摩托车减震器杂谈(3)

(上接2023年第3期)4减震器油的工作性能由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和振动能量,并转化为油的热量散发掉。所以,阻尼力与油的粘度有着密切关联,而油的粘度随温度变化。摩托车使用时间的长短、使用的环境温度等都不同。因此,为适应摩托车运行地域的各种气候条件,对减震器油提出了以下技术要求:a)摩托车减震器油不但要拥有良好的适温性能以及较高的粘度指数,还应有低凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间延长,摩托车减震器油温度变化时,油的粘度变化应很小。

摩托车减震器专用水性涂料的研究

介绍了一种铝制摩托车减震器用的水性烤漆产品,探究了水性树脂种类、氨基树脂、助溶剂和功能助剂对涂膜性能和涂料施工性的影响。实验结果表明,选择m(水性丙烯酸树脂RS1049)∶m(水性聚酯树脂RS006)=16∶16的组合,搭配m(氨基树脂747)∶m(氨基树脂325)=9∶1的氨基树脂组合,使用1%(质量分数)用量的聚碳化二亚胺作为抗水解剂,并使用有机硅类消泡剂、有机硅类润湿剂、高沸点类成膜助剂、10%的聚酰胺型流变助剂和聚脲型流变助剂搭配的涂料配方,获得的水性涂料具有良好的施工性和涂膜的各项优异性能,能够满足铝制摩托车减震器的涂装要求。

摩托车减震器行业的现状及发展策略

2003年10月24-27日,中汽协会减震器委员会、中汽协会摩托车分会摩托车减震器行业组2003年年度会议在辽宁省锦州市联合召开。本文为作者在此次年会上的发言稿(注:编者对内容进行了一定删改)。为表述简洁,文中将“摩托车减震器”简写为“摩减”,希望读者在阅读时注意。

摩托车减震器弧焊机器人焊接工作站

针对摩托车减震器贮液筒和前叉立管的弧焊机器人自动化焊接,就摩托车减震器弧焊机器人工作站的组成、整体化技术、中央控制器和变位器的研制、焊接工艺进行论述。该摩托车减震器弧焊机器人工作站稳定、可靠、实用、自动化程度高、具有柔性,能用于多品种小批量的摩托车减震器部件的自动化焊接。

摩托车减震器道路振动对比试验研究

将2款不同示功特性和速度特性的减震器分别安装在同一辆摩托车上,并在典型坏路面、石块路面和平直路面上进行了振动对比测试,并按ISO 2631标准要求,对摩托车脚踏位置、座垫位置进行了分析计算及舒适性评价;对立管中部的振动响应进行了对比,为摩托车道路振动的测试和评价提供了参考。

摩托车减震器限压弹簧的设计要点

限压弹簧是指采用处于材料边缘的设计指标,通过特殊的弹簧绕制工艺,来提高材料的强度和疲劳寿命,从而达到设计指标要求的特殊弹簧。对于重要用途的弹簧,绕制时一般需要强制压并处理,将弹簧数次强制压并超过材料的弹性极限,获得的应力与绕制中产生的内应力抵消,形成新的有利应力,从而提高弹簧的抗疲劳强度,延长弹簧的疲劳寿命。

浅谈摩托车减震器油封与防尘封的匹配

防尘封对油封有正负两方面的作用,因此有必要对油封和防尘封进行匹配使用。通过产品结构和橡胶的改进,减小油封与连杆之间的摩擦力,在减震器连杆上形成尽可能薄的油膜,避免被防尘封刮去;增加防尘封的防尘能力,在薄的油膜条件下,避免假性漏油的产生。通过油封与防尘封匹配耐久漏油试验及耐久泥水试验,选出匹配效果最佳的油封与防尘封,并按此种匹配进行生产。

对《摩托车和轻便摩托车减震器》标准中关于“静负荷特性、静摩擦力”的认识(1)

静负荷特性图表达了减震器的综合性能,静摩擦力图表达了减震器的制造技术,分析和研究这些曲线图,对掌握减震器设计、工艺、测试、品控非常重要。由于减震器的特殊性,图面给定的一些设计参数在实施测试时要加以处理,否则会出现测试数据与设计参数不符现象。静负荷特性图在减震器试制阶段尤为重要,减震器设计要依据该曲线图的要求展开;静摩擦力在试做阶段尤为重要,制造工艺能力将围绕满足此要求展开。

摩托车减震器防尘封的研究

油封在往复运动过程中,通过前叉管或活塞杆向内、向外的油膜厚度差来实现动态密封,油膜厚度取决于最大接触压力梯度、运动速度和油的粘度。由于油封唇口与活塞杆形成特殊形态的紧迫力分布,保证活塞杆内行时,分布在活塞杆与唇口间的油膜较厚;活塞杆外行时,分布在活塞杆与唇口间的油膜较薄,两者油膜有厚度差,为油封实现了动态密封。

骑式摩托车后减震器支承板冲孔工艺与模具设计

骑式摩托车后减震支承板冲孔模具采用浮动式凹模,具有工艺简单、模具成本与维修费用低、操作方便快捷,制件质量和生产效率高等优点。分析冲孔工艺,并设计了冲孔模具,提供冲孔凸模和浮动凹模等工作零件的图形与尺寸,对同类冲压件具有借鉴意义。

摩托车前减震器随机激励下的响应分析

对摩托车前减震器进行动态分析,建立动力学方程力学模型,对系统响应路面激励的联合马尔可夫转移密度函数分析并归一化求解,求出了函数的稳态解.通过变量逆变换得到系统的联合概率密度函数.当车速提高时振幅将降低,但振动频率将随着增加,振动强度并不一定减少.增加阻尼系数、减小导向座与减振柱的内径比可以有效缓冲振动.

摩托车前减震器漏油原因分析与研究(1)

减震器是摩托车的重要部件,其性能影响到整车的安全性和舒适性。然而,减振油的泄漏会造成减振性能下降、甚至完全丧失,从而影响整个减震器的效能。以某型号前减震器为依据,从零件质量、生产工艺、使用环境方面分析了漏油的原因,并通过试验对漏油件进行了质量检测与分析,在对照分析的基础上提出了相应的改进措施,对减震器的设计制造质量改善有重要意义。

提升正立式结构摩托车前减震器装配一次合格率的探讨

减震器是摩托车中仅次于发动机的关键部件,其示功特性与前弹簧共同作用直接影响摩托车的减振效果和舒适性。受国内零部件加工尺寸离散率较大的影响,导致产品装配一次合格率仅为80%左右。通过采取一系列相应措施,并对供应商进行指导和提升,确保了配套件的产品质量,逐步修订了关键尺寸的公差范围,提高了减震器的一次装配合格率。

明星公司将批量生产世界顶级摩托车用减震器

近日,经专家组评审考察,江苏明星减震器有限公司三项新产品通过科技成果鉴定。这三项新产品是与国际知名品牌"哈雷"摩托车量身定做的高档次摩托车减震器,产品性能稳定,技术含量高,首次运用多项发明专利并填补了国内摩托车减震器高端领域多项空白。

摩托车前减震器前叉管断裂成因分析及对策(1)

前叉管是前减震器上的重要功能性零件之一,具有油缸、贮油缸、空气室,兼顾活塞、活塞管等功能。由于上部分装有方向把,支撑来自车身的质量和承受运动中的交变载荷,下部分与外筒全(或部分)接触滑动配合往复运动摩擦,所以对强度、刚性、耐磨、耐高温等性能有极高要求,用材的选择及工艺良好性不仅涉及到骑乘安全,也涉及到制作成本的控制。

摩托车前减震器套管的挤压铸造

通过对前减震器套管铸件结构的分析 ,铸造方法及合金材料的选择 ,组织及性能的对比 ,表明挤压铸造优于金属型铸造、低压铸造及压铸。挤压铸造件力学性能比它们分别提高 3 9% (延伸率 )和 1 1 8.4% (强度 ) ,31 %和 53.8%及 49%和 73 %。

摩托车前减震器的检修

前减震器在摩托车上是受冲击最厉害的部件。正常的减震器应无径向间隙感觉,上下活动应无呆滞现象,左右减震器的伸缩用力应匀称自如。

摩托车后减震器接头连接方式的质量隐患

摩托车后减震器在整车上扮演着极其重要的角色,除完成满足乘骑者舒适性要求外,承担着整车质量的60%以上的负荷,所以连接车架与后轮的方式显得格外重要。本文就接头的连接方式,接头的设计,支撑的质量控制,接头连接处断裂实例展开讨论,以期从中查出根源,找出解决问题办法,以及如何规避后减震器接头连接处断裂发生。

摩托车前减震器减振柱及弯曲疲劳试验方法

经实践证明,37Mn5精轧管在各类摩托车减震器应用中,其加工性和使用性均良好,可满足国内外摩托车整车企业的要求;对于有更高要求的大排量摩托车减震器,可通过热处理(对钢管进行调质处理)来提高其力学性能。