内河航运船闸运行研究

上世纪50年代起设计京杭运河20余座船闸。①航船大型化增加运输量，如符合内河航运发展规律，航船周转加快。②分散单级船闸双向过闸每次过闸室航船比单向过闸多一倍。③连续多级船闸只能单向过闸，上世纪70年代起各国内河航运已不采用。④用完全不对称引航道，航船沿直线岸侧进、出船闸的调顺航向侧移小，容易过闸首。⑤利用后倒缆操纵航船，缩短调顺航向行程，增大闸室运量。期望使最长运煤顶推船队顺利过船闸。⑥不宜用完全或不完全对称引航道，航船进闸调顺航向侧移大，增加了航船进闸调顺航向行程长度和时间。⑦闸室宽度按船运输量相差三倍的大、中、小船宽排成2-3行。⑧宜少用几乎与闸室同宽的大船过闸，减少发生岸吸。⑨不用几乎与闸室同宽等长的顶推船队直接过闸，它不适合内河航运。

《船用产品检验指南》20161028版修改发布

《船用产品检验指南》20161028版的修改内容有：1）N-10船载多系统无线电导航接收机本指南适用于船载BDS、GPS、GLONASS和GALILEO多系统无线电导航接收机的的型式认可和单件/单批产品检验。本指南不适用于航速大于70节的船舶上所使用的设备。2）J01焊接材料在指南中增加了焊接材料氢含量测量的附加要求。）