、结构问题等3个方面,对进气滤网出现高压差原因进行分析。针对原因对其进行多层级控制空气流量,定期清洗、更换滤网,自清反吹系统周期性维护。在此基础之上,设定优化压气机材料和结构,并采用安装自适应实时高压差报警设备来进行高压差的控制巩固,稳定燃气轮机压气机的运行环境,延长使用寿命。

高精度GNSS静态平面控制网的解算技术探讨

在工程项目建设中布测平面控制网是一项必要的基础工作,它为项目提供平面起算依据、框架基准。基于GNSS系统建立的静态平面控制网是当前最经济、最高效和最高精度的技术手段,该方法快速、准确、累计误差小、控制点无需通视,相比于传统的导线、三角网控制网测量,有显著的优势。本文依托项目的实施,归纳梳理了此类项目作业的方法和思路,为同类项目的拓展提供参考。

基于B/S架构的控制网数据处理软件开发研究

随着互联网和智能云技术的迅猛发展,基于浏览器 / 服务器(B/S)架构的软件系统日益成为人们需求的理想选择,也被认为是未来软件发展的主要趋势。本研究致力于开发一款专注于 GNSS 控制网数据处理的 B/S 架构软件应用。涵盖软件架构、需求分析、开发技术、存储设计和界面展示等多个方面的详细讨论。在架构方面,深入探讨了 B/S 架构优势并最大程度地满足用户需求。需求分析阶段充分挖掘了用户对软件的具体要求。采用先进技术确保软件高效稳定,同时提出了合理的大规模GNSS 数据存储方案。界面设计遵循直观友好原则。软件功能包括基线解算、独立基线选取、地图显示和网平差等,将在 GNSS控制网数据处理领域发挥重要作用。

GPS控制网与地面网联合平差的兼容性分析

本文就某一工区GPS控制网的布设与数据处理,阐述了GPS布网的原则,可靠性等指标,提出了基线解算中的一些质量指标及人工干预处理的方法,以及为有效检核其内符合精度应首先进行三维无约束平差的原理,并且提出采用单点无约束平差的方法来检验GPS控制网中地面已知基准点的兼容性等,通过示例网的分析和数据处理说明,GPS定位的精度是极高的。

厦门市GPS网平差后原各级控制网的分析与数据处理

城市GPS网建成后,为使GPS新成果尽快投入使用,必须对历年来业已完成的各级控制网—三角网和导线网重新进行必要的数据处理,方能保证全市所有控制点坐标系统的统一。厦门市采用了对原等级网重新平差计算,对图根点则采用分区求拟合参数,再按转换法求出图根点的新坐标。结果表明,绝大多数图根点的新坐标值可控制在±5cm的精度范围内。我们认为:厦门市原各级控制网点的处理方案和处理技巧对当前我国大、中城市正在进行的GPS网新成果的推广应用具有指导意义和参考价值。

磁浮工程平面加密控制网检测限差指标分析

磁浮工程加密控制网是进行各项测量工作的基础。具有限制测量误差的传递和积累作用,也是下部结构施工、支座定位和轨道梁精调定位的基础,确定控制网测量限差指标是控制检测工作的关键。介绍了磁浮工程测量控制网的分类,并通过对上海磁浮示范运营线的下部结构施工控制网检测、支座定位控制网检测和轨道梁精度控制网检测的测量精度进行推算,分析了测量平面加密控制网检测限差指标。

NSRL储存环平面控制网的实测与平差分析

NSRL平面控制网的建立是基于准直测量方案和测量仪器,合理布设增加的磁铁基准点,使其有效反映磁铁位置变化,正确布设地标点和测量过渡点以满足多站测量所需。依据准直方案选取仪器进行实地测量,获得可靠数据。针对实测数据,结合平差理论,依据各部件基准点的理论位置,利用多种有效的平差方法处理数据,获取二极磁铁点位误差及误差参数,建立所有测量网点的数据库,结合实际分析误差来源,并对实测过程进行修正。

公路勘测GPS首级控制网的内业平差优化处理

在利用GPS建立公路勘测首级控制网时 ,控制网本身特性决定了异步环边长较为悬殊 ,若按常规方法将所有合格的基线一同进行平差则存在明显的不合理性 .本文从工程应用的实际出发 ,提出了一种行之有效的优化处理方法 .此法的实质就是在内业平差处理时将形成异步环的较长边仅用于基线成果的检核 ,不纳入网平差计算的范畴 ,在不损失观测值精度的前提下能以较大幅度提高整个GPS网的点位精度 .工程实践表明 ,此法具有较好的工程实用价值 .

控制网观测数据预处理与平差处理软件系统

介绍控制网观测数据预处理与平差处理软件系统的操作方法、运算内容及其特点。该系统是在 2 0 0 1年用可视化程序设计语言开发的应用软件 ,是在原版本基础上完善而优于原版本。原版本曾用于国内几十个大工程的施工控制网、变形监测网的辅助设计及观测数据的处理 ,均取得满意的使用效果 ,近几年在三峡工程监测工程中 。

平面控制网相对点位误差的合理评定与分析

对平面控制网的相对点位精度评定问题做了一些理论分析,探讨了在不同基准条件下协因数阵的转换关系,及依据转换后的协因数阵来评定相对点位精度的问题。在有关数学模型推导的基础上,利用MATLAB语言编制了控制网平差及相对点位精度的评定程序,并结合具体的工程进行了算例分析。

同时考虑处理系统误差和粗差剔除的控制网平差

本文讨论的控制网平差模型同时考虑控制网观测值中的偶然误差、系统误差及粗差。对常规的三种平差模式即基于偶然误差、基于偶然误差─—系统误差、基于偶然误差─—粗差所建立的平差模型有所突破和扩展。其基本思想是先用稳健估计剔除含有粗差的观测值，再对未被剔除的观测值进行系统误差处理，最后得到最小二乘最优解。

客运专线无砟轨道平面控制网分级平差与整体平差的差异分析

客运专线无砟轨道的平面控制网分三级布设,数据处理在施工阶段是采用固定起算数据的分级平差,而后期复测阶段则可采用整体平差。为解决复测数据与施工数据的衔接问题,以最小二乘分解法建立数学模型,推导CPⅡ和CPⅢ网分级平差与整体平差的成果差异。理论分析结果表明,二者之间存在的系统性差异对CPⅡ导线影响显著。该研究可为客运专线的后期复测提供参考。

附加系统参数平差在高速铁路CPⅢ控制网数据处理中的应用

高速铁路CPⅢ控制网测量中距离观测值可能存在系统性的固定误差或比例误差。针对该问题,探讨了采用附加系统参数的平差方法进行CPⅢ控制网数据处理,并以一个实际高速铁路CPⅢ控制网为例,对附加系统参数的平差方法和经典约束平差方法进行了比较与分析。通过研究,得出了有益结论:对于存在系统误差的CPⅢ控制网,可预先估计可能存在的系统误差,通过引入附加参数进行自动补偿,平差结果更为可靠。

高速铁路CPⅢ控制网置平处理结果分析

目前(边角)后方交会控制网已成为构建高速铁路CPⅢ网的主要形式,但所采用的数据处理方法一直采用经典的约束网平差,未采用先进的控制网置平技术等测量数据处理方法。经过中铁八局集团有限公司和西南交通大学的共同努力,研制出了和国外同类软件一样具有控制网置平功能的CPⅢ网数据平差软件包(WZTCS)。本文根据WZTCS的CPⅢ网置平功能特点,利用CPⅠ、CPⅡ和CPⅢ控制网仿真试验和在建客运专线的工程实例,证实了采用先进的控制网置平技术比采用经典的约束网平差,CPⅢ控制网的精度和平顺性更高。