摆动式转向架货车临界速度及影响因素分析

针对装用摆动式货车转向架的 P65型棚车、G70 型罐车、C64 JC型敞车 3种车型进行计算 ,并分析其临界速度。对可能影响临界速度的各种因素进行了详细分析 ,以期为生产和运用提供有意义的参考数据。

重载铁路货车摆动式转向架

转向架是保证铁路货车运行性能的关键部件,转K5型转向架是株洲车辆工厂在引进美国摆动式转向架的基础上,与美方联合设计的适合于中国铁路的25 t轴重转向架,具有良好的动力学性能,能满足我国铁路货车提速重载的需要。该文简单介绍了重载转向架在我国的发展情况,阐述了转K5型转向架研究进程和主要技术参数,详细分析了该转向架各主要组成部分的结构。

货车摆动式转向架及侧架摆动角分析

介绍了货车摆动式转向架的结构特点 ,阐述了摆动式转向架的基本原理 ;并利用计算机仿真技术 ,对货车摆动式转向架的摆动角进行了计算分析。

铁路货车摆动式转向架服役性能演变规律研究

分析了铁路货车摆动式转向架主要零部件的磨耗发展和性能演变的规律,探讨了零部件磨耗和性能变化对车辆动力学性能的影响,并对完善检修内容提出了建议。

摆动式转向架技术的创新与发展

介绍了摆动式转向架的基本原理,阐述了摆动式转向架技术在中国的创新与发展,总结了摆动式转向架在中国的推广应用情况。

摆动式货车转向架摇动台及支座结构分析研究

根据国外摆动式货车转向架的运用情况 ,提出了 2种摇动台结构基本方案 ,并对摇动台结构及支座方案进行了结构分析。

摆动式货车转向架

介绍了摆动式货车转向架的结构特点,并与Y25型转向架作了比较,指出摆动式转向架具有成本低。

货车提速转向架结构探讨

分析了现行的转8AG、转8G、转K2、摆动式转向架的结构和性能及运用中存在的问题及转8G在运用中故障产生的原因.指出三大件式转向架无法适应货车提速的需要.适应铁路货车提速的转向架应满足下列基本要求:正常运行速度为120～130km/h;轮轨磨耗、轮轨接触应力与现行的货车转向架相当.

弹性部件的等效模型对铁道货车车体振动的影响

运用多体系统分析方法,建立轮轨系统的准弹性接触模型,对摆动式转向架货车的动力学性能进行仿真,运用有限元方法和Hook定律将弹簧托板等效为弹簧、刚体加弹簧以及柔性体,并在动力学彷真中评估这3种情况对货车车体振动响应的影响,找出系统动力学分析中合理等效薄壁部件的方法。通过结果分析,在车辆低速运行阶段,为加快分析速度可将弹簧拖板等效为1个弹簧元件,而在高速运行阶段,需要将弹簧拖板等效为柔性体,以考虑弹簧拖板自身振动对车辆整体性能的影响,使车辆设计趋于合理。

封面人物事迹

姜瑞金，男，38岁，南车长江车辆有限公司产品研究所副所长，南车集团“技术专家”，高级工程师。多年来一直从事货车转向架设计工作，先后主持了摆动式转向架国产化及可靠性研究、转K5型转向架研制、160km／h货车转向架、三支点车用转向架等项目，组织并主要参与了27t轴重摆动式转向架、32．5t轴重摆动式转向架以及多个出口货车转向架等项目的开发。

摇动座的运用调查与寿命试验研究

调查了摇动座的实际运用情况,对其裂纹进行了复探与分析,并对探伤发现的裂纹摇动座进行了多种形式的强度试验,掌握了摇动座的实际使用与强度寿命情况,这对摆式货车转向架的安全运用以及其检修规程的合理制定具有一定意义。