天兴洲大桥提升站设计及安装控制

介绍了天兴洲公铁两用长江大桥铁路箱梁移动模架整体提升施工方法,主要包括地基承载力、钢管立柱、吊装钢箱梁的设计计算,结构稳定性计算,以及提升站安装时应该控制要点.实践表明,移动模架整体提升加快施工速度,移动模架的结构质量也易于保证;移动模架整体吊装有其自身特点和优势,在施工中安全可控,操作简单.

大吨位提升站吊机的安装设计与施工

某桥主墩提升站采用WD120型桅杆吊机,提升站立柱顶端距离地面高达70m,最重组件达35.2t。文章就提升站安装方法作简要介绍。

关于贝雷梁作为提升站主桁的设计研讨

贝雷梁作为门式提升结构的主承重梁,由于自身刚度的弱点很难满足门式提升结构的刚度要求,这里笔者针对贝雷这个特性结合工程实际进行改良,形成一套自主拼装的提升结构。

九江长江大桥加固改造工程提升站设计

为使钢桥面板能够安全、顺利进行安装施工,采用"提升站提升上桥+架板机安装"的架设施工方案。对大桥北岸提升站采用有限元软件Midas Civil对结构进行各工况下的计算分析,得出结构在最不利状态下的应力和变形。此外,对提升站横梁纯受弯状态和受扭状态下的相关应力进行了计算。保证提升站结构的合理性和安全性。

嘉绍大桥大吨位提升站设计与施工

嘉绍大桥上部结构施工中,为满足架桥机的拼装及节段箱梁的提升功能需在深水域设置大吨位提升站,该提升站控制起吊净重达300t,起吊跨度达53m。考虑强涌潮水压力的制约、冲刷以及台风的影响,经综合比较,采用固定式提升站方案。提升站立柱采用钢管结构,下部为打入钢管桩,钢管桩通过联结系与主桥基础连接,充分利用主桥基础抵抗部分水平力;提升站主梁采用钢箱梁,单个提升站设置2片主梁,主梁上方布置单侧单轨移动天车。提升站立柱在工厂分段制造,工地上现场拼装;主梁在工厂分3节制造,运输至现场焊成整体。

杭瑞高速公路白果树特大桥T梁提升站设计与施工

杭瑞高速公路白果树特大桥T梁提升站由于受地形狭笮、陡坡、古树阻挡等不利条件的限制,该T梁提升站的设计与施工与平常的提升站有不同的特点和难点。文中主要介绍该T梁提升站的设计与施工,为以后类似工程提供借鉴和参考。

高空大跨径软弱地基固定式提升站设计与施工关键技术

结合现场实际工况,主要从施工成本、安全性、可操作性等方面进行对比分析,设计出一种适用于高空、大跨径、软弱地基、有限空间等工况条件下的固定式提升站,并成功应用于温州瓯江北口大桥钢混组合梁安装施工。

大型提升站和高架滑移支架在陆域钢箱梁安装中的应用

随着桥梁建设事业的飞速发展，特大型桥梁上部结构钢箱梁安装越来越工厂化，即在钢箱梁工厂完成组拼、焊接、涂装工作，运抵施工现场后直接起吊安装。这样就给部分桥址处于陆域情况下的大体积、大吨位钢箱梁安装工作带来了很大的困难，现以辽河特大桥南桥塔区及边跨19段大体积、大吨位钢箱梁安装为例，阐述如何应用大型提升站和高架滑移支架，有效地解决桥塔区及边跨位于陆域情况下大体积、大吨位钢箱梁的安装问题。

大型水上提升站钢管桩基础冲刷观测技术

九江长江大桥加固改造工程中的大型水上提升站,在正交异性钢桥面板架板施工中发挥着至关重要的功能即提升上桥。为保证其服役期内稳固可靠,结合桥位处水文地质情况,制作了提升站桩基冲刷观测装置对桩位处河床冲刷情况实时监测,且采用水下机器人定期探测,同时采取了抛石防护措施。最终,在高度重视、精心组织、严密观测及采取有效措施的前提下,大型水上提升站顺利完成工作任务。

高墩提升站在预制箱梁架设中的应用

结合工程实例,介绍了预制箱梁高墩提升站在桥梁施工中的应用,对提升站的设计和力学稳定验算进行了较详细的阐述,指出高墩提升站具有经济,高效等特点,值得推广应用。

井下提升站补强加固一例

一、概述四矿二水平提升站担负矿井煤水提升和安全排水用.提升站东西长190m,南北宽95m,总面积1.8万m^2.由筛机硐室、破碎机硐室、煤水泵房、煤水调节仓、立式仓,清水泵房、污水泵房、内外水仓、污水仓、变电所等硐室及运输通道组成.硐室及通道总长度1341m,安装设备80台.硐室以阶梯状排列,相对高差27m,提升站所处岩层多为砂岩,砂质泥岩和泥岩,层理及节理发育,有断层破坏,地质构造复杂.

枣庄市市南工业区污水提升站的规划设计及设备的安装调试

枣庄市市南区污水提升泵站占地2.69亩,可规划为总配电室、控制室、泵房三部分。地处解放路以西,紧靠十里泉路以南,南接枣庄市橡胶厂,西邻枣庄市化肥厂,东靠十里泉发电厂,地势低洼,是枣庄市污水处理厂二级提升泵站的最佳选地,此处主要接纳枣庄市南区的雨水和污水,从而达到集中收集处理兼起防洪排涝的目的。

八百垧泡污水提升泵站工程自控安装

大庆市八百垧污水提升站安装的目前国内最先进测流、测压、水位测量等装置 ,大大提高了自动控制水平。

马鞍山公铁两用长江大桥大节段钢桁梁滩地长距转运、存放关键技术

马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥为(112+392+2×1120+392+112)m三塔钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用全焊节段设计、制造,标准节段长28 m,节段最大重量约1800 t。边跨及辅助跨钢桁梁采用顶推架设,主跨钢桁梁节段采用架梁吊机原位起吊悬臂架设。为解决该桥岸上和滩地范围钢桁梁节段无法船运至起吊位置架设的难题,提出在Z4号墩附近设提升站,提升站与Z3号墩间设运梁栈桥(平行于施工栈桥),提升站提升钢桁梁节段至运梁栈桥上,再运输至起吊位置或存放于运梁栈桥上的方案。提升站采用立柱+纵梁+横梁的门式结构,通过横梁顶设置的4套提升系统和纵梁顶设置的2套纵移系统,实现了钢桁梁节段的同步提升、纵移和下放。运梁栈桥采用钢管桩+双层分配梁+焊接工字形主纵梁+钢轨的结构形式,对齐钢桁梁边桁双幅布置,标准跨度15 m,降低了防洪影响。钢桁梁节段转运时采用4台轮轨式运梁台车运输,通过液压油缸保持各支点反力恒定,保证了运输中钢桁梁和运梁栈桥受力安全。钢桁梁节段运输到存放位置后,运梁台车油缸卸落,通过钢桁梁节段支点处的垫梁支撑在运梁栈桥主纵梁两侧的存梁立柱上,台车驶离,实现了钢桁梁节段存放。

秭归长江公路大桥钢-混凝土结合梁安装技术

秭归长江公路大桥为主跨519 m(计算跨径)全推力中承式无铰钢箱桁架拱桥,钢-混凝土结合梁设计为“平面框架式钢梁+预制混凝土桥面”结构体系。桥梁位于三峡库区,跨越长江主航道,两岸地势险要、场地狭窄,且受峡谷复杂风场影响。结合桥梁结构及建造环境特点,钢梁进场采用陆上、水上多样化的运输方式,在江面航道外侧设定位船实现运输船舶快速定位;拱上立柱区钢梁采用先安装横梁再逐跨安装纵梁及次横梁;吊杆区钢梁采用先间隔架设整节段再散件安装跨间梁,最后在跨中无应力合龙;混凝土桥面板采用“拱上提升站起吊+梁面平车纵移+梁面龙门吊机复位”多设备接力安装。该桥采用的多项施工关键技术解决了不利条件下的施工难题,实现了钢-混凝土结合梁顺利安装。

钢桁柔性拱钢桥的架设方法与施工装备设计

介绍某(114.75+229.5+114.75)m钢桁柔性拱钢桥的架设方法与配套施工装备设计。该钢桥共有两座,一座主跨跨越高速公路,另一座主跨跨越河流。跨越高速公路者不允许在桥下设置临时支墩或进行吊装作业,跨越河流者在桥下设置临时支墩既困难也不经济。所以提出采用专门的塔吊提升站+架梁动臂吊机进行对称悬臂拼装架设方案。阐述了架设方案设计及配套施工装备设计,尤其是架梁动臂吊机的设计要则。

滨湖地区预制小箱梁过河运输方案比选及施工设计

鄱余特大桥工程项目因乐安河阻隔,预制小箱梁跨河运输工程量大,也是影响总工期的关键。基于预制小箱梁跨河运输施工功能要求及水文地质条件,进行多方案对比分析,推荐采用组合钢结构提升站结合驳船运输过河方案。详细介绍了提升站施工设计的各项关键工况和结构设计控制要点。这可为今后同类型桥梁上部结构预制梁过河运输方案比选及施工设计提供参考。

沉井封底遇流砂时的清砂处理

【正】1 水下清砂装置设计与制作1.1 工作原理水下清砂的原理就是在保持井底渗透动水压力平衡条件不变的前提下.利用水的喷射冲刷力把井底淤砂冲至浮动状态由污水泵或泥浆泵抽出.1.2 压力计算(本计算是以大庆输油公司生活区污水提升站沉井封底为例:此沉井内径8米,壁厚0.7米,筒高8.4米,井底毛石基础上0.7米厚钢筋砼底板.由于井外30米处有250吨32米高水塔一座,不允许用降水法施工,因此采用水下清砂,导管法浇注水下砼.)

钢混结合梁中混凝土桥面板的施工方案——以福厦铁路安海湾特大桥某段为例

目前,国内外铁路斜拉桥的主梁形式主要有钢桁梁、混合梁和混凝土。结合梁斜拉桥的思想从 20 世纪 80 年代提出来之后,一直被认为是综合混凝土斜拉桥和钢斜拉桥两者优势的一种斜拉桥结构方案,恰好填补了混凝土斜拉桥和钢斜拉桥在跨度 400~ 700m 经济指标不理想的跨度区间,是一种极具竞争力的大跨桥梁结构形式。文章介绍了福厦铁路安海湾特大桥(40+135+300+135+40)m 钢混结合梁中混凝土桥面板的提升施工方法,采用“提升站提升上桥+铺板吊机架设”的施工方案。文章主要对桥面板的现场实地使用要求、主体结构以及相应参数进行介绍,以期为今后类似工程提供借鉴。