单线提速区段通过能力和旅行速度的研究

为了提供在铁路单线区段开行快速列车的理论依据 ,通过分析单线提速区段开行快速列车对通过能力的影响 ,建立了单线区段快速列车扣除系数的计算模型 ,提出了单线区段快速列车扣除系数随速度提高呈减小趋势的重要结论 ;并通过单线区段快速列车会车和越行次数的关系分析 。

铁路提速区段中间站行车安全评价的研究

分析了影响铁路提速区段中间站行车安全的主要因素;基于系统工程的理论原则,从人员安全保障、设备安全保障、环境安全保障、基础安全管理保障4个方面着手,确立了铁路提速区段中间站行车安全评价指标体系;运用模糊层次分析法,建立了评价模型;提出了铁路提速区段中间站行车安全保障模糊层次评价的一般方法;对我国铁路主干线某一提速区段中间站进行实例分析,其结果显示,基础安全管理占有十分重要的位置;最后,笔者建议,在我国铁路实现“客运高速、货运重载”的发展方向下,应当加强提速区段中间站的安全管理,认真进行行车安全评价。

提速区段直线钢轨交替不均匀侧磨的成因及其影响

介绍了国内外文献中很少提及 ,但在我国快速线上部分区段存在的直线段钢轨交替不均匀侧磨及其形态特征。通过仿真分析和试验 ,发现直线钢轨交替侧磨的原因是货车蛇行失稳 ,同时线路方向不平顺对车轮横向振动起到了相位整理作用。因此 ,解决钢轨的交替不均匀侧磨问题 ,关键在于提高车辆的蛇行临界失稳速度。控制线路上的较大幅值的方向不平顺 ,也有助于抑制钢轨交替性侧磨的形成。研究还发现 ,交替侧磨形成的方向不平顺比轨距不平顺对车辆有着更大的影响 ,尤其是对于快速客车车辆的车体加速度有较大影响 ,从而会影响旅客乘坐的舒适性 。

既有线铁路提速区段路基加固技术和装备研究

介绍了提速线路路基工程中存在的问题和路基加固可采用的方法和设备,阐述了路基加固作业车的构成和作业原理,分析并指出路基加固设备应向机群作业方向发展.

关于电气化提速区段接触网线岔形式的探讨

本文简要介绍了国内外接触网线岔的使用情况，通过郑州铁路局既有交叉线岔与德国Re200C交叉线岔标准的分析比较，提出了既有电气化区段列车提速接触网线岔维持既有交叉形式的可行性。同时，还简要分析了既有交叉线岔实施无交叉线岔改造存在的问题，以及在提速区段维持既有交叉形式应注意的问题。

提速区段机车信号的主体地位问题

指出机车信号既不是主体信号,又不是辅助信号的现状和存在的问题,提出了在提速区段机车信号向主体信号过渡的建议。

提速区段减少弓网故障的措施

本文针对电气化铁路区段列车提速后弓网关系出现的新情况，提出了加强接触网技术改造，减少弓网故障的措施。

提速区段减少弓网故障的措施

随着电气化区段列车提速,影响弓网关系和受流质量的主要技术指标都有很大的变化,因此必须对提速区段接触网进行技术改造,如增加接触网张力,改善运行稳定性;改变定位结构型式,防止定位装置打碰受电弓,改善接触网弹性;采用双五跨绝缘关节八路关节式分相绝缘装置,以减少接触网集中荷载设备,优化弓网关系。同时强化接触网关键设备运行管理和检查。

京九铁路提速区段路基病害整治的探讨

对管内京九铁路提速区段粉砂土和膨胀土路基病害类型和机理进行分析,对整治措施进行了探讨总结。

干线提速区段通过能力的计算方法

分析了干线提速区段客货列车流开行规律,总结了提速对区间通过能力的影响因素,针对此实际,提出一种新的区间通过能力计算公式,并以实例进行了验证。

改进提速区段电力接触网天窗修作业办法的探讨

随着铁路六次提速的完成和既有线电气化改造的逐步进行,运输设备进行检维修与运输生产的矛盾逐渐显露,电力接触网进行检维修作业对运输生产的干扰尤为突出。北京铁路局天津车务段为减少提速区段电力接触网天窗修这种维修方式对运输生产的干扰,探索管内接触网线路根据线路分别和不同道岔区域进行分段处理,根据实际情况在线路内部断电进行维修作业的方式。

提速区段栽植绿篱带隔离防护的探索

论述在干线提速区段栽植绿篱带的设计与其实施效果。

浅谈陇海线西宝提速区段“百米定尺轨”试铺

介绍了铁道部科研项目"百米定尺轨"的厂焊。

提速区段路外伤亡事故发生的原因及对策

第六次大提速以来,我处辖区路外伤亡事故较去年同期实现了大幅度的下降,但是在当前严峻的社会和线路治安形势下,路外伤亡事故的发生,对铁路造成的负面影响将远远超出从前,这一问题必须引起高度重视,切实采取措施大力减少路外伤亡事故的发生,为铁路运输创造良好的治安环境。

铁路提速区段断路器多次发生跳闸的事故分析

京广线第五次大提速以来，京广线郑州一安阳电化区段所辖牵引变电所曾发生过多次馈线断路器不明原因跳闸，严重影响着铁路运输生产。现举例如下。

既有线200km/h提速区段无碴无枕桥面的加固改造

随着铁路第六次大提速的实施,京沪线200km以上提速区段原有无碴无枕的桥面结构系统以及所采用的WJ-1型扣件系统,已经不能满足当前的提速要求,必须对桥面结构进行改造.在此就京沪线下行#2714桥为例,就无碴无枕桥面的加固施工进行说明.……

关于提速区段接触网大修有关问题的探讨

本文作者对提速区接触网设备大修工作中存在的一些问题进行了分析，提出了大修时所采取的对策与措施，为提速区接触网大修提供了一些经验和依据。

西宝200km/h提速区段钢轨预防性打磨施工质量与安全控制

200km/h提速区段无缝线路的钢轨预防性打磨,是提高提速区段的线路质量、保证动车组正常运行的重要工作。结合施工天窗,合理安排打磨施工,与线路、道岔调坡、风动车卸砟及供电段接触网作业车施工同步实施,保证了施工质量、安全和效率。

自动闭塞设备在提速区段中的应用

介绍了自动闭塞的作用和分类,结合全路第五次大提速,分析三显示自动闭塞在提速区段中存在的主要问题,指出适应提速列车需求的四显示自动闭塞技术条件和行车组织。