客车推进线超差原因分析及改进

由于零部件累积误差大,客车整车制作完成后其推进线超差,造成车辆行驶跑偏。为解决此问题,进行原因分析及精度提升,为车辆精细化设计提供相关参考。

不同偏心角摆线推进器水动力性能数值模拟

通过数值模拟对摆线推进器水动力性能进行研究.分析摆线推进器流场特性、瞬时荷载变化规律及转向性能.采用重叠网格与滑移网格方法相结合进行网格划分,选择合适的湍流模型计算摆线推进器水动力性能,并与试验值进行对比,验证数值模拟的有效性与准确性.通过数值模拟得到了进速系数与偏心率对摆线推进器水动力性能的影响规律和摆线推进器瞬时荷载变化规律.在此基础上,对偏心角不为0°的摆线推进器进行研究,获得了偏心角对摆线推进器推力的影响规律.结果表明,摆线推进器可以通过改变偏心率改变推力大小,在不改变旋转方向的情况下通过改变偏心角改变推力方向.进速系数为零时,摆线推进器产生合力方向与前进方向夹角等于偏心角;进速系数对摆线推进器合力大小和方向均会产生影响,进速系数越大,前进方向推力越小,合力角度与偏心角差值越大.

摆线推进器任意方向角的水动力计算方法研究

本文提供了一个能够在任意方向角状态下计算摆线推进器水动力性能的方法。该方法是以朱典明和谷口中所用方法为基础,用“弯曲流管”代替“单向流管”,将摆线推进器抽象为斜向作用盘,在斜向作用盘的作用下,产生斜向诱导速度,使水流方向发生改变。通过这样一个模型建立水动力方程,并在相互垂直的两个方向应用动量定理,得到诱导速度计算公式,然后,通过数值迭代求解,计算出摆线推进器在任意方向角状态下的水动力特性。应用本文方法对NSRDC摆线推进器在进速系数J>0,方向角β=-90°^+90°范围内进行了计算,其计算结果与实验结果吻合比较好。

摆线推进器水动力性能和流场结构预报方法研究

为了更深入地探讨摆线推进器的水动力性能和周围流场的细节,采用CFD技术模拟计算摆线推进器的水动力性能。摆线推进器的扰动流场通过雷诺平均(RANS)方程计算,应用重叠网格技术模拟桨叶的转动。对自主设计的摆线推进器计算了给定工况下的水动力性能,并与试验值比较,两者趋势比较一致。在此基础上,进一步分析了桨叶表面的压力分布情况和流场的细节。研究结果表明,偏心率较大时摆线推进器的叶片转速很快,会引起涡结构的显著变化,这是产生推力的主要原因,也是流动不均匀性的主要原因。

摆线推进器系柱特性研究

为探究摆线推进器系柱工况时在不同偏心点时的水动力性能以及流场分布情况,使用NACA0012建立摆线推进器,运用计算流体力学(CFD)技术对其在系柱工况下不同偏心点的水动力性能进行模拟。使用RANS方程计算流场扰动,应用重叠网格技术进行网格划分,模拟推进器的转动;将使用该方法的典型工况结果与文献中的结果进行对比,验证所使用方法。基于上述计算方案,得到了推进器在不同偏心点下的推力系数曲线,流场与涡量场分布。研究结果表明,摆线推进器产生的推力大小方向随着偏心点的位置而改变,脱落涡与叶片间的相互作用是引起推力波动的主要原因。

摆线推进器水动力性能研究

本文主要通过实验的方法研究了五叶摆线推进器在不同螺距比和方向角情况下的水动力特性。其螺距比的变化范围从０．２π到０．７５π，方向角的变化范围为－９０°到９０°；其实验结果可供设计和研究引用参考。

篮球前场推进线站位防守技术新探

前场推进线站位防守技术运用既是篮球个人技术理论研究、比赛实践很少涉及的基础问题,又是从基础技术环节着手解决前场防守失位,提高前场防守质量的重要手段。通过观察、研究CBA比赛,该文提出前场推进线站位防守技术新观点,使前场个人防守技术运用合理、简捷、高效。

一种新型摆线推进器控制系统的设计

为了简化摆线推进器的构造,减少推进器部件的磨损,设计了一种新型的摆线推进器控制系统。该控制系统采用步进电机作为摆线推进器控制机构,通过建立摆线推进器的叶片转角与叶片安装转盘转角的数学模型,得到步进电机控制脉冲数,使控制的叶片摆角满足叶片摆动规律。仿真试验结果表明,基于步进电机的摆线推进器控制系统能够较好地满足摆线推进器控制要求。

船舶摆线推进器敞水性能优化仿真研究

在摆线推进器叶片多自由度运动情况下,多叶片间复杂的水动力干扰处理是敞水性能优化的难点问题之一。采用BANS方程、有限体积法和SST湍流模型相结合,并借助滑移网格和动网格技术,建立了摆线推进器数值计算方案,以NACA3412翼型二维模型为算例,验证了其准确性和有效性;基于上述数值计算方案,对摆线推进器在粘性流场中的敞水性能进行了数值仿真,得到了不同进速系数和偏心点位置对敞水性能的影响规律。研究结果表明,上述数值计算方法能够有效解决摆线推进器叶片多自由度运动敞水性能数值仿真问题,在相同的进速系数下,偏心率较大的摆线推进器具有更高的敞水效率,为摆线推进器优化设计提供有益参考。

基于CFD方法分析端板对摆线推进器性能的影响

基于FLUENT求解器,对摆线推进器叶梢末端加装端板前后水动力性能变化进行研究。根据摆线推进器工作时的旋转规律,编写相应UDF控制程序,运用滑移网格技术进行数值模拟。采用结构网格与非结构网格相结合的方式对模型进行网格划分,结合FLUENT求解器的计算结果,来分析水动力性能及叶梢涡的变化。进而得出结论,摆线推进器加装端板比未加端板的水动力性能更优、叶梢涡强度得到减弱和转矩振荡系数减小。因此在摆线推进器叶片末端加装端板,可提高推进器性能,工作更为安全和稳定。

基于摆动导杆滑块机构的摆线推进器设计

摆线推进器可实现推力大小和方向的连续可调,具有优异的操纵性,但其结构实现困难、复杂。现根据摆线推进器的工作原理,提出了一种基于摆动导杆滑块机构的摆线推进器实现机构,并对整体结构进行了详细设计,其结构简单、可靠,可很好地应用于工程实际中。

基于CFD方法对摆线推进器水动力性能的数值预报

通过运用CATIA建模软件、ICEM CFD网格划分软件及FLUENT求解器分别对摆线推进器进行几何模型的建立、网格划分及数值计算,进而选用合适的湍流求解方法及滑移网格方法得到与试验值相近的数值模拟结果,从而验证该方法的可靠性。

摆线推进器水动力特性三维模拟

摆线推进器在旋转过程中,叶片的迎流角实时变化以产生推力。文章将使用FLUENT软件,研究摆线推进器在不同工作参数下的水动力性能。根据摆线推进器的运动规律,编写相应的用户自定义函数(User Defined Function,UDF)控制叶片做摆线运动。在仿真中使用非结构网格、滑移网格方法来分析推进器叶片在不同转轴比、进速系数、转速以及偏心点时对摆线推进器水动力性能的影响。研究结果表明,在50%左右的转轴比、中高进速、较低转速以及小偏心点时,推进器的水动力参数波动较小,有助于维持推力以及叶片稳定性。

船舶摆线推进器水动力性能仿真研究

为了探究不同参数对摆线推进器的水动力性能影响,选取NACA 3 412翼型为推进器叶片模型,利用CFD仿真技术对限定工况下摆线推进器的水动力性能进行模拟计算,验证仿真方法的有效性。在此基础上以自主选用的摆线推进器模型为研究对象,开展不同进速系数及偏心率对摆线推进器水动力性能影响的研究,得出不同初相位下叶片的受力变化规律,为摆线推进器水动力性能分析及其结构优化提供参考。

一种基于摆动导杆机构的摆线推进器设计与实现

摆线推进器可实现偏心率大小和方向的连续可调,具有优异的操纵性,但其结构实现困难、复杂。现根据摆线推进器的工作原理,设计了一种基于摆动导杆机构的摆线推进器实现机构,并给出了基于摆动导杆机构的摆线推进器整体结构设计方案,其结构简单、可靠,可很好地应用于工程实际当中。

“四线推进”为教师成长赋能

建设高质量教育体系,有一个重要前提就是师资队伍建设,教师的成长关乎学校的发展。山东省威海经济技术开发区蒿泊小学基于学校现状分析及教师专业发展需求,通过四个维度为教师搭建深度参与的平台,让每一位教师都参与其中,构建成长共同体,成就了每位教师的专业成长梦。

多连杆式摆线推进器运动特性分析及结构设计

为掌握摆线推进器的运动特性,促进其国产化发展,以多连杆式摆线推进器为例,提出一种基于多连杆机构与偏心点控制机构相结合的摆线推进器。建立多连杆机构数学运动模型,应用PYTHON软件进行编程计算,得出一种符合改进叶片摆动规律的连杆尺寸,应用FLUENT软件进行水动力仿真,验证该尺寸的合理性。在此基础上,给出摆线推进器设计方案,为进一步开展摆线推进器研究提供参考。

摆线推进器结构及其应用研究

随着交通强国和海军工程装备的发展,船舶动力装置扮演着越来越重要的角色。相较于其他推进器,摆线推进器不需船舵控制,操控性能好,控制精准,优点突出。因此,研究高性能的具有实际应用价值的摆线推进器具有重要意义。然而,目前对摆线推进器的研究相对较少。该文系统综述摆线推进器的国内外研究进展和生产制造情况,分析比较行星式凸轮式、偏心盘-滑块-连杆式、平面六连杆式及步进电机式不同结构的摆线推进器,并提出一种新的摆线推进器结构的优化版本,对摆线推进器的优点进行探究,阐述摆线推进器在两栖航行器领域的应用。

基于动量定理的摆线式推进器水动力计算方法

本文介绍了基于动量定理模型的双盘面多流管方法,重点给出该模型在可控偏角直叶片摆线式推进器水动力性能计算中的运用,并考虑流管收缩效应、叶片的非定常运动、叶片间干扰效应对推进器水动力性能的影响。用计算结果与试验结果进行了比较。

汽车行驶过程中对车轮定位参数影响的研究

为提高汽车行驶的稳定性,提出了以推进线为基准的四轮定位,确保静态检测时各参数的准确性;为了提高四轮定位检测的准确性,引入了定位诊断角的概念,四轮定位中主要诊断角由包容角、前展角和车轴偏角(左右轴距差),诊断角的正确检测更能消除汽车因行驶中各种载荷冲击对定位参数的影响。