轨撑加强的小半径曲线动态轨距分析

为控制小半径曲线动态轨距扩大,一般采用轨撑和轨距拉杆对轨道进行加强,但大机捣固道床时需拆除轨距拉杆,增加了养护维修工作量。为提升小半径曲线大机养护的便利性,研究小半径曲线拆除轨距拉杆只采用轨撑的可行性。建立轨撑和轨距拉杆加强的小半径曲线横向受力计算模型,分析轨撑、轨距拉杆以及两者组合使用对小半径曲线动态轨距保持能力的影响。研究表明:仅采用弹性轨撑即可有效保持小半径曲线动态轨距的稳定,建议在曲线半径R<350 m,每隔1根轨枕安装1对轨撑;350 m≤R<450 m,每隔2根轨枕上安装1对轨撑;450 m≤R<600 m,每隔3根轨枕上安装1对轨撑;R≥600 m和直线根据线路状态可适当安装。

铁路轨道加强部件弹性轨撑研发与应用

轨撑是铁路曲线和长大坡度地段的重要轨道加强部件之一。经现场调研,既有轨撑结构存在局部刚度不均匀、调整性差、类型多等问题。既有结构的刚度不均匀会导致部分扣件不起横向支撑作用,给轨道带来较大的冲击,造成轨道状态恶劣,而调整性差则引起轨撑与轨腰间离缝、不密贴,长期使用会对轨枕和钢轨带来伤损,不利于工务运营维修。结合重载铁路、客货共线及其他铁路现场使用的需求,研制了50,60,75 kg/m专线系列钢轨用弹性轨撑,采用整体式结构,轨撑与轨腰完全贴合,增大接触面,提升抗横向性能。轨撑侧面镶嵌(硫化)弹性橡胶或聚氨酯材料,避免和钢轨硬接触,适当释放位移保证弹性,减轻轨撑抵靠钢轨轨腰带来的磨耗和伤损问题。采用有限元方法建立弹性轨撑实体模型,理论分析弹性轨撑方案受力规律,确定合理的技术参数。另制定弹性轨撑组装试验测试方法和技术要求,相同条件下与国铁弹条Ⅱ型扣件进行室内对比试验,经测试各项指标均达到预期效果,性能安全可靠。为验证弹性轨撑的实际应用效果,选取曲线半径为400 m的小半径曲线段进行现场试铺并进行观测,相关数据表明弹性轨撑能有效抵抗钢轨承受的异常横向荷载,轨距变化率小,达到设计要求,可保证列车安全运行,具有良好的推广应用价值。

75kg·m^(-1)钢轨用轨撑设计与铺装试验

针对重载铁路小半径曲线和长大坡道线路的轨距、线型难于保持,外轨侧磨严重,养护维修工程量大的情况,研制了普通型和减振型2种形式的75 kg.m-1钢轨用轨撑。在大秦线的轨道动力特性试验和现场试铺表明:与既有Ⅱ型弹条扣件相比,安装2种轨撑后测试断面的轨头横向静刚均有大幅增大,其中,外轨轨头的横向静刚度增大40%～54%,内轨轨头的横向静刚度增大9%～113%;轨撑提高了钢轨的横向抗力和抗倾覆的能力,提高了行车安全性;钢轨横移和钢轨侧磨明显减小,轨距和轨向保持良好,减小了日常养护维修工程量。减振型轨撑的减振效果更好。

铁路道岔弹性轨撑的研制

为解决铁路道岔区段轨距和线型难以保持、外轨外倾且侧磨严重等问题，在铁路普通轨撑的基础上研制道岔弹性轨撑。该弹性轨撑的背面粘贴了厚4mm的硫化橡胶垫，增加了其横向弹性；对硫化橡胶垫背面、轨撑背部及底部过渡部位的形状进行优化，使之与钢轨轨腰及轨底的形状吻合，从而增大接触积，使受力更加均匀；在弹性轨撑两侧立面与u型槽和轨底的连接处均做倒角处理，以降低应力集中。现场试验表明：安装弹性轨撑后，列车以不同速度通过道岔时，转辙器外轨的横向位移减小4．2％～59．2％，且列车驶入侧和接头处的外轨横向位移减小更明显；轨距变化量减小8．9％～23．8％，且钢轨接头处的轨距变化量减小最为明显；外轨动刚度明显增加，最大值达166．5％；安装道岔弹性轨撑后经运营半年多，钢轨的累计侧磨最大值仅为0．4mm，养护维修周期从过去的每周1次降到2周1次。

采用Ⅱ型轨撑提高小半径曲线轨道强度

在小半径曲线上采用新研制的Ⅱ型轨撑 ,有利于提高钢轨的稳定性 ,保持钢轨轨距 ,减少钢轨横向变形和不均匀磨耗 ,并可取消原采用的易折损的轨距杆 ,从而大大提高小半径曲线轨道强度。

轨撑对轨道力学行为的影响

当列车通过小半径曲线地段时,钢轨产生较大的横向位移和扭转,严重影响行车安全,现场多采用轨撑对轨道结构进行加强,而轨撑对轨道结构的力学行为影响规律尚不清晰。建立精细化的有轨撑扣件系统有限元模型,对不同荷载垂横比下轨头横移量、轨底平移量、钢轨扭转量以及轨下垫板应力进行分析。结果表明,增设轨撑后轨头横移量、钢轨扭转量、钢轨轨底平移量明显减小;当荷载垂横比低于0.2时,轨撑对减小钢轨扭转量和钢轨轨底平移量作用不明显;当荷载垂横比超过0.2时,轨撑可减小0.8~2.1 mm的钢轨轨头横移,并降低0.5~1.35 mm的钢轨扭转量,轨撑的存在减小了垫板应力峰值,但垫板的应力仍呈非均匀分布。

SC330道岔Ⅲ型弹性轨撑典型病害成因分析及整治方法

张家界工务段管内现铺设有105组安装Ⅲ型弹性轨撑的SC330砼枕道岔。因线路工区日常对SC330砼枕道岔转辙部位安装的Ⅲ型弹性轨撑维修养护工作不到位,导致Ⅲ型弹性轨撑部件出现破损、松动,动态过车时轨距扩张而引起SC330砼枕道岔晃车严重。1、成因分析Ⅲ型弹性轨撑病害是指由于轨撑各部件的外形尺寸不标准(组装不合适或上道后磨损、松动),轨撑与钢轨轨腰。

新型道岔用轨撑和滑床板的设计

本文介绍了新型道岔用可调轨撑和滑床板的结构设计和原理,以及对制造和铺设的具体要求,探讨了延长道岔维修周期的方法,可供道岔设计、制造、铺设和维修人员参考。

SC330砼枕道岔Ⅲ型弹条、弹性轨撑病害整治

在现场调研的基础上,对SC330砼枕道岔病害现状、原因、整治措施及方法、整治目标与效果等进行了分析、总结。

地铁轨道整体道床一次浇筑施工关键技术研究

地铁轨道整体道床的一次浇筑技术,是缩短工期、节约成本、提升质量的重要依托,应结合工况予以应用。本文基于此简要分析地铁轨道整体道床结构类型与技术目标,提出一次浇筑施工关键技术要点为撑轨架改造技术、模板支架选型技术、地泵管道安装技术、泵送浇筑施工技术、混凝土养护技术,确保地铁轨道建成后地铁列车的行驶安全。

木枕道岔减磨护轨的研制和使用

随着列车通过总重的逐年增加及车辆大轴重的频繁冲击 ,道岔尖轨侧磨与伤损日趋严重。为了解决这一问题 ,研制了减磨护轨和与此配套的轨撑护轨垫板。使用结果表明 。

出口柬埔寨BS80A钢轨10号单开道岔主要结构特点分析

道岔产品在适应高速发展的同时,也向着国际化的方向发展。海外道岔产品种类繁多,结构与国内道岔产品有一定的差别。主要研究出口柬埔寨1 000 mm轨距BS80A钢轨10号单开道岔的主要结构特点,通过对出口柬埔寨10号道岔的设计开发,优化了尖轨线型,解决了手动立式扳道器与混凝土岔枕间的连接方式、BS80A钢轨与P43钢轨之间的连接方式,并开发了Ⅲ型弹条用轨撑扣件系统。其理论、方法和设计思路可供同类道岔产品借鉴。

长春客车厂电动车组试验线三轨线路施工技术

根据工程的实际情况，提出了设计线路技术要求，介绍了对构配件所做的重新设计和改造技术，总结了线路铺设施工工艺，指出该改造方案在类似工程中具有推广应用价值。

你不知道的铁轨

那些还沉浸在春节好吃好玩里的同学们,快醒醒,开学啦!刚刚过去的春运,那真叫一个浩浩荡荡的“人类大迁徙”,其中有没有一个是你的身影？在飞驰的火车上闲得无聊,望着窗外发呆的时候,你有没有想过,这一条条托着火车驶向远方的铁路,到底是个什么样？迫于安全问题,我们当然不能近距离去观察它。但关于铁轨,有哪些你不知道的事？

道岔整体道床

一、概况北京地下铁道一期工程轨道一般采用整体道床,而道岔区则采用木枕碎石道床。为满足碎石道床厚度要求和解决排水问题。造成局部结构底板下降,增加了造价。同时碎石道床的排水设备较为复杂,养护工作较繁,更换岔枕也极为困难,在捣固时,洞内粉尘飞扬,危害工人的身体健康。

道岔稳定车在铁路道岔区的稳定作业控制设计

针对铁路道岔的特殊构造形式,通过对道岔稳定车的稳定装置夹持和撑轨的动作及压力的切换控制,实现其在转辙器部分、连接部分和辙叉部分的动力稳定作业,解决了道岔区的稳定养护需求,且设计实现简单、作业操作方便。

高速铁路大跨度钢桥梁端伸缩装置设计研究

高速铁路大跨度钢桥的梁端纵向伸缩量大且变位复杂,需设置钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置。为保证梁端区域行车安全平稳,开展了梁端伸缩装置总体方案和结构构造设计研究,提出了基于性能的梁-轨一体化伸缩装置设计方法,对梁端伸缩装置各项性能进行了分析验证。研究结果表明:在梁端设计总伸缩量±900 mm及以下范围,下承式和上承式梁端伸缩装置均能满足结构整体刚度要求,上承式梁端伸缩装置因支承梁高度受限,需增大支承梁截面宽度,同时增加支承梁数量;下承式梁端伸缩装置设计应考虑与钢轨伸缩调节器的协同,伸缩区扣件建议选择纵向阻力较小且相对稳定的轨撑式扣件;以甬舟铁路西堠门大桥为例,基于弦测法和车桥耦合振动分析结果表明,±900 mm上承式梁端伸缩装置可以满足梁端行车安全和平稳的性能要求。

深入开展安全优质活动 为重载高密度运输提供良好的线桥设备

大同铁路分局管辖正站线2303.733km，道岔2286组，桥隧996座/109118m。各运煤干线在重载高密度的运输条件下，线桥设备的破坏程度严重加剧。如何满足运输需要，更好地为安全生产服务，是摆在工务工作面前的一大难题。

道岔滑床板技术改造在地铁运营线路的应用

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,通常在车站、编组站大量铺设。西安地铁三号线采用整体道床长轨枕道岔形式,道岔框架尺寸在施工阶段完成固定,运营期间无法通过轨距、滑床板、地脚螺栓等调整道岔框架至设计值。随着列车通行总重增加、道岔尖轨和基本轨产生侧磨导致尖轨轨头宽度逐渐变窄,引起侧向冲击力过大、道岔曲基本轨曲折矢度不良,从而造成滑床板受力过大,导致大量滑床板开焊断裂等病害。西安地铁针对普通滑床板病害进行分类,研究分析病害成因,是目前国内运营地铁线路中首条将普通滑床板技术创新改造为带轨撑滑床板,减小了道岔的转换阻力,抑制了基本轨外翻变形,改善受力状态,提高了道岔运行的可靠性。

大秦线重载道岔横向加强技术的研究及应用

系统分析了道岔区轨道横向刚度薄弱地段和横向刚度加强后列车轮轨动力作用的影响规律,提出并设计了适用于道岔导曲部位的减振型轨撑扣件的加强方案,并通过现场试验,实现了良好的轨道强化效果。