LZ4213及LZ2981 IC的工作原理及其在摩托车点火器中的应用

介绍LZ4213和LZ2981集成电路的工作原理及其在摩托车点火器中的应用,并给出应用的电路图。

大排量摩托车点火器测试台的制作

前面两期文章分别介绍了摩托车线路故障的灯泡检测方法和常见大排量摩托车信号线、电源线的色标识别，本期将更加深入一步，介绍点火器的测试与维修中的测试仪制作。

常见各种摩托车点火器的引脚排列与代换

摩托车的电路越来越复杂，摩托车电路中采用的电线但国际上似乎还没有一个统一的标准，所以有些车型单凭线色还不能准确地确定各线的功能，尤其是很多点火器，本身没有外接引线，只有外接的插接器引脚，判断起来就难。

可控硅在摩托车电器中的应用分析

本文通过分析摩托车点火器的工作原理,论述了CDI点火器对可控硅参数的要求以及点火器使用中的常见问题及解决措施。

如风驰骋——发动机点火系统的改装

现代摩托车一般采用点燃式内燃机,需要用火花塞点燃压缩后的可燃气体才能做功。因此摩托车上面就有个专门用来点火的器件——点火器。点火器是发动机工作的枢纽,它的结构和设计将决定发动机的工作效率。点火时间的准确度和输出高压火花强度直接影响发动机的启动性能、输出动力和单位燃油消耗量。点火器分类方法较多,按照产生点火高压的方式分为有触点白金点火、电容放电点火(CDI),晶体管电感放电点火(PEI);按照点火时间输出控制方式分为固定提前角点火、机械控制提前角点火、电子模拟控制提前角点火、电子数字式控制提前角点火;按照使用电源分为磁电机交流点火和蓄电池直流点火。现在国内摩托车用点火器是按上述分类工作方式组合设计的,虽然设计的组合方式很多,但在市面比较常见的点火器只有下面几种:采用直流、固定提前角的有触点白金点火器。代表使用车型:上海产XF250。采用直流、机械控制提前角和有触点白金点火器。代表使用车型:长江750。采用交流、电子模拟控制点火提前角点火的无触点电容放电点火器。目前国内的大部分车型都使用此种点火器。采用直流的、电子模拟控制点火提前角的晶体管电感放电点火器。代表使用车型:GS125。摩托车点火器需要在合适的时候给发动机提供足够的点火能量和精确的点火时间。控制点火时间的技术越完善,点火器性能就越高。目前通行的电子模拟控制点火提前角的设计存在着控制不够精确的问题,使点火器性能无法发挥到极致。由电脑控制点火时间的数字点火器不仅解决了点火时间精确的问题,而且能提供超强的点火能量,使用寿命也大大延长。点火器性能得到根本改善,定会成为发展的方向。

TSE4213的工作原理及其应用

摩托车点火器是摩托车用电装置最重要的一类,对摩托车的质量保证和驾驶员的人身安全都有着重要的意义。本文详细分析了TSE4213芯片在摩托车点火器中的工作原理以及其常见故障的分析与排除。

元器件与组件

LAN模块电感器，Z箔表面贴装电流感应芯片电阻，固体钽芯片电容器，能提高摩托车点火器性能的微触发单向可控硅。