Zn中间层对大直径铝/钢连续驱动摩擦焊摩擦扭矩及接头界面微观组织的影响

大截面铝/钢复合结构件在连续驱动摩擦焊焊接过程中需要长时间的摩擦才能使界面金属从弹塑性转变为粘塑性状态,长时间的摩擦会导致构件焊缝处产生厚且不均匀的脆性Fe-Al金属间化合物,影响接头的整体性能。摩擦焊过程中铝/钢界面的预置中间层相当于物理扩散屏障,阻碍Fe、Al原子的互扩散,抑制脆性Fe-Al金属间化合物的形成。采用钢侧焊接面添加/未添加Zn中间层的Q235低碳钢棒和1060纯铝棒进行连续驱动摩擦焊接,对比分析焊接过程中的摩擦扭矩、温度以及焊后界面微观组织。结果表明:Zn中间层可以降低焊接过程中的初始峰值扭矩和峰值温度,减小中心区域金属间化合物厚度。添加Zn中间层的接头局部最大抗拉强度提高7.8%,平均抗拉强度提高7%。中心区域的Zn中间层在焊接过程中被摩擦压力挤压到外缘,距中心R/2的区域形成韧性较好的Fe_(2)Al_(5)Zn_(0.4),距中心2 R/3的区域存在Zn元素偏聚现象。

用于柴油机扭矩控制的摩擦扭矩在线修正算法

发动机摩擦扭矩的精确估计对基于扭矩的发动机控制策略有重要意义.机械磨损、老化、机油黏度恶化等因素会使发动机摩擦扭矩发生变化.固定的摩擦扭矩MAP无法满足ECU全生命周期对摩擦扭矩精确估算的要求.为解决此问题,建立了面向控制的摩擦扭矩模型,在此基础上设计了发动机运行过程的摩擦扭矩修正算法,选择停机及高速断油工况用于摩擦扭矩的在线估计和修正.离线计算及ECU在线测试结果表明,摩擦扭矩在线修正算法能够有效提高发动机摩擦扭矩的准确性,可用于在线估计与修正柴油机摩擦扭矩.

船用斜齿轮时变接触线对齿面摩擦力及摩擦扭矩的影响研究

文章在计算斜齿轮时变接触线基础上,采用数值编程快速计算主动轮齿面摩擦力和齿面摩擦扭矩。通过分析齿面摩擦力和齿面摩擦扭矩的均方根以及波动率后可知,时变接触线的波动是影响齿面摩擦力以及齿面摩擦扭矩的主要因素。在文中选定的参数范围内,齿面摩擦力的波动和齿面摩擦扭矩的波动与时变接触线的波动变化规律基本一致,呈现出一种10°-20°和20°-30°的变化规律,为工程减振降噪提供了理论参考。

机械密封端面摩擦扭矩的测试技术

对机械密封端面摩擦扭矩进行了理论计算并对机械密封端面摩擦扭矩的测试方法进行了综述。指出工作参数不同的机械密封测试装置,应选择不同的端面摩擦扭矩测试方法。根据目前传感器以及测试技术的发展水平,阐明机械密封端面摩擦扭矩测试技术的努力方向。在静环座与静环之间安装扭矩轴向力双参数传感器既可以测量轴向力,又可以避免轴向力的干扰,实现机械密封摩擦扭矩的测量。

难加工材料攻丝摩擦扭矩的试验研究

分析了攻丝过程及退回过程两阶段丝锥的力学特征,在此基础上分别建立了切削扭矩和摩擦扭矩力学模型。针对难加工材料GH4169和TC4,采用M6标准丝锥进行攻丝试验。结果表明:摩擦扭矩占攻丝扭矩的比率分别为45%和55%;针对45钢,摩擦扭矩则很小。可见,摩擦扭矩大是GH4169和TC4攻丝困难的主要原因。

便携式林业机械离心式离合器的摩擦扭矩分析

根据离心块的全面受力平衡可推导出更精确的摩擦扭矩计算公式。两种公式的比较说明用离心块的单一径向平衡导出的传统计算公式计算的值偏小。文章分析了驱动力斜角、结合面摩擦系数、离心块质量、回位弹簧力及弹簧本身离心力对摩擦扭矩的影响。对于便携式林业机械，在确定离合器与发动机的匹配关系时，应考虑影响摩擦扭矩和发动机外特性的参数的变动范围。在确定摩擦扭矩时，打滑点转速比最大扭矩点的储备系数具有更广泛的实用意义。

摩擦扭矩VCFE法检测与数理模型研究

摩擦扭矩是保证获得高质量摩擦焊接头的关键参数 .通过对连续驱动摩擦焊主电机定子电压和定子电流信号的计算机同步、实时测量 ,根据摩擦焊能量传输的特点 ,采用浮动求差的方法 ,实现了面向工程的摩擦扭矩方便、准确的检测 (即voltage currentfloatingevaluation法检测技术 ) ,并首次建立了面向工程的摩擦扭矩过渡与稳定摩擦阶段可靠的、指数形式的数理模型 .该检测技术与数理模型为监控连续驱动摩擦焊接质量提供了新的方法和依据 .

摩擦扭矩的计算机实时检测技术与数理模型建立

摩擦扭矩是保证获得高质量和高可靠性摩擦焊接头的关键参数。本研究在计算机系统的辅助下，通过对连续驱动摩擦焊驱动主电机定子电压（Ｖｏｌｔａｇｅ）和电流（Ｃｕｒｒｅｎｔ）信号的实时同步检测，根据摩擦焊能量传输的特点，采用独特的浮动求差（ＦｌｏａｔｉｎｇＥｖａｌｕａｔｉｏｎ）法，实现了连续驱动摩擦焊动态扭矩的实时快速检测，并对摩擦扭矩的变化规律进行了研究，首次建立了面向工程应用的准确可靠的摩擦扭矩数学物理模型。为深入探讨摩擦焊接表面摩擦学特性、焊接质量与摩擦扭矩间的内在关系奠定了良好的基础，具有很强的工程实用价值。

怠速和停机数据拟合的摩擦扭矩在线学习算法

针对发动机摩擦扭矩因为磨损、老化等发生缓慢变化的问题,发展了一种基于怠速和停机工况数据拟合的柴油机摩擦扭矩在线学习算法.建立了一种简化的摩擦扭矩模型;设计了怠速和停机工况摩擦扭矩观测算法,采用噪声抑制能力强的最速跟踪微分器优化了停机阶段的摩擦扭矩估计;利用怠速和停机观测的摩擦扭矩实现了摩擦扭矩模型的在线修正,并在柴油机电控单元（ECU）中成功实现.发动机台架试验结果表明,通过摩擦扭矩基础模型的在线学习,更新后的摩擦扭矩与倒拖试验数据基本吻合,摩擦扭矩估计偏差为2-7,N·m.

基于刀盘摩擦扭矩参数的刀具磨损状态识别

盾构在砂卵石地层掘进时,刀具磨损量大一直是困扰施工的难题。从土压平衡盾构的工作原理及砂卵石地层特性2方面分析刀盘扭矩的构成,并通过数学和力学分析建立了摩擦扭矩计算模型。以成都地铁3号线红牌楼南站—红牌楼站区间为研究背景,依托盾构施工安全风险监控系统,对计算模型进行验证;分析刀具磨损时,根据地质条件将摩擦扭矩进行分段计算,同时将摩擦扭矩除以总扭矩得到摩擦比例系数,运用比例系数跟踪判断刀具磨损程度。研究结果表明,砂卵石地层中构成刀盘扭矩的主要组分是刀盘正面、背面和侧面上的摩擦扭矩;摩擦扭矩计算模型符合工程实际;得到的摩擦比例系数与换刀形态具有较好的对应性,可定性判断刀具磨损程度,指导工程实践。

不同条件对摩擦塞焊第一阶段摩擦扭矩的影响

为研究焊接转速、进给速度以及塞棒锥角等不同条件下对摩擦塞焊第一阶段摩擦扭矩的影响,建立了摩擦塞焊第一阶段摩擦扭矩数学模型,并以7075-T6铝合金为对象进行多组摩擦塞焊试验。结果表明:在塞棒锥角相同的条件下,第一阶段的峰值扭矩以及达到该峰值扭矩所需时间均受焊接进给速度、焊接转速的影响,并且随着焊接进给速度的增大,峰值扭矩也会相应增大,随着焊接转速的提高,峰值扭矩则会相应减小,而增大焊接进给速度和转速都相应的减少达到峰值扭矩所需时间;随着塞棒锥角的增大峰值扭矩之前的摩擦扭矩会增大,但并不会对峰值扭矩和达到峰值扭矩所需时间产生影响。

多锥形摩擦元件摩擦扭矩特性测试研究

多锥形摩擦元件是一种可传递大扭矩的新型摩擦元件,以其为单元设计的制动器、离合器具有储备系数大、体积小的特点.为了研究多锥形摩擦元件的完整扭矩特性,搭建试验平台,进行不同结合转速的制动扭矩峰值测试,并模拟不同滑摩程度的静闭锁状态.结果表明:峰值扭矩类似于制动初始扭矩值,初始扭矩随着加压应力的增大而增大;摩擦扭矩主要受摩擦元件接触状态和温度的影响,随着载荷不断增大,静摩擦系数和动态摩擦系数都有所增大.

CG-125型摩托车离合器的摩擦扭矩

摩托车离合器是发动机主轴扭矩传递给驱动轮的一个重要环节。离合器通过结合、分离的循环工作过程,起着传输、切断主轴动力的作用。本文仅论述离合器的摩擦扭矩,对其分离状态不作研究和讨论。 离合器摩擦扭矩就是指摩托车离合器实际传动时的静扭矩。离合器扭矩传递的大小直接影响摩托车发动机的传动性能。

米勒循环与阿特金森循环凸轮轴摩擦扭矩对比研究

文章以汽油机为研究对象,通过对米勒(Miller)循环、基本型(Otto循环)和阿特金森(Atkinson)循环下的不同进气凸轮线型实验与仿真分析,采用动力计算软件EXCITE Timing Drive进行建模。由计算结果对比分析,得出结论,阿特金森循环凸轮与从动件间的接触时间最长,米勒循环凸轮力臂最大值最小,奥托循环凸轮与阿特金森循环凸轮力臂最大值相当。经过与实测结果对比发现,随着转速的提高,三种凸轮的摩擦扭矩均整体上呈下降趋势,对以后凸轮线型的设计开发具有极其重要的指导意义。

卡车制动鼓摩擦扭矩试验机

制动鼓摩擦扭矩试验机是对汽车刹车制动鼓进行高温摩擦扭矩试验的专用机床,可进行内径400~420mm的制动鼓摩擦扭矩的试验,最大扭矩可达到14000N m,最高温度可达到380℃,有效地保证了卡车制动鼓在高温和大扭矩下不产生疲劳断裂,保证了制动鼓的出厂质量和行车安全。

机械密封端面摩擦扭矩测量方法的研究

对于机械密封来说,它是一种十分有效的防漏措施,如果其端面出现因摩擦受损,将直接影响到轴功率,因此,怎样做好机械密封断面摩擦扭矩测量就显得异常重要,近年来,人们逐渐加大了端面比压与材料的控制,希望通过这种方式减少摩擦损耗,只有这样才能延长其运行时间.基于此,本文将从机械密封摩擦扭矩基本情况入手,重点研究与之相关的测量方法.

合成气压缩机联轴节传递摩擦扭矩计算及应用

介绍了高速无键摩擦传动齿式联轴节内表面与轴头之间摩擦扭矩的计算方法,并结合合成气压缩机联轴节上的使用实例,对计算方法在检修中确保联轴节的可靠性的应用作了说明。

锥形端面对铝/钢连续驱动摩擦焊接头界面温度及摩擦扭矩影响的研究

铝/钢复合结构在汽车制造、能源、航空航天领域广泛应用,在连续驱动摩擦焊接(Continuousdrivefriction welding,CDFW)过程中,由于母材流动特性与径向摩擦扭矩分布不同,界面上的氧化物和杂质难以排出、界面产热功率与界面金属间化合物(Internetallic compounds,IMCs)不均匀分布等问题,将对接头性能产生不利影响。以1060纯铝和Q235低碳钢棒为研究对象,在钢棒待焊端面设计5°、10°、15°、20°、25°的锥度角θ开展焊接试验研究,分析不同锥度下界面温度、摩擦扭矩、能量输入及接头强度的变化规律。结果表明,随着锥度角的增大,初始峰值扭矩减小,稳态扭矩、后峰值扭矩、焊接全过程能量输入先增大后减小,初始摩擦阶段能量输入增大;10°~15°的接头径向方向的温度与强度变化趋于平缓。锥形结构使界面处热流的高温区域发生移动,20°之后峰值温度出现在1/3R附近区域,最高强度出现在1/2R附近区域。在CDFW过程,合适的锥度角可在焊接产热足够的情况下改善界面温度与力学性能的不均匀性,从而得到性能良好的接头,为异种金属的端面结构设计提供一定的理论指导。

连续驱动摩擦焊摩擦界面稳态扭矩微观分布的研究

根据金属压力加工和摩擦学的原理 ,结合连续驱动摩擦焊摩擦加热过程的特点 ,研究了连续驱动摩擦焊初始摩擦阶段稳态扭矩在摩擦界面分布的规律 ,探讨了过渡及稳定摩擦阶段稳态扭矩分布的特性。

多缸柴油机摩擦扭矩的建模与仿真

对柴油机摩擦扭矩进行深入分析,将整机摩擦扭矩分为活塞组、轴承、气阀等几个部分,并分别进行建模研究。模型以多缸四冲程机为研究对象,分别得到了各部分单独的摩擦扭矩模型和柴油机整体摩擦扭矩模型,并利用某型四冲程柴油机实测倒拖时的气缸压力和转速等参数对模型进行了仿真。