高速铁路钢轨闪光插入焊接技术研究

随着我国经济持续发展,铁路尤其是高速铁路运输日益繁忙,这就对铁路维护维修提出了更高的要求。以往高铁线路出现轨件(母材或者焊接接头)伤损需要采用焊复永久处置时,工务部门均切除受损部分插入相应的短轨进行铝热焊接恢复无缝线路结构,这样将在高铁线路上增加两个铝热焊接头,众所周知,铸造性铝热焊接质量远不及锻造性闪光焊接,铝热焊接头数量的增加必然将造成伤损风险及数量的增加,不利于保证高铁线路的运输安全。目前采用将线路钢轨抬高的方法已经实现在高铁线路上将插入钢轨的一端进行闪光连入焊接,插入钢轨的另一端仍然无法实现闪光焊接,因此近年来高速铁路插入短轨普遍采取一端进行闪光连入焊接、另一端进行铝热焊接的模式。为进一步提高高速铁路线路质量,我段积极开展闪光插入焊接技术研究,2023年7月在更换津秦高铁和京包客专受损钢轨,并时成功实施了线上钢轨闪光插入焊接,现结合本次施工对高铁闪光插入焊接施工工艺和施工组织进行简要介绍。高铁线路闪光插入焊的成功实施,可大大减少高铁线路铝热焊接头数量,有效提升线路质量,进一步保障高铁运输安全和效率,经济效益、安全效益和社会效益十分显著。

既有线伤损钢轨移动闪光焊接施工技术现状

铁路线路的维修维护是保证运输安全与稳定的重要工作,采用闪光焊接方法处理无缝线路中伤损钢轨的效果较好。概述了既有线闪光焊施工技术现状,包括线下焊接、线上焊接和插入焊3种施工方式;分析总结了3种方式存在的问题和解决方法;对既有线闪光焊施工技术的进一步发展提出展望。

全焊接球阀阀杆颈部焊缝接头形式的适用性分析

在应用于全焊接球阀阀杆颈部的焊缝中,符合ASMEⅧ第1卷UW-16章节要求的焊缝有两种:骑座式全焊透焊缝、插入式全焊透焊缝。在全焊接阀门的工艺研究过程中发现,这两种焊缝存在着不同的适用性。研究结果表明:对所有全焊接球阀,仅采用骑座式全焊透焊缝作为阀杆颈部焊缝的唯一接头形式是值得商榷的。

汽车中央电气接线盒无焊压入式连接技术的应用研究

介绍无焊压入式连接技术在汽车中央电气接线盒中的应用研究。概述无焊压入式连接技术在汽车中央电气接线盒中应用的可行性论证和可靠性测试验证。重点介绍汽车中央电气接线盒对无焊压入式连接的技术要求,阐述采用无焊压入式连接的印刷电路板组件(简称PCBA)电气连接点接触电阻、压入力和保持力的测试验证。最后总结无焊压入式连接技术对提高汽车中央电气接线盒性能可靠性的重要作用。