摩托车ABS试验道路总体方案研究

国内目前尚无摩托车ABS试验道路,摩托车ABS试验多以ABS试验台的方法进行,试验台试验方法具有一定局限性。采用ABS试验道路则能很好地测试出车辆在道路实际运行中的各项参数,对促进摩托车行业的快速发展具有重要意义。依托国内首座摩托车ABS试验道路建设项目,阐述其技术标准确定原则以及道路总体方案。

《摩托车和轻便摩托车道路试验方法》适用性研究

《摩托车和轻便摩托车道路试验方法》(GB/T5378-2008)已实施十余年。随着近年来摩托车行业的发展,电动摩托车的产量持续增加,大排量摩托车的进口,故本文针对现代摩托车的特点,对相关标准试验项目的适用性展开研究,希望本研究能为相关标准修订提供参考。

汽车、摩托车ABS性能试验台开发

针对 ABS装车路试中存在的弊端 ,研制开发了汽车、摩托车 ABS性能试验台。简述了该试验台的结构特点、设计原理及关键技术。 ABS试验台的开发与使用 ,为汽车、摩托车

汽车、摩托车ABS试验台的计算机辅助设计

对专用机械产品的 CAD进行了研究 ,并研制开发了汽车、摩托车 ABS试验台计算机辅助设计系统 ,简介了系统构成、系统设计及关键技术。该系统的研制开发 ,为

基于多轴道路模拟激励谱的摩托车车架虚拟试验方法

摩托车车架的疲劳可靠性是摩托车整车最重要的性能之一,为了对摩托车车架的疲劳可靠性进行准确高效的分析和评价,提出了基于时频域误差加权和力-位移混合控制的摩托车车架多轴道路模拟试验方法,结合采集的实际行驶道路载荷谱和开发的车架多轴道路模拟试验台,采用时域和频域误差加权系数均为0.5的力-位移混合控制多轴道路模拟试验使摩托车车架实际行驶道路载荷谱模拟迭代精度达到93%,并提取了多轴道路模拟激励谱。基于摩托车车架多轴道路模拟试验系统,利用HYPERWORKS有限元分析软件和MSC.ADAMS多体动力学仿真软件,建立了摩托车车架刚柔耦合多轴道路模拟虚拟试验平台,以多轴道路模拟激励谱为输入进行了仿真分析,并采用多轴道路模拟试验进行了结果验证,从而建立了基于多轴道路模拟激励谱的摩托车车架虚拟试验方法。结果表明,仿真结果和试验结果在时频域中趋势和幅值都吻合很好,时域曲线几乎重合,只是频域曲线在13 Hz和24 Hz附近幅值略有差异,但频域曲线均方根值误差均在10%之内,基于多轴道路模拟激励谱的摩托车车架虚拟试验方法能够对摩托车车架疲劳可靠性进行高效准确的考核。

摩托车车架三通道道路模拟试验装置设计

摩托车车架是整车的关键承载部件,其刚度、强度和疲劳可靠性对整车的性能起到决定性的作用。提出了基于RPC(远程参数控制)的摩托车车架多通道道路模拟试验方法,在分析摩托车车架实际行驶载荷和约束情况基础上,设计了摩托车车架三通道道路模拟试验装置,并对试验装置前支架、后支座、加载夹具等关键部件进行了详细设计,建立了试验装置三维模型。配备RPC控制器,该装置不仅能够进行多轴向、多激励运动解耦,而且能够较准确的在室内复现车架的实际行驶载荷。具有通用性强、重复性好和试验周期短等优点。

摩托车道路模拟试验仿真初探

运用UG,ADAMS等软件建立了摩托车虚拟样机模型和虚拟测试平台,通过与MTS两通道道路模拟试验机进行对比,测试模型被反复修正并达到了较高的精度·在测试平台上输入道路模拟试验机迭代驱动信号或不同路面谱信号,可代替道路模拟试验机对摩托车进行舒适性、耐久性模拟试验,从而大大地降低了试验成本·

ABS技术在摩托车上的实现

在简单介绍ABS技术的基础上 ,主要从摩托车ABS的加装及其软硬件设计等方面阐述了ABS技术在摩托车上的实现。试验结果表明 ,所开发的ABS在摩托车制动时具有良好的防抱死效果。

基于GPS和GPRS的摩托车道路试验监控系统研究

基于GPS和GPRS技术实现的摩托车道路试验监控系统,综合运用了地理信息系统、网络技术及多媒体技术等,可用来指导驾驶员按照一定要求开展试验,同时采集试验中摩托车的各种状态参数,对试验进行调度和监控,具有传输距离长、传输速度快等优点,不受试验场地限制,经试验验证,系统稳定可靠,可以满足摩托车道路试验需求。

智能化摩托车道路模拟试验台设计

阐述了智能化摩托车道路模拟试验台的设计技术指标和总体结构的组成。对机械部分的转鼓 -测功机组的设计、智能化控制系统实现方法的设计和冷却系统的设计作了介绍 ,还对模拟试验台可实施测试的 3种运行方式作了简单叙述。

摩托车平顺性的道路模拟试验研究

运用谐波叠加法建立了C级路面模型,通过模拟迭代将路面不平时间历程转化为激振器的驱动信号,并应用于道路模拟的摩托车平顺性试验测试中。采用两通道轮胎耦合道路模拟试验机对摩托车系统进行了振动试验,分别对驾驶员座垫、脚踏、手把和行李箱位置的振动加速度进行了测试,测试结果表明,行李箱处的振动最大,手把位置和脚踏位置的振动次之,座垫处的振动最小。

摩托车减震器道路振动对比试验研究

将2款不同示功特性和速度特性的减震器分别安装在同一辆摩托车上,并在典型坏路面、石块路面和平直路面上进行了振动对比测试,并按ISO 2631标准要求,对摩托车脚踏位置、座垫位置进行了分析计算及舒适性评价;对立管中部的振动响应进行了对比,为摩托车道路振动的测试和评价提供了参考。

基于摩托车耐久性道路试验的车辆性能测试与研究(2)

（上接2015年第6期）通过对加速噪声测试数据分析,左侧噪声每1000km的变化量依次是0.2、0.3、0.4、0.2、0.1,右侧噪声每1000 km的变化量依次是0.4、0.2、0.3、0.3、0.4;可以看出,整车右侧的加速噪声随着耐久行驶里程的不断增加,噪声级增长率要稍高于整车的左侧噪声,左侧噪声的平均增长率在0.24 dB（A）/1000 km,右侧噪声的平均增长率在0.32 dB（A）/1000 km。

GB/T 5378—2008《摩托车和轻便摩托车道路试验方法》与替代标准对比

GB/T 5378—2008《摩托车和轻便摩托车道路试验方法》2009年4月开始实施,在该标准的前言中指出了与所修订的标准进行对比后的一些变动,但并不详细,本文笔者详细列举了该标准与整合修订及代替标准之间的差异，以供读者参考。文中GB／T5378-2008《摩托车和轻便摩托车道路试验方法》简称为新标准，其他整合修订及代替标准简称为老标准。

国内外摩托车ABS制动系统测试方法介绍(1)

随着摩托车行业的发展,人们越来越注重摩托车的安全性能,摩托车制动系统作为衡量摩托车安全性能的关键指标,成为各大摩托车企业关注和科研投入的重点课题,ABS防抱制动系统作为高级制动系统,已经逐渐应用在了中高端摩托车上,随着新系统的应用,世界各国和地区的检测标准也在不断更新,本文重点介绍国内外摩托车ABS制动标准的主要内容和差异,以供大家参考。目前,摩托车制动试验标准体系主要以欧洲为主,

摩托车道路模拟台架试验研究

选择某排量为125mL摩托车作为样车,在关键位置布置测点并在典型道路上行驶,利用专用路谱采集设备获取典型路谱。对路谱数据进行处理,得到台架驱动信号。根据RPC迭代原理,利用MTS四通道道路模拟试验机,不断模拟迭代逐渐修正初始驱动信号,得到满足一定迭代误差的最终驱动信号,并实现道路模拟台架试验。

摩托车道路行驶载荷谱的测量与耐久性试验

通过调查摩托车实际道路使用条件,利用道路载荷采集仪器进行实际道路载荷谱的采集,分析与试车场道路载荷谱的相关性后,最终形成短周期的、可等效实际使用预期寿命的耐久性试验规范,并进行相应试验,从而达到缩短摩托车新产品开发周期,提高研发能力的目的。

博世全新摩托车ABS系统获“黄色天使”奖

近日，欧洲最大的汽车俱乐部——德国汽车俱乐部ADAC为博世全新的摩托车ABS（制动防抱死）系统颁发“黄色天使”奖，并对博世新产品在提高道路安全方面的巨大潜力给予了高度肯定。

摩托车ABS考

ABS(Anti Lock Brake System防抱死制动装置)是一种安全制动装置,首先用于汽车,1965年由德国最先开发出来,1978年在欧洲,80年代开始在世界范围内推广。 众所周知。当车辆行驶中遇有突然情况采取紧急制动时,车轮极易抱死,如后轮抱死则易倒滑甩尾,前轮抱死会使操纵失灵,这样就使车辆处于危险状态。而ABS则可以防止车轮抱死。它由微电脑控制。依据前后车轮传感器传递来的轮胎与路面摩擦力的数据。

博世全新摩托车ABS系统获奖

德国汽车俱乐部ADAC近日将享有盛名的“黄色天使”大奖颁发给博世公司开发的摩托车ABS系统——世界上第一套专用于摩托车的刹车控制系统。并对博世新产品在提高道路安全方面的巨大潜力给予了高度赞扬。