插电式混合电动汽车充电对配电网的影响

插电式混合电动汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)的快速发展将对配电网产生重要影响。在此背景下,建立了用于分析PHEV充电对配电网影响的充电负荷模型,提出了用于改善PHEV充电对配电网影响的优化充电策略。分析了影响PHEV充电的2个关键随机因素的概率分布,并计及随机因素,建立了充电功率按照充电曲线变化的PHEV充电负荷的概率模型。PHEV采用自由充电方式和负荷低谷充电方式时对配电网有不同程度的影响,为此提出了考虑随机因素,以负荷方差最小化为目标的优化充电策略。以IEEE40节点辐射型配电网系统为例,通过Matlab仿真,分析了采用3种充电方式时,不同数量的PHEV充电对配电网负荷曲线、网络线损及节点电压偏移的影响。结果表明,采用优化充电方式减小了网络线损和节点电压偏移,有效改善了PHEV充电对配电网的影响。

插电式混合动力电动汽车排放和能耗评价方法研究

插电式混合动力汽车(PHEV)由于具有能够更充分地利用电能而减少传统石化燃料消耗的技术优势,成为当前电动汽车领域的研发热点。分析了插电式混合动力电动汽车技术特点和工作特性,对比研究了国内外针对这类车辆能耗和排放性能的试验方法和标准,从试验循环、测试程序、结果计算等几个方面对插电式混合动力汽车能耗和排放评价面临的关键问题进行了讨论,并针对我国当前标准体系中关于插电式混合动力汽车试验评价方法的制订完善提出了建议。

基于插电式电动汽车储能的智能家居动态规划能量管理策略

电动汽车储能为可持续能源供应和分布式能源储存提供了新的机遇和挑战.文中提出基于插电式电动汽车储能的智能家居能量管理问题,并应用动态规划方法完成能量管理策略设计.根据系统结构对系统功率流和PEV电池组进行建模.在家庭能量需求和PEV充电需求约束下,以分时电价和分时家庭能量需求为背景,提出用电成本最小的动态规划能量管理策略优化问题.仿真验证了不同家庭能量需求、不同车辆行驶工况下所提方法的系统经济性,仿真结果表明夏令时和冬令时分别节省家庭日用电费用约50%和27%.

插电式混合动力电动汽车能耗特征研究

通过法规试验和道路试验对插电式混合动力电动汽车(PHEV)的能耗特征和影响因素进行了研究。法规试验采用欧洲试验方法;道路试验组织多辆PHEV在天津市由用户按日常出行方式驾驶,获取燃料消耗、电量消耗和行驶工况等数据。结果表明,PHEV的能耗与1次充电行驶里程密切相关,而通过对法规试验进行扩展,能得出接近常温状态下实际使用PHEV的能耗曲线。环境温度的变化和空调使用对PHEV能耗有较大的影响。为了更好地反映实际能耗,有必要在法规中补充空调试验。

智能电网中基于动态优先级的插电式电动汽车充电管理(英文)

随着智能电网的发展和插电式电动汽车市场占有率的提高,大量随机的电动汽车充电活动将导致极大的电网峰荷和峰均比,给智能电网的稳定性和发电利用率带来严重影响,电动汽车用户多样的充电需求也为充电管理提出了更高的要求,采用动态优先级调度的实时充电管理方法是解决以上问题的有效途径.首先引入了智能电网中接入网的网络结构,进而提出一种可实现实时管理的智能电表子表,并基于队列理论对电动汽车充电过程划分为3个步骤,基于以上划分提出每个步骤的实时管理方案.进一步地,采用松弛时间来反映不同紧急程度的充电请求,并基于此设计了动态优先级的充电调度方法.仿真结表明所提充电管理方案有利于降低电网峰荷、提高发电利用率,并有效改善了电动汽车在中、低市场占有率下的充电准点率.研究结果有助于对未来电动汽车的发展和部署提供决策支持.

新能源汽车价值链模型构建——以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为例

新能源汽车产业受到我国高度重视,近两年发展迅速。价值链是供应链构建的基础。首先在价值链基本理论和模型基础上,考虑上下游关键组成部分和特点,建立了新能源汽车价值链模型;其次提出了新能源汽车价值链分析的内容,并认为中国拥有稀土、锂资源及电池、电机优势,发展趋势表现为纵向一体化及零部件电子电气化及材料轻型复合化;分析了它与传统汽车价值链之间的差异及原因;构建和分析了核心组成部分锂电池的价值链;最后提出了简短建议,以期企业在价值链中找准位置和突破口,创造优势,推动产业的发展。

插电式电动汽车入网体系框架研究

为解决未来电动汽车(EVs)普及所带来的能源供应紧缺及其接入对电网的影响等问题,将车辆入网(V2G)技术应用到智能电网中。简要综述了V2G概念及研究现状,探讨了在中国实现EV入网的几种模式,提出了在未来中国智能电网环境下EV通过微网并与大电网进行融合的框架结构,从电网技术操作与电力市场经济两方面,对所有参与EV入网过程与活动的参与者作了描述,最后给出了需要开展研究的技术重点和方向。研究结果表明,该V2G技术及其体系框架可充分利用车载储能系统与电网功率进行双向互动,支持大规模可再生能源利用,提高电力系统效率及稳定性,加快电动汽车普及。

基于模块化多电平变换器的插电式混合电动汽车系统充电控制策略

针对带独立发电机的混联式插电式混合电动汽车(PHEV),该文提出一种基于“背靠背”模块化多电平变换器(MMC)的一体化功率变换器拓扑及其外接单相交流电源充电控制方案。该方案利用MMC拓扑模块化结构的优势,分析了拓扑工作在单相交流充电模式下各桥臂、子模块的功率流向等特点,基于载波相移正弦脉冲宽度调制,提出适用于该控制策略的正弦半波调制方法,采用基于桥臂电流控制的电池荷电状态(SOC)层次化均衡策略,无需额外的充电电路以及复杂的电池管理系统(BMS),可实现各电池单元的快速均衡充电,避免因单体电池差异引起的整体储能系统循环寿命缩减。通过Simulink仿真及RT-LAB实时仿真器硬件在环实验,验证了该变换器的可行性和充电控制策略的有效性。

电池管理系统CAN信号不同步对于插电式混合动力电动汽车控制策略与安全性的影响分析

针对电池管理系统的控制器局域网络(Controller area network,CAN)总线信号存在不一致性,可能会影响到插电式混合动力电动汽车控制策略和安全防护性的问题,通过分析电池管理系统CAN总线信号不一致性产生的根源,建立整车仿真计算模型,从理论上分析电池管理系统不同CAN总线信号通信的不同步对于整车控制策略和安全性的影响,以理论分析的结果为指导,电池管理系统进行针对性的设计改进和处理,并引入电动力能力动态监控方法(Dynamic monitor and management power,DMMP)对于动力电池的荷电状态(State of charge,SOC)算法进行修正,提高SOC的计算精度,使得不同CAN总线信号通信的不同步对于整车控制策略和安全性的影响降低到可以接受的范围内。仿真计算和试验的结果表明,采取有效的处理措施,电池管理系统CAN总线信号通信的不同步情况可以不影响到整车的安全性。

基于MMMC插电式混合电动汽车变换系统及充电控制策略

提出一种基于模块化多电平矩阵变换器(MMMC)的插电式混合电动汽车(PHEV)综合变换系统,该系统同时兼顾电机驱动和电池管理,不需额外的充电电路。针对该系统,研究了外接电源充电控制策略。通过建立系统小信号模型和分析各部分功率关系,提出了以MMMC桥臂电流直接控制为核心的多层次电池荷电状态(SOC)均衡充电控制策略,包含相间、桥臂间以及本桥臂各子模块电池SOC均衡充电控制。搭建了RTLAB硬件在环仿真实验平台,实验结果验证了所提出的控制策略的有效性和可行性。

插电式混合电动汽车动力系结构的非线性约束优化(英文)

为了优化插电式混合电动汽车(PHEV)动力系(例如发动机功率、电动机功率、相关经济效率)构件尺寸,使用了"粒子群优化"(PSO)方法。对于非线性约束优化问题,PSO方法比常规优化方法更有效、经济。用动力系反洗工具箱(PSAT)方法,构建了新的带有优化配置的PHEV动力系的模型系。仿真计算结果表明:运用PSO优化构件的汽车,具有同等的驾驶性能,在燃料消耗上达30%的改进。

插电式电动汽车的研究与发展

随着纯电动汽车和混合动力汽车的发展,插电式混合动力汽车(PHEV)脱颖而出。本文对插电式混合动力车的特点和发展现状进行了详细阐述,并且重点介绍了其控制策略。最后对PHEV混合动力汽车的未来进行展望并提出待解决的问题。

考虑插入式电动汽车损耗的多社区微电网调度优化

在国家政策支持下,插电式电动汽车(Plug-in Electric Vehicles,PEV)近年来的市场占有率快速增长,大规模PEV接入社区微电网无序充电,势必会给社区微电网的安全与稳定造成隐患。充分考虑社区微电网内的多种类型发电单位运行约束以及PEV车主用电需求约束,提出了计及PEV充放电损耗成本的多社区微电网优化调度方法,并以算例仿真验证了所建模型的有效性和可行性。算例结果表明,考虑PEV充放电损耗的优化调度策略更加符合实际应用,且调度成本随着充放电损耗的增加而单调增加。

插电式电动汽车随机接入电网充电建模

插电式电动汽车(PEV)近年来发展迅速,但其随机充电负荷给电网安全平稳运行带来了新的压力。首先利用正态分布和对数正态分布建立PEV起始充电时刻与日行驶里程的随机概率模型,提出了基于Monte Carlo抽样的PEV随机接入模拟方法,并通过算例仿真验证了该模型的有效性和可行性。

含电动汽车和热电联产的区域微电网参与电网辅助服务调度

如今,在发达的特大城市,越来越多的分布式电源和电动汽车接入微电网。该文提出一个区域微电网,由一个热电联供系统和一系列插电式电动汽车组成。其主要目的是通过将PEV整合为快速响应存储来提供辅助服务和充分利用可再生能源提高系统的能源利用率和经济效益。停车场会聚集形成电力电子设备集群,并与CHP签订双边合同,以便能够参与调节电力市场。提出改进的乌鸦算法,对问题进行求解。通过MATLAB对算法进行数值仿真表明,如果区域微电网参与电力市场调控,每兆瓦的经济价值显著提高,总利润增加。

考虑配电网负荷的电动汽车分布式充电控制

针对大规模插电式电动汽车接入对配电网安全运行造成威胁的问题,提出一种考虑配电网负荷的电动汽车分布式一致性最优充电方案。该方案采用双层优化结构:上层以减少配电网负荷波动与满足充电站功率需求为目标建立数学模型,采用粒子群优化算法求解各时段电网分配给充电站的功率;下层在充电站功率供不应求的情况下,以最大化整体用户的利益和减少充电电流波动为目标建立数学模型。提出一种基于多智能体的分布式充电协议求解电动汽车的最优充电功率。该协议是分布式的、可实现电动汽车的即插即用,且具有很好的鲁棒性和扩展性。该方案既保障了配电网的安全运行又提高了整体用户的满意度。仿真验证了方案可行性。

基于集成式电力电子接口的插电式电动汽车储能系统

电力电子接口在插电式电动汽车的混合能源储存系统中承担着连接电网侧直流链路、超级电容器组和电池组的重要作用,但存在体积庞大和硬件成本高等缺陷。首先提出了一种集成式多功能电力电子接口,实现了电网到车辆、车辆到电网和插电式电动汽车驾驶这3个功能。接着提出了一种同步整流技术来主动控制CLLC整流阶段的金氧半场效晶体管,采用软开关和同步整流技术协同工作以确保高转换效率。最后对3种工作模式下的实验样机进行了设计优化和实验,结果表明:电网到车辆模式的峰值效率为98.43%,车辆到电网模式为98.12%,插电式电动汽车驾驶模式为98.62%。

全球电动汽车销量8月同比增长20%,中国市场创纪录推动

9月12日,据路透社等媒体消息,市场研究公司Rho Motion于周四发布报告称,2023年8月份,全球纯电动和插电式混合动力汽车销量实现了20%的同比增长。这一增长主要得益于中国市场的强劲表现,尽管欧洲销量出现了显著下滑。

7月全球电动汽车销量增长21%,中国市场引领增长浪潮

8月13日,据路透社等媒体消息,市场研究公司RhoMotion周一发布最新数据,揭示了尽管欧洲市场需求出现下滑,但得益于中国市场的强劲增长,7月份全球全电动和插电式混合动力汽车(BEVs和PHEVs)销量同比大幅增长21%,达到135万辆。7月中国电动汽车销量高达88万辆,同比增长31%。

中国政府将进一步推动中国电动和插入式混合动力汽车市场发展

最新的新能源汽车补贴政策重新定义了电动汽车/插电式混合动力汽车供应商的市场准入规则,并分析了影响插电式混合动力汽车/电动汽车增长的主要障碍。