直升机飞行/推进综合系统的神经网络控制器设计

提出一种 H∞ 控制理论和人工神经网络相结合的直升机飞行 /推进综合控制系统设计方法。仿真结果表明 ,所设计的控制器使直升机在整个飞行包线内都具有较强的稳定鲁棒性、性能鲁棒性和参数鲁棒性。

船舶综合电力推进系统远洋保障经验探讨

针对中压交流综合电力推进系统舰船远洋航渡装备保障工作,本文通过航行前备件筹措、进坞检查、装备预防性检修、增加制冷设备等准备工作;航渡中开展定期装备轮换使用、落实装备监测诊断、定期装备检修等具体举措;制定了主用装备应急处置等方案预案,确保了舰船横跨赤道海域长时间航行装备安全,为后续舰船积累了一定的经验。

飞行/推进综合控制系统设计与仿真

飞机飞行控制系统与推进系统间有很强的耦合作用 ,单独设计飞机和发动机控制系统已不能满足需要。该文在单独研究外部干扰对飞机飞行性能和发动机性能的影响的基础上 ,根据他们相互的关系 ,建立了飞行 /推进系统一体化数学模型 ,并在此基础上进行了综合控制设计 ,对所建的模型进行了仿真 ,结果表明飞机飞行状态和发动机的工作确实有很强的耦合 ,同时本文所设计的飞行 /推进综合控制系统具有优良的性能。

海洋工程船舶综合电力推进系统关键技术分析

随着现代技术的高速发展,以综合电力推进技术为代表的海洋工程船舶已逐步成为当今高技术船舶动力系统发展的主流趋势。由此带来更多的是中高压电力系统和区域直流配电系统在海洋工程船舶上的广泛应用。根据相关IEC标准和各船级社规范以及其它相关理论,针对海洋工程船舶复杂的环形供电网络的区域直流配电技术、中性点接地技术、保护技术、谐波抑制等关键技术进行相关分析与研究,提出相关设计方法和理念,为后续综合电力推进系统的设计提供参考。

船舶综合液压推进系统主机的恒功率控制分析

在船舶综合液压推进系统的理论研究层面上,提出主机的恒功率控制.为证明此观点,建立了系统动态数学模型,并基于AMEsim对该系统的主机恒功率控制过程进行仿真分析.结果表明:在船舶综合液压推进系统主机定速运行过程中,当船舶负载发生变化时,通过控制系统对主泵排量的调节,主机的实际功率基本保持设定功率值.因此,船舶综合液压推进系统主机的恒功率控制是合理的.

舰船中压直流综合电力推进系统设计及稳态分析研究

论文针对目前备受关注的舰船中压直流综合电力推进系统(简称舰船MVDC系统)进行设计及稳态分析研究。舰船MVDC系统设计分为两步:其一,结合需要系数法及发电机容量、台数确定原则,进行系统电源设计;其二,通过研究IEEE 1709标准以及船舶电力系统相关设计标准,提出舰船MVDC系统基本设计原则,并结合系统电源设计结果,完成系统结构设计。在系统设计的基础上,建立系统潮流计算数学模型;并基于直流牛顿拉夫逊法进行改进,提出舰船MVDC系统的交直流混合潮流计算方法,进行系统稳态分析研究。研究结果表明,论文所提出的系统设计方法及交直流混合潮流计算方法,适用于舰船MVDC系统。

某新机综合飞行/推进系统H_∞控制器设计

针对国内某新型战机及其装配的新型涡轮风扇发动机,本文研究了该综合飞行/推进系统一体化控制问题。首先建立了飞行子系统、推进子系统数学模型,在此基础上得到了飞行/推进系统综合模型;利用H∞混合灵敏度控制器设计方法,设计了综合系统控制器,对控制器设计中的一些关键问题作了讨论;最后通过仿真,表明所设计的综合控制系统具有较好的性能。

考古船综合电力推进系统设计研究

“中国考古01”考古船,是国内首次设计建造的考古工作船,针对该船的总体需求,该船宜采用综合电力推进技术。本文对综合电力推进系统集成优化原则、综合电力推进方案以及综合电力推进的系泊、航行试验方法等进行了研究。通过系泊航行试验验证,证明了该船综合电力推进系统的设计是成功的,能为同类科考船推进系统设计起到借鉴作用。

低空突防任务下综合飞行/推进系统的建模与仿真

建立了综合飞行 /推进系统的数学模型 ,介绍了飞机全维非线性数学模型和涡轮风扇发动机非线性部件级数学模型的建模及综合方法。对飞机执行地形跟随任务时 ,飞行员调节飞行速度的方法与基于总能量的调节飞行速度的方法进行了比较。结果表明 ,基于总能量的方法比飞行员直接控制飞行速度能够减小发动机的燃油消耗 ,降低发动机的磨损 ,进而可以增加飞机的航程 ,延长发动机的使用寿命。

综合电力推进系统谐波监测的虚拟仪器方案

利用虚拟仪器对综合电力推进系统的谐波进行监测,可充分发挥虚拟仪器开放性强,功能强大的优势。硬件和软件的每一次提升都将使虚拟仪器的性能获得提升,大大降低其全寿命周期的费用。

综合飞行/推进系统的μ控制研究

在飞行推进系统设计中研究了综合飞行/推进系统小偏离动态模型建立的方法,并得出了相应状态的综合飞行/推进系统的状态空间模型。对μ控制理论的控制及基本原理进行了分析。接着根据各项要求,选取了加权函数矩阵。构建了相应的广义受控对象,并设计出一个用于摄动对象的μ控制器。将所设计的控制器联接综合飞行/推进系统构成闭环系统,针对各项性能要求,进行仿真。通过仿真验证表明,根据μ控制理论所设计的控制器对综合飞行/推进系统的控制效果良好,达到了提出的性能要求,有一定的工程应用价值。

英国综合电力推进系统的发展道路和启示

介绍了英国综合电力推进系统的发展历程,分析了其发展经验及其对加速我国综合电力推进系统的发展所提供的启示。

综合电力推进系统风险预测评估方法

为了解决综合电力推进系统在复杂环境下的风险评估延时性高和应对策略难以实时制定的问题,本文提出了一种综合电力推进系统风险预测评估方法。将传统HMM算法、Viterbi算法与统计学理论相结合,对未来连续时间点所处的工作状态进行预测分析,然后采用MHMM-Viterbi算法根据系统运行状态和外界因素影响,预测分析系统内各单元子系统在未来一段时间的工作状态,建立系统的网络拓扑风险评估模型,采用蒙特卡洛模拟系统失效状态,得到风险预测评估结果,最后以船舶综合电力推进系统为例,对本文提出的方法进行了验证。实验表明:系统风险发生概率等参数随海况等级变化而时序波动,与系统在海上航行时记录的实际风险情况相符合。

一种适用于舰船综合电力推进系统的对称混合五电平拓扑及其控制策略

为了满足舰船中压直流综合电力推进系统对中压大容量推进变频器的需求,本文提出了一种适用于多相开绕组电机的对称混合五电平拓扑,每一相电路均由一个高频DC/DC单元和一个高压H桥单元组成。介绍了其工作原理和调制方法,针对其母线中点电压平衡问题,提出了一种微调PWM脉冲占空比的中点电压平衡控制方法。仿真结果表明该拓扑及其控制方法正确、有效。

舰船中压直流综合电力推进系统稳态分析研究

本文对舰船中压直流综合电力推进系统进行稳态分析。首先,根据舰船中压直流综合电力系统基本特点,选定直流分层前推回代法作为基本方法加以改进;同时,提出了适用于该方法的支路计算等效模型,并将上述思想进行程序实现。通过算例分析结果可知,论文所提出的基于直流分层前推回代法的潮流计算方法,能够适用于舰船中压直流综合电力推进系统。

3500吨敷缆船综合电力推进系统关键技术应用

为了提高某3500吨敷缆船综合电力推进系统可靠性、智能化、系统冗余性能的技术指标,设计过程中采用了系统计算、仿真验证等技术手段,在设备研制过程中采用了具有热备冗余功能的智能化能量管理系统、智能化船舶机舱监控系统、大功率低速柴油发电机组冗余控制技术、变频软启动器同步切换电流抑制技术等关键技术。所有技术指标在系泊航行实验中得到验证。

多能源游览船舶综合电力推进系统研发成功

由集美大学承担的交通运输部应用基础（主干学科）研究项目“多能源船舶电力系统能量动态规划及控制策略研究”通过验收。

中船重工第七一二研究所船舶综合电力推进系统

中国船舶重工集团公司第七一二研究所是我国唯一从事舰船电力推进系统研制的专业军工研究所，50余年致力于舰船电力推进系统及配套设备的研究，拥有国内专业最全、数量最多的舰船电力推进研究、制造、试验队伍，曾荣获数项国家科技进步特等奖和一等奖。

船舶综合电力推进系统

技术开发 单位中国船舶重工集团公司第七一二研究所 技术简介 船舶综合电力推进系统主要由柴油发电机组、变压器、变频器、推进电动机等核心设备组成，具有节能降耗、低噪音振动、舱室有效空间大、操作灵活方便等优点，适用于游船、海洋工程船、渔船等多种船型。中国船舶重工集团公司第七一二研究所形成了具有完全自主知识产权的电力推进系统及变频器、推进电机、功率管理系统等核心设备系列化产品研制生产能力，并建立了产业化生产基地，通过了中国船级社（CCS）系列化产品型式认可，