南友公路掺石灰改良膨胀土的承载比试验研究

针对在南友公路膨胀土路堤试验路采用的掺石灰改良的施工方案,进行了膨胀土的土性试验和掺灰改良土的承载比试验研究,提出以CBR值及其膨胀量作为强度和胀缩性控制指标,得到各因素对承载比特性的影响规律,确定了最佳掺灰剂量,对工程实践有一定的参考价值。

石灰改良路基土的冻胀特性

为了探求不同掺灰剂量的土体的冻胀特性，采用百分表、冻融试验箱等组成实验装置．通过同条件试件内部温度传感器．实时观测试件内部冻结温度，对试验土体进行了开放式室内冻张试验。研究表明：在相同的含水率下，石灰掺量越大，土体冻胀率越小，土体起始冻胀的温度区间为-2℃左右．当温度降至-10℃时冻胀基本结束，-2℃～-8℃为冻胀现象明显的温度区间，冻胀随温度降低呈现4个阶段的变化；含水率越大，冻胀率越大，掺灰剂量越大，起始冻胀含水率越高；石灰的掺加在一定程度上能抑制土体的冻胀现象．

粘性土填方路基施工经验

根据粘土路基施工对路基的质量产生的极大影响 ,论述了在粘土路基施工中要控制石灰质量。

公路工程施工中的两则简便措施

公路工程施工,路线长,施工场面大,须经常测定平面位置及填筑高程。特别新建高等级公路,一般路基填筑较高,而按照施工规范要求,每层最大填土厚度(压实厚度)一般不得超过30cm,多为20cm。要填筑3m 高的路基,则需要填筑15层土方。