摘挂列车编组调车作业计划的统一编制方法

提出了待编车列首组和尾组的广义定义,以消除列车编成后运行方向不同对摘挂列车编组调车作业计划编制方法的影响,利用镜像映射原理把调车机车在调车场左方转换为调车机车在调车场右方,从而统一了牵出线与调车场不同相对位置和列车不同运行方向条件下摘挂列车编组调车作业计划的编制方法.该方法更简便易行,为计算机编制列车编组调车作业计划提供了便利.

摘挂列车编组调车作业计划的优化数学模型及实现

本文在详细分析摘挂列车的编组要求的基础上，构造了摘挂列车编组过程优化的数学模型；且设计了一套有效优化方法；在计算机上较好地实现了调车作业计划的优化与生存．本文结论对铁路运输现场有较好的实用价值．

按站顺编组摘挂列车调车作业计划优化研究

针对按站顺编组摘挂列车的调车作业计划,通过"分析计算法"删除不利方案,提出溜放钩数计算公式,总结暂合列合理分解顺序,给出调车方案选优步骤,并以算例验证了算法的有效性。以保证在连挂钩最少条件下,对于下落列数不等于2的整数次方调车方案集,从而达到消耗溜放钩数最少的目的。

基于Q学习算法的摘挂列车调车作业计划优化

针对摘挂列车编组调车作业计划编制问题,基于强化学习技术和Q学习算法,提出1种调车作业计划优化方法。在表格调车法的基础上,将调车作业计划分为下落和重组2个部分。通过动作、状态和奖励3要素构建调车作业问题的强化学习模型,以调车机车为智能体,以车组下落的股道编号为动作,以待编车列的下落情况为状态,形成车组挂车、摘车具体条件和车辆重组流程,并依据车组下落的连接状态和车辆重组后产生的总调车程设计奖励函数。改进Q学习算法求解模型,以最小化调车程为目标,建立待编车列与最优调车作业计划之间的映射关系,智能体学习充分后即可求解得到最优的调车作业计划。通过3组算例对比验证本方法效果,结果表明:相较于统筹对口法和排序二叉树法,本方法使用的股道数量更少、调车作业计划更优;相较于分支定界法,本方法可在更短时间内求解质量近似的调车作业计划。因而,本方法有助于提高车站调车作业计划编制的智能化决策水平。

面向调移车辆数优化的摘挂列车调车作业计划编制方法

调车作业计划是规定车辆如何调移及其作业程序的具体行动计划。提出了在调车钩数最优前提下以减少调移车辆数为目标的摘挂列车调车作业计划编制方法,构建了摘挂列车调车作业计划编制0-1线性优化模型,并设计了基于消逆规则的启发式分支定界算法对模型进行求解。算例表明,所提出的方法能够求解出调车钩数不劣于统筹对口法且调移车辆数更少的调车作业计划,在给出的算例中总调移车辆数减少了约20%。所提出的方法能够对调移车辆数进行优化,对调车作业计划编制质量的进一步提高、调车过程能耗降低等方面有积极意义。

基于能耗评价的摘挂列车调车作业计划仿真分析

为了制订最优调车作业计划,降低能耗,提升车站工作组织的效率与效益,阐述调车作业计划与能耗计算方法,分析调车钩衔接方式对调车作业能耗的影响,并以能耗为切入点,将调移车辆数和组号内车辆数纳入摘挂列车调车作业计划分析与评价过程,构建基于能耗评价的摘挂列车调车作业计划智能体仿真模型,以实现调车作业计划仿真及评价指标的统计。实验表明,调车钩数、调移车辆数、调车作业方式、组号内车辆数与指标权重均直接影响调车作业计划的能耗和最优调车作业计划的选择,能耗评价能够综合反映以上指标,进而得到最优调车作业计划。

编制摘挂列车调车作业计划的优化计算方法

在编制摘挂列车调车作业计划中提出筛选—优化计算方法,并通过实例,论述了该方法的实现。该方法力求将调车方案数降到最低,以减少溜放钩数,但调车方案基数较大时,如何进一步提高筛选效率,降低筛选结果的绝对数量,尚待进一步研究。

编制摘挂列车调车作业计划软件的开发

通过对调车生产过程的分析，在既有调车过程数学研究的基础上，得出了基本调车图和受限调车图是一个统一的整体，并以连挂钩最少为寻优约束条件，用Ｃ语言编制算法程序，代替手工编制钩计划，分别在无股道限制（或有股道限制）条件下完成按成组和按站顺编组的调车钩计划的即时输出，对于提高调车生产效率有一定的实用价值。

利用电子计算机编制摘挂列车调车作业计划

利用三维数组的内在关系来实现计算机编制摘挂列车调车作业计划，可获得最优效果。并对使用这一新方法的要点，如分批开口位置的判定，可调车组的利用，记录和整理调车作业计划等，分别作了说明。

基于排序二叉树的摘挂列车编组钩计划自动编制方法

根据摘挂列车编组调车作业原理,将摘挂列车下落问题抽象为排序问题,提出一种基于排序二叉树的编组钩计划自动编制方法。根据待编列车序列构造排序二叉树;利用排序二叉树的有序性快速搜索出有序车组序列,将其作为下落方案的可选集。考虑邻组、暂合列内收编固定组组别和空闲组别、端组等因素,从可选集中筛选出较优的下落方案。通过定义收编固定组简化列车收编过程,实现列车收编过程的计算机自动编制。通过实例验证,采用该方法降低了选择下落方案的复杂性,减少了列车编组钩计划的调车钩数,而且可根据实际调车线数灵活调整方案。

摘挂列车编组调车方案优化方法的探讨

探讨了在计算机编制摘挂列车编组钩计划条件下调车方案优化的分析计算法，提出了变异方案的概念，改进了按调车图编车的作业方法．

摘挂列车调车计划的算法研究及实现

分析摘挂列车调车计划的编制要求,把调车钩计划的问题应用基数排序算法进行解决,使调车问题数学化,采用按车组序列化排序,并实际应用在成都北编组站综合集成自动化系统(CIPS)中。

对调车作业中“调车钩”定义的商榷

解放后我国翻译的苏联1947年出版的 铁路运输组织学 列车解体及编组调车作业的技术中，就提到了调车钩的概念。1951年东北铁路学院编印的《铁路运输行车组织》概要中又进一步提出了调车钩数查定标准，具体地提出了送车钩、连挂钩、溜放钩、转线钩等关于调车钩的具体计算方法。可以说调车钩的概念对我们并不生疏，但仔细看来，有许多书籍、资料对调车钩下的定义又并不确切。如1980年版中等专业《行车组织》试用教材中提到调车钩的定义：“调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程，它是衡量调车工作量的一种基本单位。”

运用事故致因理论 预防调车作业事故

调车是指除列车出发、到达、通过及在区间运行以外,机车、车辆的一切有目的移动。调车作业是确保实现列车编组计划、加速车辆周转,提高运输能力,质量良好地完成运输生产任务的重要环节。由于调车作业参与人员多、使用设备广、作业场所复杂,调车事故在行车事故中占有相当的比重。2008年以来,上海路局共发生54起重伤及以上责任事故,属车务系统的11起,占20.3%,这其中调车事故9起,占本系统事故的81.8%。

利用电子计算机实现摘挂列车调车作业计划编制自动化的探讨

为实现编组某一摘挂列车的目的可编制出很多个调车作业计划,其中只有一个是最优的,那就是连挂钩数最少的,若连挂钩数也相同,那分解钩数必须是最少的,若分解钩数也相同,那带动车数必须最少。

铁路调车安全工作的思考

铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分,是确保实现列车编组计划、列车运行图,加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节,具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点.这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其它作业,特别是近年来调车事故件数呈上升趋势.据统计,自1998年以来上海铁路局平均月发生调车事故3.6件,给企业造成了比较严重的经济损失,甚至影响铁路正常的运输生产秩序.

实现计算机化摘挂列车调车计划的探讨

通过对摘挂列车调车计划编制方法的分析,阐述计算机实现自动编制摘挂列车调车计划的可能性及主要编程思想。

车流组号算法

依据重车的到站来确定其所属出发车流组号是技术站的基础工作.基于数据结构的基本原理,提出了依靠车流最短径路链段用枝端相接的多杈树来划分技术站车流组号范围的数学模型,利用有分段终止条件的遍历方法解决了算法问题.在这一基础上,提出了组号范围的数据库存储和组号图的图示方法,为计算结果的程序应用和查找提供了条件.

待编车列分批解体时开口位置的确定

阐述了编组列车时影响选择待编车列开口位置的因素，着重研究了开口位置与下落列数的关系，提出了下落列数最少时合理开口位置的范围及待编车列停留在多条线路上时解体顺序的确定方法．

对正确确定车站改编能力的探讨

车站改编能力是根据车站技术作业过程和列车编组计划的要求，计算得到的车站编组场各项调车设备（如驼峰、牵出线）每昼夜所能解体和编组的最大货物列车数或车辆数。部颁的《车站行车工作细则编制规则》（以下简称《站细》）中规定，计算车站调车设备改编能力的方法有两种：