力帆摩托工业设计中心再获“国家级”认定

近日,工业和信息化部印发《关于公布第四批和通过复核的第一批、第二批国家级工业设计中心名单的通告》,力帆实业(集团)股份有限公司摩托车工业设计中心通过复核。帆摩托工业设计中心成立于2008年,2015年被国家工信部认定为国家级工业设计中心.

国内外摩托车工业现状及市场分析(2)

6.3 摩托车市场容量分析 我国有960万平方公里的土地,有近12亿1千万人口,其中城镇居民有34752万,农村人口有8亿7千万,这是我们发展摩托车工业的基点。解决12亿多人口“行”的问题不是一个小数字。应该把它作为一项国策来对待。 1993年农村每100户摩托车拥有量为2.15辆,城市为3.53辆。

国内外摩托车工业现状及市场分析(1)

我国摩托车工业起步于50年代。1980年以前由于多种因素的影响,摩托车工业发展缓慢。1980年以后,在改革开放政策的引导下,经过十几年的发展,我国摩托车工业已初具规模。

加入WTO给中国摩托车工业带来的挑战及应采取的对策

我国加入WTO后摩托车工业将面临重大冲击和挑战。这种挑战来自于价格、技术、质量、品牌、管理水平、企业规模及综合实力等多方面。在这种形势下中国摩托车工业必须直面挑战 ,通过国家对摩托车工业实行适度扶持、加快资产重组建立摩托车工业的“航空母舰”、建立技术创新机制、调整营销模式、开拓国际市场和创造名牌产品等策略 ,不断提高自身的竞争能力 。

中国现代摩托车工业是这样炼成的

在1978年～2008年这30年里，中国现代摩托车工业迅速地由一个婴儿成长为巨人，演绎了一个发展史上的惊人成就.30年时间匆匆，30年的历程却是漫长的，这是凝聚了中国摩托人的辛勤和汗水的30年，也是梦想照进现实的30年.忘记历史就会犯错误，对中国现代摩托车工业的发展历程进行回顾，除了让我们更加自豪、更有自信之外，或许还有利于让我们前进的步伐走得更轻快、流畅。

以名牌战略促进摩托车工业发展

企业要有强烈的创名牌意识,通过名牌产品创立名牌企业,以名牌企业为核心,建立企业集团,促进我国摩托车工业的发展。

实施燃油附加费对摩托车工业的影响

我国即将实施的燃油附加费,是强迫所有机动车辆节油的一项有力措施。因此,对我国摩托车行业普及节油技术、全面降低实际使用油耗将产生巨大的影响,进而推动我国摩托车工业的健康发展。

激荡60年——中国摩托车工业发展历史简编

1885年世界第—辆摩托车问世，带着100多年的发展与进步，它的轮迹遍及全球，为世人所喜爱。中国摩托车产业发端于20世纪50年代，形成于70年代，崛起于80年代，发达于90年代，强盛于21世纪。伴随着共和国成长的脚步一路走来，中国摩托车制造业已跻身世界大国前列。

高飞凭力致——走访重庆千红鸟摩托车工业有限公司总经理吴建华

大鸟展翅,惊起浪涛拍岸。在理性消费时代,让更多的消货者记住千红鸟,并寻找到“一见钟情”的感动。

剖析行业现状 振兴民族摩托车工业——全摩网组织召开全国摩托车及小型汽油机行业现状研讨会

塞北的七月，绿草青青，天高云淡。7月14日～17日，全国摩托车行业经济技术信息网在内蒙古呼和浩特市组织召开了中国摩托车行业及小型汽油机现状研讨会。国家发改委、商务部、中国非金属矿工业协会等有关单位领导，摩托车行业骨干整车企业大长江、建设、金城、广摩、北易、轻骑、南方、力帆、隆鑫、宗申、长铃、天恒等及骨干零部件企业长春蓝天、天津华博罗、湖北航特、神风、江苏明星、振龙、重庆长江轴承、川东减震、恒达磁电机、厦门理研等单位的领导及代表共80余人参加了这次行业盛会。

对进一步发展重庆摩托车工业的理性思考

当今中国摩托车市场,烽烟四起,群雄逐鹿。号称摩托车基地的重庆摩托车工业,同样受到严竣的市场挑战与考验。如何越过逆境,保住重庆摩托车工业的霸主地位并进一步使其发展,应是分析形势,研究对策的时候了。一、历史与现状一提到摩托,人们不能不首先想到重庆。重庆人自1979年研制出第一辆摩托车之后,经3年苦战,1982年产量达到全国的55.30％,一跃成为全行业的“大哥大”,到1986年一直雄踞全国“半壁河山”。此后8年,虽市场竞争激烈,但仍保持了“三分天下有其一”的霸主地位。重庆的两大巨头嘉陵、建设,长期稳坐全国第一二把交椅。十多年来,重庆摩托车工业代表了全国摩托车工业的发展方向和最高水平。

对进一步发展重庆摩托车工业的理性思考

当今中国摩托车市场烽烟四起,群雄逐鹿。号称摩托车基地的重庆摩托车工业.同样受到严竣的市场挑战与考验。如何越过逆境,保住重庆摩托车工业的霸主地位并进一步使其发展,应是分析形势,研究对策的时候了。一、历史与现状一提到摩托、人们不能不首先想到重庆。重庆人自1979年研制出第一辆摩托车之后,经3年苦战,1982年产量达到全国的55.30%,一跃成为全行业的"大哥大",到1986年一直雄踞全国"半壁河山"。此后8年,虽市场竞争激烈,但仍保持了"三分天下有其一"的霸主地位。重庆的两大巨头嘉陵、建设,长期稳坐全国第一二把交椅。十多年来,重庆摩托车工业代表了全国摩托车工业的发展方向和最高水平,为重庆的经济建设作出了重大贡献。

中日摩托车工业发展简析

发展摩托车工业,日本比中国早10多年。第二次世界大战以后,日本国内运输能力不足,遂在装有发动机的自行车基础上,摩托车被作为合适的运输工具发展起来;中国装有自行研制生产的第1台发动机的第1辆摩托车在50年代后期出现,自此到1978年的20年间。

关于中国摩托车工业发展的几点建议

简要介绍了我国摩托车工业的生产现状，并就其未来发展应确立的市场战略和技术开发重点提出了建议。

论湖北省摩托车工业的发展前景

九十年代以来，我国摩托车工业进入了持续，高速，健康的发展时期，平均年增长率超过５０％，１９９５的上产量达７８３万辆，为世界总产量的１／２左右，这是在国内巨大消费市场引导下形成的。面对湖北省即将到来的摩托车消费高潮。

90年代中国摩托车工业大盘点

历史的年轮即将跨进新世纪的门槛,中国摩托车工业也已走过了辉煌的50年。50年来,尤其是90年代来,中国摩托车工业从小到大,从弱到强,走出了一条曲折坎坷、可歌可泣的发展道路,为中国民族工业的腾飞注入了绵绵不断的动力,也在世界摩托车工业的发展史上抹下了绚丽的重彩。站在世纪之巅,回望中国摩托车工业近10年来前行道路上每个坚实的脚印,可以重新品味其中的艰难和辛酸、成功和喜悦……

略论世界摩托车工业格局

1885年,摩托车在德国诞生后,经过于个多世纪的风风雨雨,已成为人类的主要交通工具之一。20多个国家和地区的不同厂家生产着数以千万计的、令人眼花缭乱的、品种用途各异的摩托车。从低廉的本田比坡路,到售价近十万美元的本田NR750,其价格填补了从自行车到高级轿车间的价格空隙段。在工业技术革新的同时,摩托车的发展经历了国际间的分化组合,

重庆摩托车工业的兴衰及展望

重庆嘉陵机器厂和建设机床厂先后于1979年和1980年开始生产50型摩托车。1985年,当全国摩托车总产量突破100万辆大关时,重庆的摩托车产量几乎占全国总产量的50％,自此以后,“嘉陵”、“建设”两厂一直成为我国摩托车行业的排头兵。重庆摩托车工业在近几年激烈的市场竞争中,出现了自1996年开始的滑坡状况。1998年全国摩托车总产量为879万辆,但其中重庆摩托车产量仅占全国摩托车总产量的14.4％。产品开发迟缓、产品开发策略上的失误是重庆摩托车工业滑坡的主要原因。