摩托车电喷系统传感器工作原理及故障诊断研究

中国第四阶段的摩托车排气污染物标准已发布,国内对摩托车排放监管要求逐渐加严,能实现节能减排的电喷技术将被全面应运到摩托车上。与化油器相比,电喷系统结构复杂,其故障诊断难度增大,但多与传感器有关。为此,电喷系统传感器的故障将成为摩托车故障诊断的重点环节。本文基于摩托车电喷系统的六种传感器工作原理,研究了对应的故障诊断方法。

摩托车电喷发动机过热原因浅析

针对摩托车电喷标定匹配后发动机出现过热,对整车热害较大的故障现象,从发动机燃烧分析及散热方面入手,寻找问题根源。

摩托车电喷知识问答

随着我国摩托车产量和保有量的不断上升，更加严格的摩托车排放法规必将出台，对摩托车燃油经济性的要求也越来越高，这促使电喷摩托车产业化的脚步加快，电喷技术在摩托车上的应用范围会迅速扩大。作为消费者，了解一些摩托车电喷知识十分必要。

电喷摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修

（一）电动燃油泵的结构原理与检修电动燃油泵（Fuel Pump）是向喷油器输送充足的燃油,并维持额定的压力,以保证在所有工况下有效地喷射。显而易见,电动燃油泵是供油系统极为重要的执行器,可谓MEFI的＂心脏＂,对保证油路稳定畅通起着十分重要的作用,肩负着为电喷发动机源源不断输送足量＂食粮＂的重要使命;与此同时,对现代摩托车降油耗,尤其是降排放,达国Ⅲ标准也有着不可忽视的作用。

基于K线的电喷摩托车便携式故障显示仪的设计

基于K线通讯的基础,提出了一种电喷摩托车便携式故障显示仪的设计方案。该方案分别阐述了手持便携式显示仪的硬件系统和软件系统设计方法,并完成了样品的制作和测试环节。测试结果表明,该手持显示仪完全可实现显示电喷摩托车ECU中存储的故障,并且可清除其故障代码,以及查看发动机转速、节气门位置、进气歧管温度、压力等实时数据的功能,同时具备结构轻巧,工作稳定等特点。

基于L9177和CAN总线的摩托车发动机电喷控制单元设计

提出了一种基于L9177和CAN总线的电喷系统控制单元(ECU)的设计方案.介绍了该控制单元的硬件结构、软件设计、CAN通讯的功能.该电喷系统控制单元的设计不仅为摩托车电喷系统的开发提供了一个新的平台,同时也使系统的可靠性得到提高.

电喷摩托车中电磁干扰的防范措施

针对电磁干扰产生的原因和传播途径 ,为电喷技术应用于摩托车提供了控制系统中的软件防范措施 .

电喷摩托车常见故障的检查与排除(2)

(上接2005年第4期) 5 检修过程中应注意的基本事项 电喷摩托车一般由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统3个部分组成,这3个部分的结构和作用不同,因此,各系统的注意事项也不相同.现分别介绍如下.

电喷摩托车常见故障的检查与排除(4)

(上接2005年第7期) 6.7发动机后燃 a)故障原因:1)进气管路真空泄漏;2)怠速调整不当、点火不正时;3)燃油供给系故障;4)喷油器不良;5)EFI电子控制回路故障.

电喷摩托车常见故障的检查与排队(1)

出于环保和节能等方面的考虑,目前国内很多摩托车企业都致力于电喷技术的研究与开发,其中不乏一些精品车型,如力帆LF150-A电喷摩托车(见图1),五羊WY125-16D型电喷摩托车(见图2)等.随着电喷摩托车数量的增加,故障现象也是不可避免的,因此,本文较为详细地介绍了电喷摩托车故障诊断的基本原则、基本方法、基本流程、症状模拟方法、检修过程中应注意的基本事项和常见故障的检查与排除,供读者朋友们参考.

电喷摩托车常见故障的检查与排除(3)

(上接2005年第5期) 6常见故障的检查与排除 电喷摩托车的常见故障主要有发动机不能起动或起动困难(发动机不转或转动缓慢)、发动机不能起动或起动困难(起动后转动正常)、发动机经常熄火、发动机有时熄火、发动机怠速不良或失速、发动机怠速过高(不降低)、发动机后燃(混合气过稀)、消声器爆燃(后燃)--混合气过浓发动机喘气、加速不良等9种现象.现分别介绍其故障原因及诊断流程图.

电喷摩托车节气门体总成检测系统

为适应FAI摩托车电喷系统的批量生产,开发了一套功能齐全的节气门体总成检测系统,实现 对节气门体品质的完整而高效率的试验和检测,从而为节气门体批量生产时的质量控制提供了手段和 保障。

金属蜂窝载体催化剂的制备及在电喷摩托车上的匹配试验

首先对氧化铝、铈锆复合氧化物等主要催化材料的理化性能进行检测、分析评价和筛选。应用超细粉碎和相关专利技术进行制浆和催化剂涂覆,并对制得的催化剂试样进行活性和耐久性评价。最后将选取出的催化剂应用于不同类型、不同排量的电喷摩托上进行国Ⅲ匹配试验研究。结果表明,本文所开发的催化剂,完全可满足国Ⅲ摩托车标准对催化剂的活性和耐久性要求。

电喷摩托车发动机基本喷油量MAP图仿真

根据相关经验公式和软件,利用数学模型,经过合理简化,对基本喷油量进行了仿真,制取了基本喷油量MAP图,降低了开发风险,缩短了开发周期。

电喷摩托车车载诊断系统设计(1)

基于《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》规定新生产注册的摩托车需要配备OBD系统的要求,设计电喷摩托车车载诊断系统。采用模块化的设计方法将摩托车OBD系统划分为3个主要功能模块进行开发,数据采集模块实现模拟信号和数字信号的采集;故障诊断模块完成失火诊断、氧传感劣化故障诊断和典型传感器的电路故障诊断;故障管理模块实现对故障信息的管理、故障指示器的控制以及冻结帧的记录与输出。根据摩托车国四标准要求利用故障模拟装置对摩托车进行Ⅰ型排放循环试验,试验结果表明所设计OBD系统在一个排放循环内能准确识别故障并点亮故障指示器,且尾气污染物排放值在规定的OBD限值以内。

电喷摩托车车载诊断系统设计(2)

(上接2020年第1期)3.3试验验证3.3.1系统功能性故障诊断验证对于功能性故障诊断,在试验车辆上使用老化的催化器,按照上述的试验程序进行试验验证。a)失火故障验证由图8可知,在Ⅰ型循环试验中,引入排放接近OBD限值的3%的失火率,在30 s左右失火故障标志位由“0”至“5”同时MI标志位由“0”至“3”,表明OBD系统检测出失火故障并点亮指示器。此循环THC的排放值在OBD限值的87%左右而总体均低于限值的120%,符合规定要求。

浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)

配备电控燃油喷射系统(如图1所示)的摩托车与化油器式摩托车一样,随着行驶里程的增加,电控系统会因各种原因如:传感器电子零件老化、线路接触不良,以及机械部分不同程度的磨损,从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出现致命故障时,电喷系统会立即停止工作,发动机熄火,无法起动。电喷摩托车出现非致命故障时,电喷系统仍可继续工作,但发动机的动力性能会受到一定的影响。其实,电喷系统出现致命故障的概率很小,多数电喷摩托车的非致命性故障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断及常见故障检修展开探讨,供维修人员参考。

电喷摩托车的动态工况波形测试(1)

电喷摩托车的喷油脉宽并非恒定不变,本文测试的只是原地运转无负载情况下的优客摩托车喷油脉宽,实际工作时,喷油脉宽还受发动机温度、进气温度、发动机节气门开度和转速(负载变化)、蓄电池电压等多方面因素的影响。在闭环控制状态下,除了这些因素外,氧传感器的反馈电压信号也是影响喷油脉宽控制的因素。同样,点火提前角和点火线圈一次侧导通角的控制也受以上因素的影响。

部分国产电喷摩托车简介

电喷技术在国产汽车上已经得到广泛的应用,但对国产摩托车来讲尚属于一种新技术.