全球统一的摩托车排放测试循环及其限值研究

对全球统一的摩托车排放测试循环的研究历程、具体规定进行了简要介绍,并说明了国际以及国内对其第二步工作即限值确定的进展情况。

统计技术在摩托车排放实验室间比对中的应用

影响摩托车排放的因素有很多,其排放特性的不稳定性造成了摩托车排放实验室间比对的困难。如果在比对过程中利用好合理的统计技术可以剔除不合理测试数值,可以通过获取的数据发现排放特性的潜在规律并对数据进行必要的修约,最终科学合理地完成比对工作。

美国及美国加州摩托车排放标准简介(2)

2排放控制技术 2.1联邦标准 目前联邦标准要求的控制技术可以和客车催化器前阶段的相比较,而公路摩托车仅需采用一些低水平的控制技术以满足目前的联邦标准.1977年确立的联邦标准促进了二冲程公路摩托车的消失(目前仅有一个特例,如前所述),并且要求比四冲程发动机采用一些基本改进略多一些的技术控制排放.这些改进包括:较稀的空燃比混合气.电子点火系统、PCV阀控制曲轴箱排放、化油器制造间隙的严格控制以及一些发动机的重新设计和改进.

WMTC摩托车排放标准的试验验证及分析研究

通过对WMTC世界摩托车排放标准进行比对试验和验证得出:QMTC标准采用的驾驶循环,能真实反映摩托车在路面上的实际行驶过程及摩托车的实际排放水平;WMTC标准采用的驾驶循环应用于我国摩托车产品上还存在一定缺陷,不能完全按其要求进行试验,需要进行改进。

摩托车排放应对技术浅析

在简述摩托车排放法规的技术要求基础上,详细分析了几种应对国Ⅲ排放标准的实用技术方案。

关于发布《摩托车排放污染防治技术政策》的通知

各省、自治区、直辖市环境保护局(厅),经贸委(经委),科委(科技厅):为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》,控制摩托车排放造成的污染,保障人体健康,指导摩托车排放污染防治工作,现批准发布《摩托车排放污染防治技术政策》,请遵照执行。

摩托车排放2阶段生产一致性检查开始

7月14-15日,由国家发改委产业政策司主持、中国轻骑集团有限公司承办的摩托车企业排放2阶段生产一致性检查工作会议在山东省新闻大厦召开。有关省、区、市主管车辆生产企业及产品工作的发改委、经贸委（经委）的有关同志及4个摩托车检测机构的专家参加了会议。

FAI燃油喷射技术应对摩托车国Ⅲ排放标准的研究

中国摩托车第三阶段排放标准是世界上最为严格的摩托车排放标准之一,要达到其排放耐久性要求,传统的化油器供油方式在燃烧性能控制方面遇到了前所未有的困难,而应用基于汽车共轨系统的燃油喷射技术在摩托车整车布置及成本等方面难以被市场接受。将燃油系统高度集成化的FAI燃油喷射技术,可使系统的成本和性能得到更好的平衡。将FAI闭环电喷系统应用于国内主力摩托车车型,通过试验探讨了稳态工况空燃比、加速工况控制以及三元催化转换器等对摩托车排放的影响特性,最后确定了最佳空燃比控制窗口、与基本控制表和温度修正参数相关的控制策略、以及催化器生产工艺等,结果使摩托车的工况排放及排放耐久性完全达到国Ⅲ排放标准。

摩托车催化转化器及整车瞬态工况排放的数值模拟

以建设牌125ml摩托车上所使用的三效催化转化器为研究对象,利用CES08A催化器活性评价测试仪对催化剂小样的空燃比特性和氧平衡系数为0.97、1和1.03时的起燃温度特性进行试验测试。空燃比特性结果显示该催化剂对CO的转化效率较高,都保持在90% 以上。起燃温度特性结果显示氧平衡系数对CO的起燃温度影响不大。通过对催化剂反应机理的研究,建立了催化反应模型,对其进行数值求解,模拟结果与试验值吻合较好,验证了模型的正确性。在底盘测功机上对整车在循环工况下的排放进行了定容采样测试,并利用Boost软件建立发动机循环仿真模型,对整车在瞬态工况下的排放进行数值模拟。

摩托车污染物排放(第四阶段)测量不确定度评估分析

介绍了现有摩托车排放测量不确定度评估要求,分析了摩托车国四阶段排放标准的测试不确定度评估方式。

摩托车国Ⅳ蒸发排放标准中预处理运行次数的研究

中国摩托车排放第Ⅲ阶段标准(以下简称"国Ⅲ标准")对燃油蒸发污染排放开始进行控制。国Ⅳ标准中,对于两轮和边三轮摩托车采用了世界摩托车测试循环(Word Motorcycle Test Cycle,简称WMTC)作为工况法排放测试循环。因此,需要对国Ⅲ标准与国Ⅳ标准两种不同循环下脱附流量进行研究,才能确定国Ⅳ标准中蒸发测试项目预处理循环次数。通过测量典型两轮摩托车分别在国Ⅲ和国Ⅳ的不同测试循环下的脱附流量、脱附总量,以提出国Ⅳ标准中蒸发试验预处理运行次数的建议。

摩托车尾气排放后处理技术

鉴于摩托车国Ⅲ排放标准对冷车启动的排放要求,结合欧美国家摩托车低排放的实践及目前国内研究的热点,着重阐述了低温起燃催化技术、紧密耦合系统标定技术和捕集净化技术的应用。此外,简要介绍了其辅助技术。低温起燃催化技术加紧密耦合系统标定技术有望成为摩托车国Ⅲ排放控制的主流。

降低二冲程摩托车排气污染物排放的研究(英文)

给出了新型化油器和电喷射技术降低二冲程摩托车排气污染物排放的实验结果和不同系统的对比分析．指出采用电喷射及相应的电控措施，是解决二冲程摩托车排放的长期有效的技术措施．还对我国摩托车排放控制技术的发展步骤提出了建议．

满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气催化剂研究

欧Ⅲ排放控制系统在进行催化后处理匹配时,必须考虑催化剂的体积、载体目数和空速,当通过催化剂的空速发生变化时,催化剂的起燃温度、转化效率均会有较大变化。总之,无论采取何种技术方案,其尾气后处理催化剂均需在催化处理能力、起燃温度、老化寿命等方面作出非常有效的技术改进。

国Ⅳ排放标准的新规定及对摩托车技术发展的新要求

国Ⅳ摩托车排放标准是与欧洲摩托车排放第Ⅳ阶段标准相对应的,而现在执行的摩托车排放国家标准是等效采用欧Ⅲ摩托车排放标准的。摩托车国Ⅳ排放新标准囊括了所有关于摩托车排气污染物排放的试验方法及限值要求,适合L_3、L_4和L_5类车,对Ⅰ型试验和Ⅱ型试验的限值进行了加严修订。

浅谈欧洲混合动力摩托车的测试要求

欧洲对于交通运输业产生的排放污染物影响非常关注,大多数摩托车生产企业都在开发各种新产品和采用新技术来应对严格的法规要求并减少对环境的污染,其中一项技术就是混合动力技术,该项技术已在乘用车上成熟应用。欧洲最新修订指令2009/108/EC详细规定了针对混合动力摩托车进行排放和噪声测试的特殊要求。

我为保护环境出份力

我们的地球是一个美丽而神奇的星球,她带给我们无限的生机和赖以生存的生活环境。但随着生活水平的日益提高、科技的不断进步,她也曾一度因人类的不断破坏而变得很糟糕!大大小小的工厂不停地向外排放工业废水和浓烟,马路上弥漫着汽车、摩托车排放的尾气.