摩托车轮胎模态参数实测研究

采用摩托车轮胎模态测试系统,通过时域和频域相结合的方法提取摩托车轮胎模态参数,并将测试结果与轿车轮胎进行对比。结果表明,摩托车轮胎的第1阶固有频率高于轿车轮胎;径向激振的各阶模态振型形状按模态阶次变化的规律性很强,并且关于轴对称(切向响应第1阶振型除外);径向激振的径向响应模态特性与轿车斜交轮胎相似;在相同频率下径向激振的径向响应与切向响应振型不完全一致。

浅析摩托车轮胎工艺及质量控制(2)

（上接2007年第9期） f）压延帘布厚薄不均匀：产生原因为辊距调节不当，两边不等；辊温不稳定；压延速度与冷却速度配合不一致；胶料可塑度不均。

泥草地用摩托车轮胎胎面结构

由厦门正新橡胶工业有限公司申请的专利（公开号CN203211018U，公开日期2013—09—25）“泥草地用摩托车轮胎胎面结构”，涉及的泥草地用摩托车轮胎胎面包括中心区域和左右两个胎肩区域。中心区域分布有对称交错排列的中心花纹块，形成与轮胎轴向平行且横跨胎面中心线的横脚及沿横脚外侧向上向外延伸的斜脚；胎肩区域分布有设在同向两中心花纹块之间呈“√”字形的胎肩花纹块，其靠胎面中心的内侧边缘与中心花纹块斜脚外侧边缘平行，靠胎面中心的内端脚长度大于靠胎肩的外端脚长度，左右胎肩区域的胎肩花纹块呈对称交错排列。该分布胎面花纹可有效提高轮胎在泥草地路面上行驶时的牵引性和抗侧滑性能。

摩托车轮胎及其制造方法

由住友橡胶工业株式会社申请的专利（公开号CN 101804772A,公开日期2010-08-18）＂摩托车轮胎及其制造方法＂,涉及的摩托车轮胎环形胎体包括2层胎体帘布层,帘线角度与轮胎周向成20°～80°;

基于NI虚拟仪器的摩托车轮胎模态试验平台

基于NI虚拟仪器测试技术,构建了摩托车轮胎模态试验平台,并基于LabVIEW自行开发了随机子空间法(SSI)和Klosterman迭代法的LabVIEW分析程序,实际应用证明,该试验平台是成功的。

90/90-18高速无内胎摩托车轮胎的成型工艺设计

介绍90/90-18高速无内胎摩托车轮胎的成型工艺设计。成型机头:半鼓式,直径490 mm,宽度180mm。施工设计:胎面采用一方一块结构;胎体帘布采用2层930dtex/2V_1锦纶帘布,缓冲层采用1层930dtex/2V_3锦纶帘布,胎体和缓冲层帘布裁断角度均为(36±0.5)°;气密层主体材料采用溴化丁基橡胶;胎圈采用单钢丝圈结构,钢丝圈排列方式为3×3,钢丝圈包布采用维纶帘布,胎圈包布采用维纶网眼帆布。采用该成型工艺制备的成品轮胎外观合格率高,各项性能达到指标要求。

电动摩托车轮胎脱层原因分析及解决措施

分析电动摩托车轮胎脱层原因及解决措施。通过优化结构、改进配方、加强生产工艺控制等措施,有效解决了电动摩托车轮胎脱层问题。

90/90-18高速无内胎摩托车轮胎的设计

介绍90/90-18高速无内胎摩托车轮胎的设计。结构设计：外直径615 mm,断面宽88 mm,行驶面宽度94 mm,行驶面弧度高25 mm,胎圈着合直径457 mm,胎圈着合宽度55 mm,断面水平轴位置（H1/H2）0.881,采用混合花纹,花纹深度5 mm,花纹饱和度34.22%。施工设计：胎面采用一方一块结构,胎体采用4层930dtex/2锦纶66帘布;钢丝圈采用φ1.0 mm的19#回火胎圈钢丝,采用半鼓式成型机头成型、双模胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能、强度性能、耐久性能、高速性能和气密性能等均达到相应国家标准和企业标准要求,实际装车试验结果良好。

无内胎摩托车轮胎后充气工艺的改进

对无内胎摩托车轮胎后充气工艺进行了改进。通过减小轮辋内宽及减小轮辋深槽的贮气空间 ,使轮辋内宽与隔膜硫化后胎圈的并拢距离更为接近 ;进风处形成的贮气面积比原来减小 1 1 % ,增大了对胎里的充气压力 ,只需 30 0kPa压力即可使胎圈迅速冲上轮辋着合面 ,且对装配性能无不良影响。

摩托车轮胎装配就位压力影响因素研究

对不同方案摩托车轮胎进行装配试验,分析钢丝圈底部材料和胎圈材料的均匀性、刚性及胎圈与轮辋的过盈量对轮胎装配就位压力的影响。结果表明:工艺方式不同,胎圈材料和钢丝圈底部材料均匀程度不同,材料不均匀会导致轮胎装配就位压力增大;胎圈部位材料硬度低,胎圈刚性小,轮胎充气过程中胶料受挤压变形大,胎圈与轮辋的接触表面积增大,轮胎装配就位压力增大;胎圈与轮辋的过盈量设计大,轮胎装配就位压力高,安全性高,但是轮胎装配困难。

1400dtex/2V_1锦纶帘布在摩托车轮胎中的应用

采用 14 0 0dtex/2V1 锦纶 6帘布替代 93 0dtex/2V2 生产斜交摩托车轮胎取得较好效果。主要措施为增大C值、减少胎体层数、提高反包端点、增大帘布级差并改为阶梯差、增大内衬层厚度 ,同时还加强了生产工艺管理 ,提高压延张力、缩短硫化时间、提高蒸汽压力并增加后充气装置。改进后轮胎的速度性能和耐久性能明显改善 ,强度过剩程度减轻 ,生产效率提高 。

补强剂PYW-2在摩托车轮胎帘布胶中的应用

试验研究补强剂PYW-2在摩托车轮胎帘布胶中的应用效果。结果表明,与生产配方胶料相比,试验配方胶料的t10和t90稍有延长,硫化胶物理性能、老化前后H抽出力和帘线压延后粘合强度基本相同,成品轮胎的耐久性能相当,经济效益显著。

米其林召回摩托车轮胎

英国《轮胎与配件》2007年7期10页报道：米其林正在召回规格为120／70ZR17并标有“Made in France”（法国制造）的Pilot Power 2CT和Pilot Power摩托车前轮轮胎。该公司研究表明，由于不规则生产原因，这些轮胎胎面可能存有缺陷，但目前并没有任何关于轮胎失压的报告或意外事故发生。这次召回涉及约6．8万条轮胎。

大陆召回8070条摩托车轮胎

美国《现代轮胎经销商》（www．moderntiredealer．com）2014年9月17日报道： 大陆轮胎美洲公司正在召回部分摩托车轮胎，涉及的规格为120／70ZR17和120／70R17。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）备案ID号是14T009。可能受影响的轮胎数量为8070条。有问题轮胎为ContiAttack SM，ContiSportAttack，ContiSportAttack2，ContiRaceAt—tackComp（软），ContiRaceAttackComp（中型），ContiRaceAttackComp（耐力）和ContiRoadAt—tack2GTW。

力车轮胎和摩托车轮胎液压硫化机结构简介及其维护保养与检修

介绍力车轮胎、摩托车轮胎液压硫化机基本性能和工作原理。从设备实际运行中总结出一套操作性很强的维护保养和检修方案。对于一些常见故障的处理方法作了归纳。

对超层级摩托车轮胎及其标准的研讨

根据对摩托车车型发展的预测及市场对超层级摩托车轮胎的失控 ,研究了提高摩托车轮胎层级在技术上的可行性 ,并从标准和试验两方面进行了分析。提出在现行国家标准中的层级内容部分增补 8层级代号系列摩托车轮胎 ,同时建议摩托车及其配套轮胎生产厂通过采用新型高强度。