基于VE-ANP的摩托车产品功能设计探究

在摩托车产品功能设计中,存在着难以识别价值系数较低的零件的问题,本文在在进行摩托车产品功能设计分析时,对性能与功能之间的关系进行了研究,然后再对技术图与功能设计模型进行构建,解决功能重要程度系数问题,探讨功能和零部件的映射关系,从而建立映射图,并通过ANP方法进行功能重要程度求解,得到相应的求解步骤,最后通过实例证实此方法的可行性,以期对我国的摩托车产业发展有积极意义。

浅谈摩托车产品强制性认证及认证产品一致性检查要点

目前,我国针对摩托车产品的质量控制主要采用强制性产品认证制度。凡列入强制性产品认证目录内的产品,没有获得指定认证机构的认证证书,没有按规定加施认证标志,一律不得进口、不得出厂销售和在经营服务场所使用。本文主要介绍了目前摩托车产品强制性认证的一些基本要求以及产品一致性检查的要点。

摩托车产品可靠性检验技术

采用理论分析与试验研究的方法,阐述了提高摩托车产品可靠性的有效措施。

基于Pro/E的摩托车产品开发方法的研究

在建立摩托车产品开发专家系统IPMT的基础上,利用Pro/E强大的特征造型功能,实现摩托车产品开发的虚拟设计及可视化,成功开发了FT150摩托车产品,提高了企业的自主开发能力,获得了较好的经济效益,也是推广CAD/CAM/CAE技术的较好典范.

美国摩托车产品安全认证流程简介

根据《国家交通及机动车安全法》《机动车辆信息及成本节约法》的规定,所有进口到美国并用于商业销售的机动车辆（包括汽车和摩托车）必须符合美国的车辆安全、节能和防盗技术法规要求,并通过这些法规的认证。由于这一认证工作由美国运输部国家公路交通安全管理局负责管理，因此，将这一认证统称为美国车辆产品安全认证。美国车辆产品安全认证为完全的自我认证制度，由制造商自行按照相应的技术法规进行试验，确保产品符合技术法规要求，按照法规规定自行粘贴认证标志，通过认证的车辆就可以准入美国市场。下面笔者对摩托车产品及车辆装备的安全认证和相关流程进行介绍，以供读者参考。

摩托车产品虚拟制造技术的研究

在开发摩托车新产品的过程中探讨虚拟制造技术,以提高摩托车产品自主开发能力。为此提出了虚拟制造的体系结构,重点研究摩托车产品的虚拟建模、虚拟装配和虚拟加工,建立了完整的摩托车产品虚拟制造模型。实现了摩托车产品虚拟制造的装配模型、特征模型、几何模型的计算机处理,开发了FT150摩托车电子模型,提高了摩托车企业产品自主开发能力。

广东省2010年度两轮摩托车产品质量现状分析(2)

（上接2011年第7期） 2．2试验结果综合判定原则 试验结果中全部项目合格，即该产品试验合格。检验结果中有1项不合格，则判该产品试验不合格。其中试验结果有1个（或以上）A项不合格，则判定该产品严重不合格，有1个（或以上）B项不合格，则判定该产品一般不合格。检验项目介绍见表2。

汽车、摩托车产品必须获得3C认证方可上市

2003年2月26日,由国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会共同举办的中国汽车、摩托车产品强制认证颁证会在人民大会堂新闻发布厅举行.32家国内外汽车、摩托车企业的产品获得由中国质量认证中心颁发的中国强制性产品认证(简称CCC认证)证书.全国人大常委会副委员长姜春云出席会议并与各有关部门领导为获证企业颁证.

中国摩托车产品出口形势分析

受国际金融危机影响，中国摩托车产品出口受到了非常严重的影响，2009年全国摩托车产品出口总体情况不容乐观。在上半年，摩托车整车（不含87119000型，下同）出口281．26万辆，下降48．15％；出口金额为13．32亿美元，下降41．45％；摩托车发动机出口103．68万台，下降60．17％，出口金额1．46亿美元，下降55．69％；

从米兰车展看世界摩托车产品发展趋势

第五十七届国际两轮车展览会于去年在米兰的FIERA MILANO展览中心开幕。据统计,来自中国、日本、韩国、印充、德国、法国、意大利、美国的厂商达1 800余家,其中中国整车、零部件厂商33家。全世界几乎所有著名的摩托车制造厂家都汇聚在这里,摆下了擂台,规模极其壮观。

2015年上半年我国摩托车产品出口分析

据海关统计数据显示,今年1—6月份,我国摩托车产品（包括整车、发动机、全地形车及零部件）共计出口41.37亿美元,同比下降5.3%。其中,整车出口416.71万辆,出口金额22.67亿美元,同比分别下降9.5%和10.6%;出口摩托车发动机139.80万台,出口金额1.95亿美元,同比分别下降2.7%和4.3%;出口全地形车21.95万辆,出口金额2.04亿美元,同比分别下降7.1%和12．4％；摩托车零配件出口14．71亿美元，同比增长1．6％。

中国摩托车产品出口市场分析

2009年,是中国实施"十一五"规划关键的一年,也是中国经济面临前所未有机遇和挑战的一年。由于受国际金融危机影响比较突出,摩托车产销量明显下降,其中出口量的快速下滑是造成摩托车产销下降的主要原因,虽然国家也相继出台了多项扶持政策,但外部需求不足始终是最大的制约因素,到目前为止也没有出现明显的回暖迹象。

国家撤消一批未达标轻便摩托车产品

近期，国家发改委公示了一批未在规定期限内（2005年12底）进行二阶段排放补项的轻便摩托车车型。截至2006年2月22日公示期结束，发改委将按其《车辆生产企业及产品公告》的有关管理规定，在近期《公告》中撤消这批产品。

摩托车产品顾客满意度测量的探讨

对顾客满意度的测量不仅是对企业经营绩效评价的主要内容,也是企 业宏观和微观决策的关键依据。本文主要针对摩托车产品的经营特点,对其顾客满 意度测量模式的确定进行了分析和探讨,为企业开展顾客满意度测量工作提供一定 的依据。

关于2004年申请摩托车产品出口受让配额的有关规定

根据《摩托车产品出口实施细则》的有关规定和全国摩托车出口招标委员会2003年第三次、第四次会议及摩托车分会第三次理事会会议的决议，现对2004年全国摩托车产品出口转受让工作做如下规定：

河南省首个省级摩托车产品质检中心正式投用

近日，位于偃师市产业集聚区的河南省摩托车产品质检中心取得检验资质，标志着河南省首个省级摩托车产品质检中心正式投用。

强与大的距离 由宝马摩托车产品结构分析引发的思考

众所周知,我国早已是摩托大国,并是世界最大的摩托车生产国,年产量占全球产量的半壁江山。同样众所周知的是,我国还不是摩托强国,行业问题比比皆是——摩托车技术含量低,车型类别仍然是几十年如一日的骑式车、踏板车、弯梁车,售价低廉没有高附加值,质量问题有待解决,售后服务不够到位……因此,这也不由得我们不加以思考——摩托大国和摩托强国的差距在哪里?这是一个非常宏大的命题。不过,我们可以将问题具体化,转化成一个对国际知名摩托车品牌的考量,看看它究竟强在哪里,核心考量它的产品结构、开发、管理以及市场定位。

我国摩托车产品出口秩序将得到规范

近年来，我国摩托车产品的出口势头非常迅猛，来自国家海关的统计显示，2005年1-11月共出口摩托车（不包括全地形车）6669763辆，出口金额达2059961093美元，分别比上一年同期增长94．69％和58．79％。我国摩托车企业在出口方面取得辉煌成绩的同时，也暴露出不少问题：如一些企业以次充好欺骗客商，结果造成很坏的影响；也有一些企业只注重短期利益，

重庆“降低摩托车产品排放质量提升示范项目”列入工信部试点计划

近日，工信部发布通知，同意重庆市经济和信息化委员会组织实施“降低摩托车产品排放质量提升示范项目”，并将其列入工信部“提升工业产品质量示范项目”试点计划。