关于电客车推进救援速度的探讨

针对当前全国运营时间较长的地铁公司将救援推进速度大部分提高至35 km/h的情况,通过车辆制动距离、车钩强度、信号瞭望条件等多方面理论校核及实际验证,无锡地铁电客车最终采用分段运行方式,故障车清客前运行限速25 km/h,清客后限速35 km/h,最终表明此方案是可行的,可以达到优化行车调整方式、新线配线设计的目的。

苏州轨道交通正线列车故障救援行车组织方式研究

列车在正线运营过程中,若出现车辆故障且无法动车时,地铁行车调度员应及时组织其它列车实施连挂救援。根据《城市轨道交通行车组织管理办法》的规定:列车采用推进救援速度不应超过30km/h,采用牵引救援速度不应超过45km/h。当前苏州轨道交通列车的旅行速度普遍在35km/h左右,因此本文主要对推进救援及牵引救援优缺点进行分析,总结出在不同场景和情况下更合适的救援方式,以减少列车故障对行车及客运服务的影响,为苏州轨道交通线网列车故障救援方式提供相应的理论依据和技术参考。