抗车辙剂技术性能分析及最佳掺量确定方法研究

我国公路损害类型较多,其中车辙是主要病害之一,公路建设者们提出了很多富有成效的解决方法。方法之一就是在沥青混合料中添加抗车辙剂。笔者将探讨抗车辙剂的技术性能、作用机理,并且通过室内多组试验数据,运用数学计算方法,确定了该抗车辙剂合理的掺量范围等关键设计参数。这对实际工程具有极大的指导意义。

纳米蒙脱土对大掺量粉煤灰混凝土改性的研究

以普通纳米蒙脱土和经AOS分散处理后的纳米蒙脱土作为大掺量粉煤灰混凝土的改性剂,分别测试其28d抗压强度后发现经分散处理后的纳米蒙脱土改性性能更强。在此基础上,进一步通过试验测得不同粉煤灰和纳米蒙脱土掺量条件下的粉煤灰混凝土28d抗压强度,利用回归分析、响应面法和等值图法得到其最优掺量范围。实测结果和理论分析均表明:经AOS分散处理后的纳米蒙脱土对粉煤灰混凝土有明显的增强作用,且其合理掺量为2~2.8wt%,超过此范围,随着掺量提高,大掺量粉煤灰混凝土强度反而有所降低。

掺配纤维改良SMA-13级配再生沥青混合料的性能试验分析

为有效探究纤维对再生沥青混合料的改良效果,采用木质素纤维与玄武岩纤维对SMA-13混合料进行改良,并通过相关试验对再生混合料高温性能、低温性能及水稳定性能进行分析。结果显示:木质素及玄武岩纤维均能在一定程度上增强再生混合料路用性能,其中,前者水稳定性能较为突出,后者高、低温性能较好;根据相关标准要求,单掺纤维条件下再生混合料最大铣刨料掺量不超过30.0%,而以木质素、玄武岩纤维配比为0.2%和0.4%进行复掺,再生混合料铣刨料掺量可达50.0%,效果更加显著。

复掺纤维再生沥青混合料性能试验研究

选用木质素纤维和玄武岩纤维对SMA-13级配再生沥青混合料进行改良,对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性进行试验研究。结果表明:玄武岩纤维对再生沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性能的改善效果较为显著,而木质素纤维对混合料的水稳定性的增强效果更为明显;按指标控制要求,单掺木质素纤维或玄武岩纤维沥青混合料对应的铣刨料最大掺量均低于30.0%,采用0.2%木质素纤维和0.4%玄武岩纤维进行复掺改善再生沥青混合料,铣刨料的掺量最大可达到50.0%,有利于提高铣刨料的再生利用率。

抗车辙剂增强超薄磨耗层路面材料性能研究

将抗车辙剂PR材料以不同掺量外掺至SMA-10和AC-10两类超薄磨耗层沥青混合料中,对其分别进行了高温稳定性、低温抗开裂性、水稳定性、抗剥落性能和抗滑性能试验研究。研究表明:抗车辙剂能够显著提高超薄磨耗层材料的路用性能,SMA-10沥青混合料的高温稳定性、抗剥落性能和抗滑性能优于AC-10沥青混合料,SMA-10和AC-10沥青混合料超薄磨耗层的最佳PR掺量分别为0.6%和0.4%。

水泥矿化剂

本技术涉及一种新型水泥矿化剂。现有技术中,一般采用含 CaF_2、SO_3的复合矿化剂,这种矿化剂可使煅烧水泥熟料的温度降低150℃左右,其热耗明显下降;但是,由于作为复合矿化剂之一的萤石,加入量少,仅1%左右,因此,使用这种复合矿化剂对水泥生料的均匀性要求高;如果萤石在生料中分布不均,则含萤石多的生料,过早出现液相,熟料烧成温度明显下降,部分生料将成为过烧熟料,而含萤石少或不含萤石的生料,又欠烧,严重影响水泥熟料的质量;由于一般水泥生产厂的均化条件均不十分好,因此,使用上述复合矿化剂不但不能提高水泥质量,反而使熟料质量下降。本技术旨在克服上述现有技术中的不足,提供一种掺量范围广、对水泥生料均化条件要求不太高的水泥矿化剂。

聚羧酸与萘系减水剂在机制砂泵送混凝土中的敏感性对比

通过在机制砂泵送混凝土中测试聚羧酸减水剂和萘系减水剂的"适宜掺量范围",对比两种外加剂的掺量-混凝土用水量变化趋势,确认了目前已经有一些聚羧酸减水剂产品在机制砂泵送混凝土中具有较好的应用性能。聚羧酸减水剂的"敏感性"已经远远低于萘系减水剂。

含盐高湿地区沥青抗剥落剂的应用

为提高含盐高湿地区沥青混合料的水稳定性,首先采用改进的水煮法初步确定各抗剥落剂在含盐高湿环境下的合理掺量;然后对掺有不同抗剥落剂的沥青混合料进行冻融劈裂试验和动水压力冲刷劈裂试验,优选适合含盐高湿环境的抗剥落剂种类;最后进行浸水汉堡车辙试验、常规车辙试验和低温弯曲试验,确定含盐高湿环境下抗剥落剂的最佳掺量范围.结果表明：非胺类抗剥落剂A、T在老化后的性能优于胺类抗剥落剂P、H,掺有抗剥落剂A的混合料冻融劈裂强度比和冲刷劈裂强度比均最大;建议含盐高湿地区采用抗剥落剂A来提高混合料的水稳定性,其最佳掺量范围为沥青用量的0.5%~0.7%.