一种基于摩擦吸能原理的气动灭火炮用缓冲系统

针对气动灭火炮的后坐缓冲问题,给出了一种新型摩擦吸能缓冲系统的解决方案,设计了摩擦吸能缓冲装置的结构.分别运用ADMAS和ANSYS软件进行了气动灭火炮动力学仿真分析和应力应变计算,并与传统弹簧缓冲方案的分析结果进行了对比.结果表明:采用摩擦吸能缓冲方案的气动灭火炮后坐缓冲特性明显优于采用弹簧复进机缓冲方案的传统气动灭火炮,摩擦吸能缓冲方案能够更有效地减小后坐力峰值和位移峰值,并能使气动灭火炮的后坐运动过程更为平稳.

钢球直径对钢球摩擦吸能器吸能性能的影响

摩擦吸能器用于在凿岩机性能测试时模拟实际的工作环境。采用Recurdyn和EDEM建立了吸能器耦合仿真模型,研究钢球直径对钢球摩擦吸能器吸能效果的影响。结果表明填充球直径通过改变孔隙率影响能量反射率,孔隙率与能量反射率负相关。在给定条件下,球体直径为φ7 mm时具有最低的能量反射率0.267,但此时能量反射率波动较大,填充球直径等于φ6 mm时波动很小,且具有较小的能量反射率0.281为最佳选择。

基于Recurdyn和EDEM的钢球摩擦吸能器仿真分析

气动凿岩机是煤矿井下凿钻作业的重要设备,冲击能是其核心性能参数,吸能器是应力波法测试冲击能系统的关键组成部分。提出了以试验钎杆动能损耗作为钢球摩擦吸能器的吸能效果评价指标,采用Recurdyn和EDEM软件建立了吸能器耦合仿真模型,仿真分析得到了试验钎杆在冲击载荷作用阶段、重力作用阶段、接触与反弹阶段、脱离接触运动4个阶段的受力过程和运动规律,为优化钢球摩擦吸能器的结构参数提供了基础。

城轨车辆摩擦式吸能结构数值仿真研究

为提高城轨车辆的耐撞击性能、保护乘员安全,基于摩擦吸能原理设计一种新型城轨车辆碰撞吸能结构,利用ABAQUS有限元分析软件建立摩擦式吸能结构的仿真模型,对吸能过程进行热力耦合仿真,进一步分析吸能结构相关参数对吸能特性的影响,研究结果表明:该吸能结构在碰撞过程中摩擦力平稳,且具有初始峰值力小于平均摩擦力的特点;满足城轨车辆车端吸能结构设计要求,摩擦因数μ和中间摩擦板厚度t3增大均造成平均摩擦力、初始峰值力线性上升,同时使摩擦热效应增强;碰撞初速度v的增大将造成初始峰值力明显增大而对平均摩擦力影响很小,同时将加剧摩擦片上的热量聚集效应。

多级滑动摩擦式列车挡车器设计与碰撞过程动态响应分析

为解决既有运用条件下滑动式挡车器难以满足多编组列车平稳止挡的工程难题,基于摩擦吸能原理提出一种二级滑动摩擦式挡车器,以满足不同车型的止挡吸能需求,降低列车的最大车钩力。依据二级滑动摩擦式挡车器的工作原理,该二级滑动摩擦式挡车器用两级摩擦副替代既有滑动式挡车器的一级摩擦副,通过挡车器上下部的相对滑动来缩短挡车器的滑动距离。以某型地铁列车为例,利用simpack软件建立列车撞击挡车器的仿真模型,用105号力元模拟车钩缓冲装置,对列车撞击挡车器模型进行数值仿真,得到列车撞击挡车器的动力学响应特性和挡车器参数对碰撞吸能特性的影响规律。研究结果表明:与采用既有的滑动式挡车器相比较,采用二级滑动摩擦式挡车器能够降低列车受到的最大车钩力,缩短挡车器的滑动距离,满足多编组列车的挡车需求;二级滑动摩擦式挡车器中两级摩擦副摩擦力和挡车器质量是影响列车最大车钩力和挡车器滑动距离的重要因素,其中挡车器上部质量是影响列车最大车钩力的最重要因素,第2级摩擦副摩擦力是影响挡车器滑动距离的最重要因素,通过合理调节两级摩擦副的摩擦力及挡车器上部和下部的质量能更好的发挥二级挡车器的功效。

新型电梯防坠装置的设计与实现

本文围绕电梯防坠装置制动问题开展研究,旨在对电梯防坠装置改进创新,最终实现电梯防坠装置有效制动。本文提出纯机械新型傻瓜式制动产品,消除电气元件的抗干扰因素,实现电梯坠落时有效制动。当电梯断绳坠落时,立即促发插爪式制动箱夹紧电梯导轨旁边的制动钢丝绳,然后通过钢丝绳将动能借助吸能器释放,保证电梯发生故障垂直下落时能安全降落。并对电梯防坠装置关键部件的设计选型进行了分析研究,该装置结构简单、灵敏可靠、动作准确、成本低、轻量化且易操作,具有较好制动效果。

煤矿无轨胶轮车失速摩擦板设计仿真与试验研究

针对煤矿斜巷运输现状,在分析现有跑车防护技术和无轨运输事故统计资料的基础上,采用高性能纳米吸能材料,设计了一种适用于矿井斜巷长坡无轨胶轮车失速安全防护的纳米吸能摩擦板。利用 LS-DYNA 碰撞仿真技术,对其进行了有限元优化设计,并进行了实车碰撞试验。试验结果表明,该纳米吸能摩擦板具有无轨胶轮车失速时的阻挡、导向和缓冲功能,可为无轨运输安全防护建立行业及产品标准提供参考。