汽车、摩托车ABS试验台的计算机辅助设计

对专用机械产品的 CAD进行了研究 ,并研制开发了汽车、摩托车 ABS试验台计算机辅助设计系统 ,简介了系统构成、系统设计及关键技术。该系统的研制开发 ,为

摩托车四连杆机构后悬架设计和运动仿真(2)

3 UG软件仿真应用和受力分析。用UG软件按图1所示的摇架-车架四连杆机构完成零部件设计,完成建模后打开Motion Simulation(运动仿真)模块进行相关设置。如果3D模型设计成图2或图3所示的四连杆机构,仿真过程可用同样的方法进行设置,详细设置过程见图8所示。

摩托车制动系统仿真设计

本文系统地研究了摩托车制动系统的设计理论和方法,依据相关制动法规,利用Matlab软件对摩托车的ABS制动过程进行模拟,在不需要试验的条件下对ABS的性能进行初步的预测.探讨了影响ABS性能的主要因素,为今后进一步的深入研究做好了准备.

基于有利特征筛选与风阻仿真分析的摩托车头盔造型设计

为解决摩托车头盔的性能与造型的适配性问题,降低高速行驶中的风阻,搭建了可实现头盔气动性能分析与论证的数值风洞模型,并对其可靠性进行验证。对常见的头盔模型气动性能进行数值计算,分析造型特征与低风阻性能的关联性,并筛选出可能的有利特征。对筛选出的特征分别进行初次及二次改进设计,形成满足低风阻性能要求的新方案。最后,进行造型细节设计,输出最终设计方案,并对低阻性能进行验证。结果表明:有利特征筛选与风阻仿真分析方法可确保摩托车头盔的低阻性能,为摩托车头盔设计提供理论依据和方法支持,也可为相关产品设计提供参考。

摩托车概念设计动态仿真研究

在传统的摩托车概念设计过程中,设计人员无法把握产品的性能。该论文论述了革新摩托车的开发流程,在概念设计中使用动态仿真技术,实现在概念设计阶段预测新设计摩托车的性能和对设计参数进行优化。基于ADAMS的摩托车参数化概念建模系统可以快速、方便地建立整车、零部件的模型,多次快速地对新产品进行性能仿真、优化,以选择最满意和最具有创新性的概念设计。

摩托车车轮智能生产线的设计与仿真

智能制造是实现中国制造2025的核心,而建立数字化工厂技术、数字化的智能生产模式,是实现智能制造的必经之路。以摩托车车轮为例,通过构建虚拟环境下的融合工艺规划、车间布局、生产过程和物流仿真的数字化工厂模型,提出一套实现自动生产摩托车车轮的智能生产线设计方案,并借助虚拟仿真系统对智能生产线的生产过程进行仿真操作验证。通过仿真验证,证明生产车轮的智能制造生产线的设计方案可行,这将对企业建立产品智能生产线具有一定的理论参考和实际借鉴意义。

摩托车ABS的研制与开发

本文介绍了摩托车ABS系统的硬件和软件系统、硬件的输入输出及电源的接口电路、硬件的系统结构、软件结构及中断。

摩托车用机械式ABS功能分析与性能测试

为提高中、低档摩托车的制动安全性能,根据摩托车防抱制动系统(Anti-Lock BrakeSystem,简称ABS)的功能原理,设计出能有效地控制制动压力迅速上升的机械式防抱死控制器。对该控制器进行高、中、低三种路面状况输入输出端制动压力的静态和动态试验以及实际路况试验,取得了预期效果。目前该控制器已投入小批量生产。

摩托车用机械式ABS的防抱死功能

采用ABS制动系统是为了提高车辆的制动效能,改善车辆的主动安全性,避免发生严重的交通事故。ABS系统最早应用于汽车,近年在摩托车上的应用也越来越多,许多产品都宣称采用了ABS系统。

空气动力学仿真在摩托车造型开发中的应用

摩托车空气动力学特性对摩托车的动力性、经济性和操作稳定性有直接影响。由于国内没有摩托车专用风洞,道路滑行试验无法适用于所有车型,所以在一款新型巡航车造型开发阶段,采用空气动力学仿真方法分析实车模型的空气动力学特性,在此基础上指导多个部件优化设计,并对优化后提供的两个挡风板安装方案分别进行了整车仿真分析。仿真结果显示,优化后的两方案整车阻力系数Cd值均降低,两挡风板安装方案的空气动力学性能对比为进一步选型提供了参考依据。

摩托车悬架的动态仿真

在建立摩托车四自由度动力学模型的基础上,推导出了计算公式,编制了悬架系统特性仿真计算的程序,并以JH125型摩托车为实例,对加速度、相对动载、动挠度功率谱和加速度方均值进行了不同路面的模拟计算。该程序对摩托车的设计和评价有一定的实用价值。

电动摩托车仿真平台EM-Sim的开发研究

EM-Sim通过建立有效的数学模型,使得在技术方案的选择阶段能够对各个候选子系统进行替换模拟仿真,迅速找到最佳方案,从而简化了原先需要准备各种规格候选零部件的工作,有助于为样车的制造和试验提供工程目标。系统集成的数据库为每个候选子系统提供了详细规格和设计参数,生产者可以通过仿真分析平台来比较选择最合适的配件,从而保证产品的质量。EM-Sim系统界面友好,可扩展性强,是设计人员进行产品性能仿真分析、方案决策的得力工具。

仿猫爪趾枕摩托车轮胎胎冠设计

二轮摩托车轮胎接地面积很小,其接地性能直接影响车辆的动力性、制动性以及操纵稳定性。针对这一问题,对摩托车轮胎胎冠进行了仿生设计。利用WALKWAY压力分布测试系统和3D激光扫描仪对猫爪的动态接地特性及拓扑进行研究,发现猫前爪第三趾枕具有优异的抓地性能。基于第三趾枕横截面拟合曲线采用相似原理对轮胎胎冠进行了仿生设计。利用ABAQUS对轮胎进行静载、驱动、制动及转向接地状态仿真分析。结果表明:不同工况下,仿生轮胎胎冠接地面积增大,接地压力分布均匀性提高,轮胎的抓地及耐磨性能都得到提升。仿生轮胎提高了摩托车的动力性、制动性以及操纵稳定性。

ABS混合仿真系统中软硬件接口的设计与实现

在防抱死制动系统(ABS)实时仿真中,将WABCO公司的ABS中一些实际部件嵌入试验台架上,同时在计算机中运行车辆系统的数学模型,并通过接口将软、硬件有机地结合在一起,建立ABS混合仿真试验台,以构成具有对ABS进行开发、调试、检测及性能评价综合功能的试验平台。

基于多体动力学的摩托车振动仿真(2)

（上接2015年第9期）发动机不平衡力可以近似认为是由发动机转速频率的一次和二次成分组成,参见前述公式。通过对不平衡力的频谱分析看出一次和二次成分之间的比例关系,进一步揭示过量平衡设计及单平衡轴设计发动机在不平衡力输出方面的相互关系。发动机质心位置不平衡力频谱图如图4～图6所示。从不平衡力及力矩频谱数据可以看出,单平衡轴系统在消除发动机一阶不平衡力方面的作用很明显，尤其是x方向一阶成分减小了4倍左右。

基于dSPACE的ABS控制器一体化设计

分析了 ABS控制器开发中存在的主要问题 ,介绍了 d SPACE实时仿真系统开发平台 ,提出了基于这一平台的 ABS控制器一体化设计方案。

汽车ABS模糊控制方法的研究与仿真

将模糊控制理论用于汽车防抱死制动系统，确定防抱制动系统的参数。提出了车速估算的模糊逻辑，方法。针对简化的汽车模型，用ＭＡＴＬＡＢ模糊控制工具箱进行了模糊控制器的设计，并在ＳＩＭＵＬＩＮＫ仿真环境下进行了动态仿真，结果表明：基于模糊控制的防抱控制系统鲁棒性强，控制效果好，可实施性好。

并行工程在摩托车工业中应用的探讨

随着市场竞争日益激烈,提高产品质量(品质),降低产品成本,缩短产品开发周期已成为企业生存和发展的关键。因此,企业在竞争中不断采用新技术,并行工程得到了各国各行业的广泛关注和应用。

面向产品开发过程的多主体仿真系统

为研究设计者在产品开发过程中的主观能动作用,建立了产品开发过程的多主体仿真模型,并基于该模型开发了产品开发过程多主体仿真系统。给出了多主体仿真的实现原理,描述了仿真系统的功能结构,并从主体封装、主体行为函数的调用、图形化仿真建模界面等方面给出了系统实现的关键技术。对某摩托车发动机项目的开发过程建立了多主体仿真模型,并进行了仿真实验研究。仿真实例表明,产品开发过程多主体仿真为协同产品开发过程中人与组织因素的分析提供了一种量化和动态的研究方法。

汽车防抱制动计算机控制仿真系统的研究

介绍了防抱制动计算机控制仿真系统的设计 ,从硬件、软件和电液控制方面对系统的构成及设计作了详细的描述。该计算机控制仿真系统除可对车轮制动过程进行实时测控、采样数据进行分析处理和结果显示外 ,特别是可方便地改变防抱制动系统的控制方法 ,以分析比较不同控制方法防抱制动系统的控制效能 ,为实际ABS的设计提供依据。