提速铁路基床长期累积沉降及等效循环荷载试验研究

我国铁路大范围的列车提速对既有线和新线路基的刚度和变形提出了较高的要求。本文基于实测的路基动应力波形，通过室内动三轴试验研究铁路基床C组填料压实土分别在列车荷载和正弦荷载作用下的长期变形规律，并采用Monismith模型进行拟合，得到基床表层和底层土的长期累积沉降计算公式。试验结果表明，由于基床表层土承受的围压较低、动荷载较大，表层相对底层产生的长期变形大、持续时间也长。通过加载一系列不同幅值、不同形式的正弦荷载，提出基于基床土长期变形等效的提速列车荷载的正弦荷载等效方法，即一个半正弦波代表一个转向架的列车动荷载，荷载幅值折减系数在0．45～0．65之间；并通过能量法得到验证。

单线提速铁路半自动闭塞的关键问题

结合机车信号信息定义及分配 ,按分级制动原理 ,对单线提速铁路半自动闭塞的信号显示关系、设备设计、分级制动中间速度及距离等关键问题进行了研究和分析 。

提速铁路货车353130B轴承一般检修分析

介绍了铁路提速货车353130B轴承的特点及一般检修工艺流程,并对主要工序及质量标准进行了分析,为铁路货车轴承检修作业提供参考。

提速铁路及客运专线客车给水探讨

列车速度的提高随之带来的是全新的运输组织模式和列车开行方案,客车给水亦将随之变化。具体探讨旅客列车给水站设置及分布,客车上水栓设置,客车给水站相关系数的确定。

提速铁路接触网整体吊弦施工工艺

为了保证提速铁路接触网受流质量,改善弓网关系,采用整体吊弦取代传统环节吊弦安装方式。整体吊弦施工实现了数据处理电算化,吊弦预制工厂化,接触悬挂安装基本一次到位,极大地提高了现场安装调整精度,改善了提速电气化接触网弓网关系,保证了受流需要,也大量减少了施工及维修的工作量。

用水泥挤密桩加固提速铁路路基施工技术

采用水泥土挤密桩加固提速铁路路基 ,施工方便、经济 ,不影响正常行车。介绍了水泥土挤密桩的施工技术要求、施工工艺及过程 ,并根据京秦线的施工试验 。

用水泥挤密桩加固提速铁路路基施工技术

用水泥土挤密桩稳固提速铁路路基,工艺简单、成本低廉,并且不对常规运转造成困扰。本文将简介水泥土挤密桩的工艺需求、动工技术以及流程,并通过阐述提速铁路的试点作业,阐述了技术管控方略。铁路提速对路基路床的承受极限以及平稳运转都有着较为苛刻的要求。其运用列车间的缝隙,对以往的路基实施稳固和改建,提升基床的承受力以及安全性,迎合路基的特性。该技术的普及给广大铁路工作人员提供了最佳技术方案。

提速铁路无缝线路稳定性的有限元分析(英文)

本文用有限元方法研究了一个分析提速铁路无缝线路稳定性的模型。该模型将钢轨、轨枕、扣件及道床阻力视为一个整体,并考虑了由于温度应力产生的非线性变形。在此基础上,推导出了计算公式,并编写了相应的程序。该模型还考虑了道床的横向阻力、失效轨枕、弯轨半径以及初始弯曲变形对无缝线路的影响。

提速铁路客车轴承温升对比试验与设计分析

对提速铁路客车轴承在不同试验参数 (速度、载荷 )下进行了温升对比台架试验及设计分析 ,结果表明 :改进设计后的轴承可以满足速度为 16 0km h的使用要求。

提速铁路货车轴承352226X_2-2RZ套圈锻造工艺的改进

针对提速铁路货车轴承 35 2 2 2 6X2 - 2RZ套圈锻造工艺存在的不足 ,对锻造工艺及锻件形状作相应调整。通过对各工序的变形力进行计算而合理选用设备。改进后使用效果良好。

提速铁路货车轴承密封性能分析

为适应提速和重载发展的需要 ,对改型的提速铁路货车采用新型非接触式橡胶迷宫密封结构 ,形成多道径向迷宫曲路 ,采用带骨架的橡胶油封 ,新型密封结构性能稳定、可靠、寿命长 。

提速铁路轨道养护管理研究

铁路轨道长期在外界环境影响下,再加上行车荷载的影响,容易受到较大的机械磨损,进而对铁路线路道床和路基造成不良影响,甚至改变了铁路轨道的尺寸,影响行车安全.基于此,文章以提速铁路轨道养护管理的必要性为切入点,对当前提速铁路轨道养护管理中存在的问题进行分析,并提出相关养护管理措施,希望为相关人员提供参考,保障铁路安全运行.

提速铁路路基施工质量控制探索

文章结合实例,提出严格控制路基填料,采用重型机械压实,利用先进的检测手段,严格控制路基压实系数、孔隙率和沉降量,实现新线开通速度160～200km/h,是切实可行的。

提速铁路更换大号码道岔移频方案设计

针对目前既有铁路提速,部分车站更换大号码提速道岔,提出列车控制系统的移频机车信号方案。并以沪昆线潭岗站为例,介绍设计方案的实现。

提速铁路Ⅲ型枕用TD型复合橡胶垫板

TD Ⅰ型和TD Ⅲ型复合橡胶垫板适用于提速铁路Ⅲ型轨枕使用。它提高了橡胶的物理机械性能,而且结构设计新颖,减振性能好,使用寿命长,能较好地满足提速铁路及大运量线路对现代化弹性轨道结构的要求,是优选的高新产品。

提速和高速铁路曲线轨道轮轨动态相互作用性能匹配研究

铁路曲线轨道上轮轨系统相互作用问题随着列车速度的提高显得更加突出,因此对轮轨动力学性能的匹配提出了更高的要求.本文基于车辆—轨道耦合动力学理论,针对提速和高速铁路,开展曲线轨道轮轨动态相互作用性能匹配的研究.主要研究内容如下.

提速山区铁路增建第二线设计思路

我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在这些山区修建的铁路,受当时经济社会发展水平、铁路设计理念的限制,技术标准普通偏低,远不能适应当前运输形势的需要,需要进行提速改造或增建二线。结合南疆线、兰武线、宁西线、西康线、阳安线等山区铁路改建及增建第二线工程,阐述了山区铁路提速条件下增建第二线的设计思路和方法。即结合路网布局和线路功能定位,合理确定既有线扩能提速方案;合理确定既有线改建提速方案和增建二线速度目标值,结合既有线车站分布及增建二线车站引入条件,合理确定提速方案;调查分析既有线工程病害的性质、类型及危害程度,结合既有线路走向,合理确定第二线位置。

铁路提速区段防护绿篱带栽种试验

在沪宁铁路沿线建立防护栏杆 ,并进行“平改立”全封闭过程中 ,栽植防护高绿篱 ,以形成的绿篱带替代钢丝网栏和水泥栅栏的试验 ,证明防护高绿篱具有良好的防护功能。对美化路容路貌、改善生态环境有明显作用 ,并具有造价低、防护期长的优点 ,基本实现确保行车安全与沪宁铁路绿色通道景观建设的最佳结合 ,代表近期沪宁铁路沿线绿化造林的方向。