摩托车前减震器前叉管断裂成因分析及对策(1)

前叉管是前减震器上的重要功能性零件之一,具有油缸、贮油缸、空气室,兼顾活塞、活塞管等功能。由于上部分装有方向把,支撑来自车身的质量和承受运动中的交变载荷,下部分与外筒全(或部分)接触滑动配合往复运动摩擦,所以对强度、刚性、耐磨、耐高温等性能有极高要求,用材的选择及工艺良好性不仅涉及到骑乘安全,也涉及到制作成本的控制。

摩托车前减震器前叉管断裂成因分析及对策(2)

断口上有2个疲劳区如图4中的A、B区，在前叉管对称两侧分布，疲劳源始于前又管外圆表面，管径在交变载荷作用下，A、B区已变形失圆。

摩托车前减震器前叉管断裂成因分析及对策(3)

（上接2010年第9期） 5．2．2材料组织控制 由疲劳断裂的前叉管看到，非金属夹杂物较多，使疲劳萌生源增多，降低了疲劳强度。一直以来，大多数摩托车减震器企业对该材料的组织结构重视不够，也没有制定出力学性能参考性指标，更谈不上金相组织检查（力学性能可参照表1中5、6、7、8、9项，非金属夹杂物含量、

摩托车前减震器后倾角设计计算

通过对国外公路摩托车前减震器后倾角的统计分析 ,对前减震器的受力情况进行研究 ,导出了前减震器最佳后倾角的设计表达式 ;证实了前减震器后倾角的大小与摩托车在行驶时前轮受到的总阻力和前轮承受的重力有关 ;并以此实证了几种摩托车前减震器后倾角的设计值。

摩托车前减震器随机激励下的响应分析

对摩托车前减震器进行动态分析,建立动力学方程力学模型,对系统响应路面激励的联合马尔可夫转移密度函数分析并归一化求解,求出了函数的稳态解.通过变量逆变换得到系统的联合概率密度函数.当车速提高时振幅将降低,但振动频率将随着增加,振动强度并不一定减少.增加阻尼系数、减小导向座与减振柱的内径比可以有效缓冲振动.

中小排量摩托车减震器前叉减振柱用管技术条件探讨

摩托车减震器前叉减振柱是套筒式前减震器的主要受力件之一。因减震器工作时要不断上下往复运动,其表面的粗糙度和直线度将直接影响减震器油封的使用寿命及总成耐久性等各项性能指标的好坏。因此,一般要求减振柱必须有足够的力学性能和较好的表面质量、尺寸公差和形位公差,还需对减振柱用胚管作相应的技术规范。

摩托车前减震器套管的挤压铸造

通过对前减震器套管铸件结构的分析，铸造方法及合金材料的选择，组织及性能的对比，表明挤压铸造优于金属型铸造、低压铸造及压铸。挤压铸造件力学性能比它们分别提高３９％（延伸率）和１１８．４％（强度），３１％和５３．８％及４９％和７３％。

日本摩托车的“万能配方”

“日本通用摩托车”(UJM)是个生造的词语,用于描述20世纪70年代日本摩托车的特殊现象。其实就是指日本当时的摩托车,采用相同的配方,包括并列四缸发动机、单顶置凸轮轴或双顶置凸轮轴、电启动、钢管车架、正立式前叉、双筒减震器、前单盘制动等配置,构成相对直立的驾驶姿势,具有性价比较高、骑乘舒适、日常生活通用等特点,基本呈现类似风格、类似造型、类似性能、类似骑乘体验的现象。

摩托车前减震器空气力的拟合及特性分析(2)

（上接2014年第5期）使用matlab的多项式拟合函数polyfit,能够方便的拟合出多项式系数,其指令为：[p,s]=polyfit（Vdissi,i,n）,其中s为预测值的误差估计,n为拟合次数.通过对试验数据进行拟合发现,使用4次拟合就可以得到很高的精度,其中误差估计s=1.26,拟合曲线如图6所示.

摩托车前减震器漏油原因探讨

摩托车是日常交通工具之一,具有很高的灵活性。近年来,各专业技术快速发展,促使摩托车运行安全性与可靠性不断提高。其中,减震器是影响摩托车运行舒适性与安全性的主要因素。如果在骑行过程中存在减震器漏油故障,势必会影响骑行体验。本文对摩托车前减震器漏油问题进行分析,根据不同表现形式来确定各类问题的发生原因,并提出相应的处理措施。

摩托车前减震器套管的挤压铸造

通过对前减震器套管铸件结构的分析 ,铸造方法及合金材料的选择 ,组织及性能的对比 ,表明挤压铸造优于金属型铸造、低压铸造及压铸。挤压铸造件力学性能比它们分别提高 3 9% (延伸率 )和 1 1 8.4% (强度 ) ,31 %和 53.8%及 49%和 73 %。

摩托车前减震器锁油阀分析与研究

摩托车在行驶中,会遇到凹坑和障碍物,这种急剧的变化会使摩托车在行驶中发生不稳定状况,轻者手把跳动剧烈,前轮瞬间转动困难,重者撞底压死轮胎无法复位。锁油阀在跨骑摩托车上经常用到,其目的是防止摩托车前减震器撞底,在工作行程即将压缩到末段时,逐渐锁闭运动油快速泄流,利用剩余运动油的不可压缩性,确保前减震器前叉管与底筒"软"接触。本文着重于研究锁油阀在前叉管与底筒"软"接触的瞬间,如何产生有被"拖拽"感觉(如同橡胶软盖紧贴在玻璃上,被拽开瞬间的响声),有微弱异响产生,以及如何解决。

摩托车前减震器的检修

前减震器在摩托车上是受冲击最厉害的部件。正常的减震器应无径向间隙感觉,上下活动应无呆滞现象,左右减震器的伸缩用力应匀称自如。

摩托车前减震器减振柱及弯曲疲劳试验方法

经实践证明,37Mn5精轧管在各类摩托车减震器应用中,其加工性和使用性均良好,可满足国内外摩托车整车企业的要求;对于有更高要求的大排量摩托车减震器,可通过热处理(对钢管进行调质处理)来提高其力学性能。

莱州推出新型摩托车前减震器

一种填补国内窄白的摩托车配件产品——QM100摩托车前减震器最近由山东省莱州市汽车灯具厂自行设计研制成

摩托车减震器的辅助功能

摩托车减震器分为前减震器（又称前叉）和后减震器，想必大家都明白它的作用。国产摩托车减震器的面孔千篇一律。功能单一。但早在上世纪90年代初。国外摩托车特别是在大排量摩托车上，就已经开始广泛应用一些新的先进的辅助功能。由于我国目前摩托车行业技术水平和消费水平的限制，这些先进的辅助功能还未能进入量产阶段。

修复长江CJ75O前减震器一法

有多辆长江CJ750边三轮摩托车,因使用时间较长,其中4辆车的前减震器渗漏油严重,甚至影响正常行驶,虽多次更换油封,但终因减震器磨损严重使油封也不起作用,导致减震器没有油压阻尼,出现"过软"现象.为了能改善其工作性能,本人采用增设弹簧的办法解决了困挠多时的难题(如图所示),具体操作如下.

前减震器油封漏油要及时更换

摩托车前减震器漏油是维修中较常见的故障之一。单支漏油要比两支同时漏油更为多见。不管怎样,一经发现,定要马上更换油封,并按标准加注减震油,以防造成不必要的损失。两支前减震在完好的情况下油量相等,同时配有刚度适宦的前减震簧。前减震簧受到冲击后被压缩,减震油的作用就是缓解这种突然形成的冲击力,起阻尼作用。