目的港无人提货的法律规制

近年来,在贸易往来中货物到达目的港后无人提货的现象频发,国内各海事法院关于该类纠纷案件数量逐年上升。梳理我国立法体系发现,我国法律对无人提货的相关规定存在漏洞和不足。为此,对涉及该问题的法律法规以及国际公约进行梳理,借鉴司法实践经验,对无人提货现象的相关主体其权利义务加以明晰,将无人提货行为从法律上进行界定,并建议将相关事项在《中华人民共和国海商法》修订时作出调整。

浦东新区地产农产品营销和预售券提货系统的设计与应用

通过分析上海市浦东新区地产农产品实际营销工作中遇到的各类问题,针对浦东新区农业经营主体的网络营销需求设计开发了地产农产品营销和预售券提货系统。该系统覆盖合作社日常订单管理、在线商城、预售票券提货等各个环节,提供基于网站、微信等主流网络平台的线上线下服务,可结合散客、大客户、代理商及其他合作伙伴的原有平台系统,形成自建的地产农产品营销和预售券提货系统。该系统的应用可有效节省人力成本,提高地产农产品的营销工作效率,使得客户满意度不断提升,推进了浦东地产农产品产销对接,发挥了数字化助力品牌瓜果地产农产品营销的示范引领作用。

厦门外代电子提货单应用实践

为了响应国家对口岸企业尽快实现电子提货单无纸化操作的要求,提高口岸通关效率,提升跨境贸易便利化水平,中国厦门外轮代理有限公司依托互联网和区块链等技术实施电子提货单项目,将电子提货单应用于厦门港进口提货业务,在优化进口提货操作流程和降低进口提货操作成本的同时取得显著的社会效益。

提货权质押融资的财税风险管理研究

现阶段,高端白酒市场竞争越来越激烈,各企业都在运用独特的营销手段,提高市场占有率。为了进一步巩固市场,高端白酒区域经销商企业通过资本市场融资,对区域市场进行深耕细作。本文结合供应链金融的相关研究成果,以高端白酒区域经销商企业为例,探讨了提货权质押融资的财税风险管理措施,以供参考。

关于《海商法》中无人提货等有关规定的探讨

与承运人交付货物的义务相对应的便是收货人提取货物的义务,当收货人没有履行或者没有及时地履行此项义务时,船方应当如何处置这些交不出去的货物,以及由谁来承担因处置这种货物而产生的后果,这就是中国《海商法》(China Maritime Code)第86条所规定的内容。但本条措辞并不复杂的条文,却留下了不少值得讨论的问题,如卸货港与目的港的含义是否一致,如何界定延迟提货和无人提货,其判别的依据和衡量的标准是什么等。这些问题可能会影响对本条规定的理解与适用。在此,本文对CMC第86条款所存在的问题进行粗浅分析并提出修改之建议。

IC卡提货管理系统的设计与实现

针对传统的人工提货管理错误率高,效率低的缺点,结合了Modbus RTU协议和.NET技术,提供了一种采用IC卡和计算机互联网技术进行信息自动化管理的方式,使得工业控制设备、IC卡、关系数据库三者之间有效地结合统一,发挥了工业信息一体化的优势。系统在基于全集成计量管控智能仪控制站进行信息采集的同时,使用了B/S结构的管理信息系统进行信息和流程的管理。投入使用以后,本系统可有效地提高工作效率,减少人工失误,产生了可观的经济效益。

基于物联网技术的散杂货港口汽车提货业务流程优化与系统设计

以射频识别(RFID)、红外线、车牌自动识别等物联网技术在散杂货港口汽车提货业务中的应用为背景,重点研究了物联网技术在推进散杂货港口生产业务流程优化,提高企业生产效率等方面的积极作用,并从系统设计的角度,提出了基于物联网技术的散杂货港口汽车提货管理系统的设计框架。

对提单“提货凭证”功能重大变革反思——评《UNCITRAL运输法草案》的相关规定

为解决提单迟延的难题,《UNCITRAL运输法草案》对可转让提单的“提货凭证”功能进行了大胆的改革。本文认为,《草案》的制度设计,不具有合理性与可操作性,还将导致提单物权凭证功能的丧失。在电子提单得到普及前,凭保函放货是解决提单延迟问题的务实方法。

海运提单项下的提货权与承运人无单放货责任的认定

通过对我国《海商法》相关规定的分析 ,引申出海运提单项下的提货权的概念 ,提出持有提单是主张提货权的必要条件 ,提单持有人可以凭提单而请求提取货物是主张提货权的充分条件 ,指示提单只有通过有效的背书才能成为提货权的凭证 ,承运人无单放货行为侵犯的客体是提单项下的提货权 ,提货权是索赔人以承运人无单放货为由向承运人提出损害赔偿的前提条件。

论收货人是否有必须提货的义务

结合各国国内立法、国际航运公约以及最新的《运输法草案》的相关内容,通过对贸易法上买方的拒收权、运输合同的性质以及航运实践进行分析,对运输合同下收货人是否有必须提货的义务进行了探讨。

记名提单托运人货物控制权与收货人提货权研究

记名提单作为提单的一种,在海上货物运输环节具有至关重要的功能和作用。从记名提单托运人货物控制权与收货人提货权这一新视角切入,在中国海上货物运输法律框架下,解读相关法律要素,还原记名提单应有的法定特征及功能,得出记名提单承运人需凭正本记名提单放货的结论。

提单提货凭证信用维护之法律机制研究——兼评《鹿特丹规则》下的无单放货机制

"无单放货"泛化对现有提单制度的冲击是其对"凭单交货"法定义务的违反,动摇了提单提货凭证信用。在正视"无单放货"行为合理性与正当性之余,如何维护提单提货凭证信用,是提单制度能否适应航运业发展的现实而完成自我变革的关键。国际国内提单制度以不同的立法进路所形成的事后救济及事先授权的两种法律机制,殊途同归,为应对此种冲突提供了可解之道。

解决我国目的港无人提货问题的法律救济及建议

从目的港无人提货的定义和类型、目的港无人提货的责任承担及承运人救济方式角度论述我国法律制度在处理目的港无人提货问题中存在的不足,提出相关建议:(1)明确目的港无人提货的类型为收货人不明和收货人拒领2种;(2)阐明目的港无人提货的责任人为托运人或者收货人;(3)应将行政救济与民事救济结合适用,以保障承运人利益。

《海商法》下收货人提货权利义务之辨

《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第86条将收货人在卸货港的提货行为绝对义务化,使得包括该条文以及第42条、第44条、第71条、第78条、第79条、第80条在内的法律条文间,存在着概念范围模糊、条文冲突的法律形式逻辑问题,也与《海商法》设置提单等制度的法律目的相背离。因此,在法律条文上进一步明确卸货港提货为收货人的权利,修正收货人提货权在《海商法》中的条文表达,将有助于提升《海商法》法律形式逻辑的严密性,并促进《海商法》立法目的和价值的实现。

警惕担保提货的潜在风险

最近国际商会出版的《跟单信用证透视》第二期刊载了一则以担保提货欺诈银行的案件。事实是:进出口商相互勾结,出口商以副本提单向议付行交单,声称由于短途运输,货物将先于提单到达,提单已直接寄开证申请人,要求议付行去电开证行授权议付。开证行与申请人联系后,申请人同意授权议付,嗣后,申请人称“货物已到,提单仍未到达”,要求开证行出具担保提货,并同意开证行将全部货款借记其帐户。

对船舶代理人代签进口提货单问题的探讨

海运进口提货单是一种不可流通转让的货运单证。本文讨论了在建立代理关系后，船舶代理人依据提单、保证书、“电放”或海运单签发提货单以及签发地点、时间和提货单记载内容诸问题。

多绳摩擦提升上提货载防滑安全系数分析

根据摩擦传动原理,针对多绳摩擦提升等重尾绳系统、重尾绳系统和轻尾绳系统,进行上提货载状况的静、动防滑安全系数变化规律的详细分析,并指明了静、动防滑安全系数在整个上提货载过程中最容易产生的滑动点。为摩擦提升系统防滑计算与校验提供理论依据,也可供现场运行维护参考。

浙江塑料城电子商务交易提货单防伪系统研究

首先对大宗塑料商品电子商务交易提货单标准化问题进行了研究,然后在这些分析基础上对大宗塑料商品电子商务交易提货单防伪系统进行了研究,包括电子提货单防伪方案设计以及防伪系统设计,最后对大宗塑料商品电子商务交易提货单防伪原型系统的主要功能模块的实现进行了描述。