典型插电混动车型高压系统的原理及检修(一)

一、典型插电式混合动力汽车高压部件1.典型插电式混合动力汽车架构插电式混合动力电动汽车(PHEV)使用电池为电机提供动力,使用另一种燃料(如汽油)为内燃机(ICE)提供动力。PHEV电池可以通过壁装插座或充电桩设备、ICE或再生制动进行充电。车辆通常依靠电力运行,直到电池几乎耗尽,然后汽车自动切换到使用ICE。本文以2018款路虎揽胜运动型P400e为例,来介绍典型PHEV,2015-2023年间生产的很多车型,都采用了这一架构。初期生产的车辆目前已到了社会维修期.

新型插电式混合动力客车换挡控制策略的分析

提出了一种新型插电式混合动力变速器并分析其换挡模式。基于AMESim仿真软件建立新型混合动力变速器模型,分析和制定换挡控制策略,设计测试用例并在MATLAB/Simulink中搭建整车模型。仿真测试结果表明,该新型混合动力装置对换挡冲击的控制效果良好,换挡品质好,可实现动力无中断、平滑换挡,满足控制策略要求。对提升城市新能源客车换挡品质及节能环保等方面具有现实意义。

环境温度对插电式混动RDE排放的影响研究

随着国家碳中和政策和汽车企业油耗双积分政策的推行,插电式混动汽车在国内乘用车市场的占有量稳步上升。以一辆满足国六排放标准的代表性插电式混动汽车为研究对象,在环境模拟实验室使用全流排放测试系统(CVS)和PEMS串联测试,研究了环境温度对插电式混动汽车RDE排放测试影响。结果表明:PN排放量和符合因子随环境温度的下降而升高;NOx符合因子随环境温度的下降而升高;THC、CO、NH_(3)排放量随环境温度的下降而升高;基于欧七或国七控制不同环境温度下插电式混动汽车RDE排放特点及风险分析,提出了通过进行原排、标定策略优化,加载CGPF,提升后处理催化剂的贵金属用量等思路以确保RDE排放满足法规要求。

奔驰GLE插电混动技术剖析(下)

奔驰第三代插电混动系统车型老款插电混动版GLE350e4MATIC互锁系统和30C防护电路的连接示意图,如图11所示。GLE车型167的插电式混动车型通过发动机M274、电机的电能或者两者结合进行工作。在传统模式下,发动机生成的电能覆盖基本负荷,尤其是在长途行驶时,电机作为发电机工作;在混动模式下,加速或上坡行驶(助力模式)时高压蓄电池覆盖输出峰值。

奔驰C级插电混动车型C350eL故障两例

案例1 2024款奔驰C350eL仪表显示“性能严重受限” 故障现象 一辆2023年9月生产的2024款奔驰C 350 e L,搭载254920型2.0T发动机和95kW永磁同步电机,VIN码为LE42061541L30^(****),行驶里程为2025km,该车启动后,仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息(图1)。

2021年奥迪A6L插电式混合动力汽车加油跳枪

车型:2021年奥迪A6L(C8)插电式混动,配置DPMA发动机、0CK变速器。VIN:LFV2A24K8M3××××××。行驶里程:8546km。故障现象:客户进站报修加油时跳枪,无法正常加油。现场验证故障现象属实,加油时频繁跳枪。故障诊断:对于加油时跳枪这个故障,导致该问题产生的原因主要有两方面:(1)油箱外部通风系统存在堵塞,一般通过更换活性炭罐来解决.

基于波形分析的插电式混动汽车电子油门系统波形故障检测

随着科技的不断发展,汽车工业正朝着智能化和电动化的方向发展。插电式混动汽车作为一种兼具燃油车和纯电动车优点的绿色出行方式,正逐渐受到人们的关注和认可。然而,随着使用量的增加,车辆故障也成为了不可忽视的问题。其中,电子油门系统的故障对车辆的安全性和稳定性影响尤为严重。因此,如何对电子油门系统进行有效的故障检测成为了当前研究的热点问题。本文提出了一种基于波形分析的故障检测方法,可以对插电式混动汽车的电子油门系统进行有效的故障检测和诊断。

面向小学低年级融入不插电编程教学流程设计

不插电编程因其趣味性和降低学生认知门槛的特点,为编程教学的低龄化发展提供了新的思路。梳理计算思维和不插电编程的发展脉络,分析学习者特征制定融入不插电编程教学活动的实施原则,以5E教学模式为主要框架,构建面向小学低年级融入不插电编程教学活动的流程。

插电式混合动力汽车全生命周期环境效益评价

插电式混合动力汽车(PHEV)是新能源汽车中的热门车型之一,为评估插电式混合动力汽车环境效益,文章采用全生命周期评价理论,选取丰田雷凌插电式混合动力汽车为研究对象,梳理其材料流和能量流清单数据,基于GaBi软件搭建生命周期评价模型,对其进行全生命周期材料资源消耗、化石能源消耗评价。评价结果表明,插电式混合动力汽车在原材料获取阶段的材料资源消耗占比最高,其中锂电池及主减速器所消耗的材料资源量最大,主要原因是在锂电池中使用了锂和较其他车身部件更多的铜等金属资源;插电式混合动力汽车在运行使用阶段的化石能源消耗占比最高,经过公称燃料与实测燃料对比可知,运行使用阶段燃料与电能的大量消耗是运行使用阶段化石能源消耗占比最高的主要原因。

插电式混动汽车加速踏板位置传感器故障检测分析

加速踏板传感器是电子节气门控制系统的重要组成部分,出现故障时要对传感器的故障类型以及故障原因进行分析,并根据分析结果快速排除传感器故障。文章针对插电式混动汽车加速踏板传感器波形故障判断诊断需求,以某品牌的示波器为主要检测设备,对传感器的波形故障进行了分析,以明确如何使用示波器确定传感器的故障类型,并利用诊断结果辅助排除传感器故障。

P 0+P3构型插电式混合动力汽车能量管理策略

为了同步提升插电式混合动力汽车(PHEV)燃油经济性和整车性能,选取P0+P3构型作为研究对象,通过对混合动力汽车的构型分析,确定P0+P3构型PHEV的可行工作模式。在此基础上制定基于规则的CD-CS控制策略,在MATLAB/Simulink中建立PHEV整车动力系统关键模型,以3组WLTC循环工况组合仿真分析双电机构型P0+P3与单电机构型P3的节油潜力。仿真结果显示:整车模型搭建合理,所提出的整车控制策略对整车控制效果较好,对比燃油车,P3构型的PHEV节油率为55.2%,P0+P3构型的PHEV节油率为66.3%,引入电机后燃油经济性有明显提升。

《插电式电动车的全球兴起:公共政策、技术创新与国家战略》书评:政府—市场关系视角

关于政府与市场关系的讨论和争论经久不衰,本文秉承相关讨论可以以理论为起点但是最终需要回到具体的现实情境之中的观点,以《插电式电动车的全球兴起:公共政策、技术创新与国家战略》一书为据,分享关于这一议题的讨论。核心观点是:虽然电动车是私人物品,但其市场并非自发形成,其产生背景是政府为解决能源安全、大气污染、气候变化、经济发展等公共问题制定了大量的产业政策,各经济体皆如此;解决公共问题这一目的为实施促进电动车产业发展的产业政策提供了一定的正当性。

插电混动版动力系统整体架构及特点

文章根据新能源汽车插电混合动力系统的架构和分类,分析了新能源汽车混合动力系统架构特点、功用与工作模式,为汽车售后工程师、中高职和应用型本科教师从事汽车维护、保养和故障诊断提供了有益的参考。

基于实车试验大数据分析的插电式混合动力汽车能量管理策略解析

以某先进的串并联混合动力系统为研究对象,提出一种插电式混合动力汽车能量管理策略的逆向解析方法。基于功率流和能量分析,设计试验解析流程,通过实车试验,分别完成对整车动力性、经济性测试及其性能影响分析,在此基础上制定插电式混合动力汽车的能量管理策略。最后基于MATLAB/Simiulink平台及其Simscape模型库,开发了基于实车试验大数据的串并联插电式混合动力汽车仿真平台,通过仿真与实车试验的对比分析,验证了解析策略的正确性。

车路协同的插电式汽车预测能量管理策略研究

为进一步改善插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)的能量经济性,提出了一种考虑市区道路交通信息的经济车速规划方法及基于模型预测控制(model predictive control,MPC)的能量优化管理策略。以某款P2构型的PHEV为研究对象,基于市区路口信号灯配时状态信息,分别采用动态规划与高斯伪普法优化求解经济车速。根据规划出的经济车速,提出了基于MPC的优化能量管理策略,其利用Dijkstra算法求解最优转矩分配。结果表明:对比基于规则的分段三角函数法,2种经济车速规划算法分别可降低6.31%、7.03%的PHEV等效油耗。基于MPC的优化能量管理策略相比于基于规则的能量管理策略可进一步提升4.98%的能量经济性。

基于ADHDP的插电式混合动力汽车能量管理策略

为降低插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)燃油消耗量与尾气排放量,提出了一种基于执行依赖启发式动态规划(action dependent heuristic dynamic programming,ADHDP)的能量管理控制策略。针对整车驱动系统具有复杂非线性、不确定性的问题,采用3层BP神经网络分别设计了ADHDP能量管理控制器的执行网络和评价网络,通过ADHDP神经网络的学习和训练过程,可最终获取最优控制量。利用MATLAB/Simulink和ADVISOR平台,在CYC_UDDS、CYC_NEDC及CYC_WVUSUB 3种循环工况下对ADHDP能量管理控制策略进行联合仿真验证,并与经典电辅助能量管理控制策略进行了对比和分析。结果表明:在保证汽车良好驾驶性能的情况下,ADHDP控制策略在3种循环工况下的整车百公里油耗分别下降了19.2%、15.0%和19.5%;尾气HC、CO和NOx的排放量均大幅度降低;CYC_NEDC工况下的CO下降了47.5%。效果较为显著,所设计的能量管理控制策略可有效提升整车的燃油经济性和环保性。

基于故障类型统计的插电式混合动力汽车运行安全特性研究

针对插电式混合动力汽车运行安全特性分析需求,本文通过采集插电式混合动力汽车的质量故障投诉信息,并对插电式混合动力汽车用户质量投诉案例进行分类分析,梳理了当前插电式混合动力汽车的主要故障类型,并分析统计了各故障类型的投诉频次与累积积分发展趋势。依据故障影响程度,确定了4类故障等级,探究了插电式混合动力汽车主要的故障模式,分析了其运行安全特性,并从生产设计、使用维护、定期检验等三个维度提出优化建议。

插电式混合动力汽车加速度预测及能量管理

为了减少插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV)的燃油消耗,设计了基于预测控制的PHEV能量管理策略。通过对整车能量分析,建立了PHEV的纵向动力学模型,考虑电压的动态特性建立了电池组的等效电路模型。建立了基于马尔可夫链的加速度预测模型,结合纵向动力学模型进而计算出需求转矩变化。以燃油消耗量最小为目标构建PHEV能量管理的预测控制模型,在预测时域内采用动态规划(DP)求解带约束的优化问题,将控制序列的首值施加至系统完成转矩分配并更新优化问题。仿真结果表明,基于随机模型预测控制的能量管理策略的燃油消耗量与基于规则的能量管理策略相比降低22.53%,与采用Rint等效电路模型的能量管理策略相比降低13.64%。

插电式功率分流混合动力商用车工作模式及性能分析

随着“双碳”战略的实施,混合动力商用车受到行业重视,但相关研究还不够深入。该文以一款插电式功率分流混合动力轻卡为研究对象,分析其工作模式并计算各模式下的整车性能,通过计算得到停车发电、纯电动、混合动力等模式下整车的关键性能,为功率分流混合动力总成选型、整车性能计算等提供理论依据。

插电与不插电学习方式促进小学生计算思维发展的研究

算法是计算思维的核心要素之一。为了适应小学不同年级培养计算思维的需要,在多轮的教学实践中明确了经典算法教学内容,提出了基于生活实践的不插电算法教学,包括体验算法、探究算法、理解算法、应用算法和总结归纳;基于问题链的游戏化项目插电算法教学,包括体验游戏、规划游戏、制作游戏、优化游戏和算法迁移。通过计算思维量表验证了其有效性。