浅析艾瑞泽插电式混合动力系统

插电式混合动力汽车是介于纯电动汽车与燃油汽车之间的一种新能源汽车,在保留传统燃油车的发动机、变速器、油箱等部件基础之上,增加了一套电驱动系统,利用车辆的充电口还可以对车辆动力电池进行充电。短距离行车,可以纯电的模式行驶;长途时,可以单独利用发动机或油电混动模式增加续航里程。

插电式混合动力汽车电驱动系统过压抑制最优控制

在复杂的行驶工况下,插电式混合动力汽车经常处于启停状态,大电流脉冲对汽车电驱动系统高压总线带来巨大冲击,造成高压总线峰值电压不断上升,从而极易造成车辆安全事故。针对插电式混合动力汽车电驱动系统高压总线过压问题,提出一种基于Bang-Bang控制策略来抑制高压总线上的峰值电压,在汽车电驱动系统过压保护装置的实验环境中验证采用的Bang-Bang控制策略的准确性,实验结果表明,采用Bang-Bang控制策略能够有效地抑制高压总线过压,保证混合动力汽车的行驶安全。

P2.5-PHPS发动机至混合驱动模式切换过程动态协调控制研究

搭载双离合变速器的P2.5插电式混合动力系统传动效率高,换挡和模式切换过程无动力中断,应用前景广阔,但其模式切换过程由于发动机与电机的扭矩响应特性存在差异,扭矩波动明显,影响驾乘体验。针对上述问题,提出一种发动机驱动至混合驱动模式切换的协调控制策略,以搭载双离合变速器的P2.5插电式混合动力系统为研究对象,对其发动机至混合驱动模式切换过程进行分析,依据分析结果将系统模式切换过程划分为4个阶段。在此基础上,基于PID反馈原理控制动力源的实际输出转矩并通过控制加速踏板开度变化率限制发动机的扭矩变化率,利用驱动电机扭矩快速响应的优势补偿发动机扭矩响应滞后来降低输出扭矩波动,制定模式切换过程多阶段双动力源扭矩协调控制策略。搭建基于P2.5插电式混合动力系统的发动机至混合驱动模式切换动态协调控制仿真模型。仿真结果表明,模式切换过程无动态协调控制策略的最大冲击度约7.1 m/s^(3),策略下最大冲击度约1.78 m/s^(3),减小74.9%,表明所提出的控制策略能有效减小模式切换过程冲击度,提高整车平顺性。

基于系统效率的PHEV电量消耗模式控制策略优化

为了进一步发挥混合动力汽车的节油性能,插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV)在电量消耗(Charge-Depleting,CD)模式下,制订系统效率最优的能量管理策略来提高整车的电消耗行驶里程,进而实现提升整车燃油经济性的目的。分析了系统在电量消耗模式下相关典型工作模式,以车辆动力学方程为基础,推导出系统效率模型。以需求转矩、动力电池荷电状态、电机转速作为动力系统的输入,将系统效率最优作为系统的目标价值函数,在动力性指标的约束下,优化获得在电量消耗模式下的电机转矩和无级变速器速比的最佳控制规律,综合数值建模和试验数据建模方法,基于Matlab/Simulink软件平台构建插电式混合动力汽车的发动机、驱动电机、无级变速器(CVT)和动力电池等动力传动系统关键部件效率数值模型和整车动力学模型以及驾驶员模型,在新欧洲行驶循环(New European Driving Cycle,NEDC)工况下进行模型在环循环仿真验证分析。仿真结果表明,插电式混合动力汽车在电量消耗模式下,基于系统效率最优的能量管理策略能够使动力电池运行更加高效,转矩的分配更为合理,无级变速器获得较佳的控制规律。与直观式逻辑控制相比,纯电动续航里程提升了10.9 km,即经济性提高了15.3%,充分体现了所制订的控制策略的有效性。

插电式混合动力汽车动力系统总体设计

插电式混合动力已成为新能源车型发展的主流。文章以一款中级前置前驱插电式混合动力轿车为例,给出了动力总成总体设计方法,对行星轮机构、电控离合器及单向离合器等几种动力总成复合装置方案进行了对比,针对所选定的结构方案分析了相应整车工作模式,对动力系统性能进行了仿真,确定了动力系统总体方案。

“电动汽车驱动电机系统”专题特约主编寄语

“电动化、智能化、网联化”相互赋能带来世界电动汽车进入快速增长阶段,2022年全球纯电动汽车和插电式电动汽车销量超过一千万辆,同比增长56%以上。作为电动汽车三大核心技术之一,驱动电机系统具有高密度(集成度)、高效率(宽高效区)、低机械噪声和低电磁噪声的多维技术特征,快速发展的智能汽车和无人驾驶又为驱动电机系统增加了“系统健康管理”新维度新要求。随着碳化硅器件、新型电工材料等上游技术的快速发展,驱动电机系统的功率密度、效率和工况能量利用率大幅提升,与此同时,高精度、快速响应电机控制成为进一步提升系统性能的研究热点。

HFF6120G03SHEV插电式混合动力客车开发

简要介绍HFF6120G03SHEV插电式混合动力客车整车的开发和驱动控制系统的设计,以及整车动力电池组布置技术方案。

HFF6140K07CHEV插电式混合动力客车整车开发

简要介绍HFF6140K07CHEV插电式混合动力客车整车的开发、驱动控制系统的设计及整车动力电池组布置技术方案。

新能源汽车电驱动总成及制造技术

1.序言发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,新能源汽车概念最早于“863”计划中提出。在新能源汽车发展规划中提出了“三纵三横”的技术研发布局,即以纯电动车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链,强化整车集成控制创新。以动力电池和管理系统、驱动电动机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给体系,提升产业基础能力。

面向并行应用程序的DAG模式复用技术

在并行应用程序设计中可以用有向无环图(DAG)表示子任务之间的依赖关系,从而实现子任务的调度。为此,针对DAG数据驱动模型中的DAG模式复用问题,提出插件式DAG模式图库。将DAG模式图模块和运行时系统模块分离,增强模块的复用性和扩展性。在Easy PDP系统中实现并扩展该模式图库。以棋盘问题为例,证明该技术可降低扩展系统所需的代价。

日本本田公司双电机混合动力系统的先进技术

为了应对降低CO_2排放等实际环保措施,混合动力汽车(HEV)及插电式混合动力汽车(PHEV)的应用范围正在不断扩大。日本本田公司推出了1种先进的动力传动技术,该技术兼顾了顺畅强劲的加速性能及燃油经济性,其重要技术部件是适用于中型汽车的插电式智能多模式驱动系统,作为双电机的全新混合动力系统的一大优势是使效率得以显著提升。介绍了插电式智能多模式驱动系统的结构及其工作原理,该系统可根据车辆行驶状况及基于电池容量而设置3种驾驶模式,即电动车模式、发动机模式、混合动力模式,并通过在3种模式间实施最佳切换以获得高效率。

奔驰GLC 350e混合动力驱动系统介绍

全新奔驰GLC中提供了一套插电式混合动力系统(PLUG-IN HYBRID)即奔驰GLC 350e.混合动力车的识别特征在于尾门上的附加字母“e”。混合动力驱动系统可实现连接充电插座而对高电压蓄电池进行外部充电(图1)。组合式驱动系统由排量1993mL的4缸汽油发动机M274 E20 DEH LA与电动机构成,其相关参数如表1所示。

奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车底盘系统

奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型,如图1所示凭借锂离子蓄电池输出的电流,这款大型SUV可纯电动行驶多达56km,噪声低、动力强且零排放。在柴油发动机的配合下,总行驶里程高达1410km。奥迪Q7 e-tron quattro是全球第1款配备6缸柴油发动机及quattro全时四驱系统的插电式混合动力车。

奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车发动机系统(上)

奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型(图1),这款大型SUV依靠锂离子蓄电池输出的电流,可纯电动行驶多达56km,其噪声低、动力强且零排放。在柴油发动机的配合下,车辆加满油总行驶里程可高达1410km。奥迪Q7 e-tron quattro是全球第1款配备6缸柴油发动机及quatro全时四驱系统的插电式混合动力车。

奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(上)

智奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型,如图1所示。凭借锂离子蓄电池输出的电流,这款大型SUV可纯电动行驶多达56km,噪声低、动力强且零排放。在柴油发动机的配合下,总续航里程高达1410km。

全新标杆——新款宝马X5和新款宝马X6

2月8日,宝马为豪华市场推出了其成功的运动型跑车(SAV)和运动型双门跑车(SAC)的最新版本。新款宝马X5和新款宝马X6通过对其标准规格进行详细的设计修改和补充,更强调了其固有的平衡和保证。更新后的驱动系统系列包括新内燃机、适用于宝马X5 x Drive50e的最新一代插电式混合动力系统(汽油消耗量:0.8-1.1L/00km[256.8-353.1mpg imp];电力消耗量:22.9-27.0k Wh/100km;CO2排放量[WLTP循环]:18-26g/km)以及适用于所有其他车型的48V轻度混合动力技术。

PHEV驱动模式分析与能耗优化

近年来,随着国家社会的发展及国民环保意识的增强,人们对代步工具的选择越来越偏向于环保、节能等方向。混合动力汽车的出现,不仅满足了国民对于环保的需求,也为新能源汽车的发展,提供了更多样化的途径。结合我国插电式混合动力汽车的研究文献,本文对某插电式混合动力汽车进行目标数据采集,利用时序关联及划分的有效方式,对该车不同的驱动模式进行判别,设置出由汽车运行数据就可辨识汽车驱动模式的方案。然后对其能源消耗进行分析探究,提出科学合理的能源优化策略。

基于驾驶意图识别的多模耦合驱动系统能量管理

匹配多模耦合驱动系统可以使插电式混合动力汽车具备高效的集中式与分布式耦合驱动功能,但基于该系统所开展的整车经济性研究尚且不足。为降低整车能耗,开展基于驾驶意图识别的系统能量优化管理。利用模糊推理控制器识别不同工况驾驶员的驾驶意图,根据该驱动系统动力耦合方式、发动机工作特性和电机效率进行驱动模式分类;建立燃油经济性目标函数,釆用瞬时优化方法分配发动机和主副电机转矩输出,以此为基础提出基于驾驶意图识别的能量管理策略;搭建模糊推理模型和整车模型,将新欧洲驾驶循环工况和实际车速釆集结果作为测试工况,进行整车经济性的仿真分析。结果表明,所搭建模糊推理模型能准确识别驾驶员意图,采用所制定能量管理策略进行系统工作模式优选和转矩分配,使整车的燃油经济性得到了明显提高。针对多模耦合驱动系统开的这一能量优化研究,为系统高效利用奠定了理论基础。

陈全世:政策铺就新能源汽车发展之路

随着国家推广节能和新能源车的鼓励政策逐渐进入实施阶段,中国新能源汽车的产业化推广之路正在被逐步铺平。"十二五"规划在政策上对节能和新能源汽车行业的倾斜,从今年初就已体现。截至目前,电动汽车充电设施相关标准计划项目已出台二十多项。那么,具体有哪些促进推动新能源汽车发展的政策、法规和技术标准?这些法规、标准透露了哪些对新能源汽车扶持加快的信号?本期,中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世将带我们对国家政策进行解读,并为我们展望了新能源汽车的产业化发展前景和方向。

混动和纯电双驱动!比亚迪用技术创新助中国新能源汽车向上发展

比亚迪在新能源上坚持纯电动和插电式混动共同发展,实现“两条腿、齐步走”的战略自2021年3月比亚迪发布搭载超级混动DM-i的秦PLUS上市获得热销以来,业内对比亚迪新能源汽车发展的关注一直就没有降温。9月28日,弗“心”绿动一路向前——骁云1.5L高效发动机、八合一电动力总成技术品鉴会,在深圳市坪山区比亚迪全球总部举办。“中国心”年度十佳发动机及混动系统专家、“中国心”年度新能源汽车动力系统专家一行走进弗迪动力,了解比亚迪是如何在新能源上坚持纯电动和插电式混动共同发展,实现“两条腿、齐步走”的战略。