轨道车辆不锈钢车体激光焊部分熔透搭接接头焊接痕迹研究

根据部分熔透搭接激光焊工艺特点和结合不锈钢车体侧墙结构,采用不同规格厚度及表面加工类型组合及不同激光焊工艺进行试件焊接,焊后目视检测焊接痕迹的可接受性。试验结果表明:下板至少需选择2.0 mm及以上厚度,焊接方向与拉丝方向相同时焊接后未焊接侧外观质量最好;下板熔深s在0.3~0.6 mm时,厚2.0 mm下板未焊接侧外观美观质量均可以达到要求。从外观美观要求出发,采用连续焊接方式,下板未焊接侧外观质量更优。

轨道车辆不锈钢车体激光焊部分熔透搭接接头疲劳性能研究

根据部分熔透搭接激光焊工艺特点和结合不锈钢车体侧墙结构,采用不同规格厚度及表面加工类型组合不锈钢进行部分熔透搭接激光焊,焊后对试样进行腐蚀和疲劳试验,以研究其疲劳性能。试验结果表明:疲劳裂纹均启裂于下板上表面的热影响区,并向下板内部扩展;在试样的宽度方向上,裂纹从下板一侧启裂,向另一侧扩展。疲劳断口扫描电镜分析发现,所有断口整个断裂界面比较粗糙,未观察到明显韧窝和腐蚀引起的点腐。在相同疲劳循环次数的条件下,激光焊部分熔透搭接接头疲劳强度随厚度增加而提高。腐蚀疲劳试验结果表明,在高载荷条件下,腐蚀时间对接头疲劳性能的影响较小;随着疲劳循环次数的增加,腐蚀对接头疲劳性能的影响逐渐增大。

临时护顶机伸缩式主臂的计算

对临时护顶机的伸缩式主臂的设计计算方法进行了探讨。结合伸缩式主臂的结构特点,进行受力分析,尤其对搭接部分与非搭接部分的强度进行了分析与计算。

带型混凝土基础工程量计算问题解析

带型基础工程量的计算基本思路是按设计基础断面面积× 基础的长度,很多计算着在考虑长度方面不够全面,此外还忘记带型混凝土基础定额中没有考虑内外墙重叠的部分,如果带型混凝土基础只是单纯的面积乘以长度计算就不准确,并且混凝土的价格较高使用的量也大,最终价格不准确.所以对于带型混凝土基础工程量的计算这里做一个系统的讲解.