改进列车运行图编制技术充分利用现有提速资源

既有线提速投资很大 ,但因现行铺画运行图是以 0 2 5min为最小时间单位 ,机车运行标尺和机车监控记录装置也以此为标准 ,致使现有实际能达到的提速资源不能充分利用。使用计算机编图可以“秒”为单位进行铺画 。

资源价格处于低位 中国将提速资源价格改革

2009年以来，中国各大城市水价纷纷上调。国家发改委有关负责人7月3日表示，当前中国城市供水价格、污水处理费、水资源费等仍然存在征收标准偏低、征收范围偏窄等问题。各地的这些调价措施符合改革方向，有利于促进资源的节约使用和环境保护。

限速点对铁路列车提速质量的影响

根据铁路列车提速在质量上的要求,对铁路线路由于改造困难等原因留有的限速点(段),从理论计算和提速实践方面,论述了线路限速点(段)对压缩列车运行时分、提速资源利用率和提速安全性的影响。

中国铁路的前4次提速

20世纪90年代初。中国铁路客车的平均时速是48．3公里。中国铁路自1997年以来，已经进行了4次大面积提速。这4次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时，相应提高了列车运行的最高速度，