柴油机搭叠曲轴的应力和变形─—第2部分:试验结果的整理

对第1部分中的试验结果（见《国外内燃机车》1999年第1期──编者）进行进一步的补充和分析。列举出一些可用于计算标称应力的剖面。一种通过曲臂的斜剖面对计算由扭转、纯径向弯曲和由曲柄格力产生的弯曲而引起的标称应力是最佳的，其宽度为h（图1，即对称平面内连接曲柄销圆角和主轴颈圆角的最短距离）。基于这些标称应力的应力集中系数具有较好的可信度。

柴油机搭叠曲轴的应力和变形──第1部分:试验结果

对采用并列连杆的5种搭叠曲轴每种的一节环氧树脂模型施加纯扭转或纯弯曲负荷，所考虑的弯曲应力是由连杆力的径向和切向分量产生的，另外，还考虑了纯径向弯曲以及由于主轴颈位移造成的径向弯曲。光弹冻结应力循环之后，测定了曲柄销和主轴颈圆角的变形和应力。确定了高应力的圆角区表面的主应力。在曲柄销和主轴颈的每一个角位，获取了最大主应力的大小、子午线位置及方向。在扭转条件下，这些最大值与角位的关系相当固定，而在弯曲条件下，则如同简支架受弯一样，呈线性改变。试验结果用基于与曲柄销等直径的棒料标称应力的应力集中系数表示。