基于正反控制门的可逆网络化简

提出并证明正反控制(PNC)门级联电路中的合并、移动和分解规则,利用此规则给出基于PNC门的可逆网络的化简算法。根据移动规则对门序列进行正向和反向双向扫描,寻找符合化简条件的两门,直到可逆网络不发生变化为止。所有3变量可逆函数上的实验结果表明,该算法能减少PNC门级联网络的门数和控制位数,降低可逆网络的代价。

基于正反控制门的可逆逻辑综合

提出一种基于正反控制(PNC)门可逆网络的级联算法,为3位输入/输出函数设计相应的模板,给出级联网络的约简算法。实验结果表明,与Toffoli门级联成的网络相比,使用PNC门的可逆网络中门的数量较少,在降低网络代价方面具有一定优势。

智能卡控制门系统的实现

介绍了一种用自识别技术来识别用户身份和权限,并根据用户权限控制自动门开启或关闭的系统。此系统可适用于银行、政府、军队、工厂、智能大厦等,用以身份识别、考勤、保安等。

浅析西门子8DA10型35kV接地开关控制门闭锁关系

通过原理图分析西门子8DA10型35 k V GIS接地开关控制门与带电显示装置的闭锁关系,再结合西安地铁2号线35 k V开关柜在检修作业过程中的实践操作,可以证实35 k V开关柜在带电情况下接地开关控制门无法打开,从而实现了35 k V开关柜在带电情况下接地开关控制门的安全闭锁,减少了35 k V开关柜在运行过程中误操作引起的故障,提高供电系统的安全可靠运行。

基于STM32单片机的二维码门禁控制系统

该文介绍一种基于STM32单片机的二维码门禁控制系统。该系统通过集成图像采集、二维码识别、数据通信和控制逻辑等关键模块,实现高效、安全的门禁管理。首先,系统利用GM65图像传感器捕捉进出人员的二维码图像,然后通过STM32单片机的强大处理能力进行二维码解码,从而获取其中的身份信息。接着,系统将解码得到的数据与One-Net云端信息进行比对,以判断进出人员是否具有合法通行权限。若权限验证通过,则门禁设备执行开锁操作,允许人员通行;若验证不通过,则系统拒绝开锁,并记录相关事件。该系统的引入,不仅提升门禁管理的效率和安全性,还降低了人为操作的错误率,为智能化、自动化的门禁管理提供新的解决方案。

基于灵活编组的信号系统联动站台门控制及安全防护方案分析

针对不同编组列车在站台不同位置停车后,信号系统需联动站台门系统打开不同编组列车停车位置对应站台门的场景,对其控制及安全防护方案进行研究,分析轨道交通灵活编组信号系统与站台门系统联动控制数据流,提出系统联动控制实现方法以及安全防护实现方法。

地铁站台门控制调试中的故障应急处理研究

本文研究了地铁站台门控制系统的调试及故障应急处理方法。在控制调试方面,通过对地铁站台门的电源供应、控制系统连接线路、各传感器及控制器的调试,确保地铁站台门的正常运行。在故障应急处理方面,通过分析站台门的故障类型及现象,对单一故障进行判断和处理,形成一套在未知故障状态下的完整处置策略。该策略能够及时找出故障并修复,从而确保地铁站台门的安全有效运行。

船闸人字门控制系统传感器的维护与故障思考

船闸人字门控制系统是船闸安全、高效运行的关键设备之一。其中,传感器作为控制系统的重要组成部分,起着至关重要的作用。传感器的维护和故障处理对于确保船闸人字门控制系统的正常运行至关重要。本文探讨了传感器性能监测的重要性、方法与技术手段以及性能改进的策略与途径。同时,还对船闸人字门控制系统传感器的维护和故障处理进行了深入思考,提出了一些可行的建议。

基于无线通信技术的智慧园区人脸识别门禁控制方法

由于传统卡片识别门禁系统存在门卡易丢失、损坏的风险,无法满足智慧园区中门锁的防范功能与保障功能,文章提出一种基于无线通信技术的智慧园区人脸识别门禁控制方法。首先,利用无线通信技术将智慧园区门禁端来访者的人脸图像传输至远程服务器。其次,在服务器中,对门禁端人脸图像进行灰度化、直方图均衡化、滤波去噪等预处理。再次,提取预处理后的人脸图像特征,并与系统中存储的人脸特征进行匹配。最后,系统根据识别结果向门锁发送开门、关门指令,从而实现智慧园区人脸识别门禁控制。实验结果表明,利用文章设计的方法进行人脸识别时准确率高达98.5%,可以满足智慧园区门禁控制的高精度需求。

一种基于门禁式的收费岛安全通道控制系统

文章根据广西崇水高速公路收费岛的实际情况,设计了一款适用于收费岛车道上的电磁控制门,并通过与收费岛车道上的设备进行联动,实现对横穿收费岛的行人与车道通行车辆的通行权限控制。应用结果表明,系统设计合理,控制方案能较好地兼顾人车通行的安全性与高效性。

基于杭州地铁的站台门控制系统优化方案

站台门系统是地铁交通的重要设备系统之一。由于其直接面向乘客,直接反应地铁运营安全性和服务质量,一旦发生整侧站台门无法打开或关闭的情况,将直接影响正常运营。因此降低站台门系统故障率,提高系统运行稳定性和容错率,防止出现整侧站台门事故是地铁运营单位一直不懈追求的目标。本文采用硬线冗余和CAN总线优化方式对站台门控制系统进行了改进,同时以信息化处理的方式增加了站台门系统对故障的容错率。仿真实验表明该方案能有效提升站台门系统运行的稳定性和故障容错率,具有一定的工程应用价值。

港口门机智能门禁系统

为加强港口安全,实现门机门禁系统的远程调控,通过建立高度灵活的网络拓扑结构,采用先进的音视频编解码算法、流传输协议和高效敏捷的前后端分离开发模式,研发港口门机智能门禁系统。在网络层面,配置智能路由、分配虚拟隧道节点;在传输层面,优化编解码算法和流媒体协议;在软件开发方面,采取前后端分离模式开发后台综合管理服务器软件,采用线性顺序模型开发前台门禁控制软件。系统主要由后台综合管理服务器软件、前台门禁控制软件、可视对讲室外机/室内机、可编程磁力锁和不锈钢门等组成。系统具备实时门禁状态查看、音视频对讲、远程开闭记录、事件报警推送、权限同步和撤除等功能。该系统经实际应用测试,在组网质量、通信质量和人脸识别等方面表现出良好的性能,远程门禁控制、状态实时监测和权限同步下发等功能均表现稳定。

基于门控制电催化效应的分子印迹传感器

以绿麦隆为模板分子,在镍电极表面聚合制得绿麦隆分子印迹膜。洗脱后的分子印迹膜重新吸附不同浓度绿麦隆分子,在印迹膜上形成不同量的印迹孔穴,H2O2通过印迹孔穴在镍电极表面产生电催化氧化,从而形成门控制电催化效应,以此对绿麦隆进行定量分析。研究表明,镍电极对H2O2有较好的催化效果,分子印迹聚合膜中模板分子、功能单体和交联剂的摩尔配比为1∶12∶30,重吸附时间为10 min,测试缓冲液pH=7.2。H2O2的催化电流值与绿麦隆浓度在1.0×10-4～4.0×10-7 mol/L范围内呈良好的线性关系;检出限为2.9×10-8 mol/L。将传感器应用于农田水样的检测,其回收率在97%～103%之间。

混合动力汽车电子节气门控制研究

研究混合动力车用电子节气门控制策略.分析了混合动力车用电子节气门的结构和数学模型,提出了电子节气门的PID控制和基于趋近律的滑模变结构控制策略,建立了电子节气门的Matlab模型并对两种控制策略进行了仿真.开发了基于这两种控制策略的控制器,并在某ISG混合动力汽车上进行了试验.结果表明,滑模控制消除了PID控制中出现的"平顶"现象,且响应更快,鲁棒性更强.

基于门控制模式的单光子探测电路设计

基于门控制模式的雪崩抑制方法,对工作波长为1.31μm的单光子探测器件InGaAs/InP雪崩光电二极管的高压电源和单光子信号检测电路进行了设计,同时对设计中所涉及的关键问题进行了分析。通过巧妙设计脉冲发生器的单稳态电路等效地实现了直流电平叠加脉冲的"光子门",通过使用跨阻前置放大器和精密比较甄别器等能在一定程度上提高探测的灵敏度。

基于G-四联体门控制效应的铅离子适配体传感器

将富鸟嘌呤(G)序列核酸适配体与门控制效应相结合,通过控制门的开关实现信号放大,构建了新型电化学生物传感器,用于铅离子(Pb^(2+))的高灵敏检测。首先将单-6-巯基-β-环糊精(6-SH-β-CD)自组装在金电极上,形成有序排列的分子自组装膜,且分子之间留有空隙,可作为探针通过的门结构。随后将发夹结构的富含G序列的核酸适配体修饰在环糊精次面端口,制得可特异性识别Pb^(2+)的电化学生物传感器。富G序列适配体结合Pb^(2+)后可折叠形成G-四联体结构(G4-Pb^(2+)),覆盖住电极表面的探针通道,产生关门效应,使探针氧化还原电流强度减小,进而形成门控制效应,利用该效应可进行Pb^(2+)的定量检测。门控制效应显著提高了信噪比和检测的灵敏度,在1×10^(-13)~5×10^(-11)mol/L浓度范围内,Pb^(2+)浓度的负对数与DPV响应电流呈良好的线性关系,检出限为3.6×10^(-14)mol/L(DL=3δ_b/K)。传感器用于实际水样品中Pb^(2+)的测定,结果令人满意。

无节气门负荷控制策略对汽油机性能影响的研究

在汽油机上取消节气门,采用可变气门升程和气门定时控制进气量,继而控制发动机负荷,实现汽油机的无节气门负荷控制。针对一台4缸汽油机采用可变气门驱动负荷控制方式建立了无节气门汽油机仿真模型,并得到试验验证。在此基础上研究了不同负荷控制方式对汽油机性能的影响。结果表明,采用可变气门开启持续期(VET)负荷控制方式可以有效降低汽油机部分负荷泵气损失,最大降低幅度达到57%,同时比油耗降低了5.63%。VET同样可以使全负荷时低速转矩和高速功率得到提高,其中低速转矩提升达到了27.8%。但VET实现汽油机怠速控制较为困难,需要同时采用降低气门升程的(VVL)控制方式,该控制方式下泵气损失有所提高,但是气门升程降低造成进气流通特性的改变使燃油雾化及燃烧得到改善。

汽车自适应巡航系统中电子节气门的精确控制

在改装的捷达GTX轿车上研究ACC系统中电子节气门的控制策略.在控制方法中综合应用了多种PID算法,针对直流力矩电机机械特性对控制策略进行了优化,通过单片机的输出比较通道产生PWM以控制电机.通过实验台和实车试验,证明基于该控制策略开发电子节气门控制器的控制效果良好.

汽车电子节气门控制器开发

介绍了电子节气门的结构和驱动原理,设计了电子节气门控制器的软硬件。在电子节气门试验台上进行了试验,试验结果证明控制器的动态响应满足设计指标。利用系统辨识的方法获得了电子节气门控制系统的数学模型,分析了电子节气门控制系统的动态特性,证明设计的控制器满足控制要求。

电子节气门控制器的设计

针对电子节气门系统结构复杂的特点,提出了一种新的电子节气门位置传感器智能控制的设计方法。该控制器由TMS320LF4207中央处理器和TLF6209驱动芯片等组成。具体给出了电子节气门系统在发动机控制系统中的应用框架,通过专家自整定PID控制策略,实现对节气门系统的位置控制。电子节气门开度的阶跃响应试验验证了该方法可以对电子节气门实现精确、快速和稳态误差小的闭环控制。